Рассмотрены вопросы использования современных информационных технологий (ИТ) и программных средств в процессах управления проектами (УП). Освещены тенденции развития и функциональные направления ИТ в УП. Описаны ИТ оценки и финансового планирования проектов, календарного, ресурсного, стоимостного планирования и отлеживания процесса выполнения проекта. Дана характеристика информационных систем УП.

Рассмотрена теория и практика бизнес-планирования. Описан процесс разработки бизнес-плана с использованием программного комплекса Project Expert 6.1. Внимание уделено отличиям технико-экономического обоснования от бизнес-плана, структуре и последовательности разработки бизнес-плана.

Рассмотрены вопросы теории и практики управления проектами. Внимание уделено сущности основных понятий, процессам, функциям, подсистемам и методологии управления. Освещены особенности систем управления проектами. Описаны подсистемы управления содержанием и объемами работ, временем, ресурсами, стоимостью, закупками и поставками, качеством, рисками, командой проекта, информацией и коммуникациями. Раскрыто содержание понятий программа, управление проектами, мультипроектное управление. Предложена классификация проектов по характеру целевой задачи, сфере деятельности.

Рассмотрены проблемы управления и контроля деятельности стоматологической клиники. Выделены и проанализированны бизнес-процессы, протекающие в стоматологической клинике, с последующим их моделированием для выявления особенностей функционирования стоматологических учреждений. Предложено решение в виде разработки собственной информационной системы, обеспечивающей комплексную информатизацию стоматологической клиники.

Представлена трехуровневая архитектура системы управления вакуумно-плазменной установкой с ионным источником на основе высокочастотного индукционного разряда. Система построена с использованием интеллектуальных датчиков и специально разработанных для работы в условиях высокого уровня электромагнитных помех программируемых логических контроллеров (ПЛК) на среднем иерархическом уровне. Описаны структура ПЛК и алгоритмы работы системы. Представлены результаты сравнительного имитационного моделирования классической и созданной систем управления, а также результаты применения системы для получения пучков положительных и отрицательных ионов, а также пучков нейтрализованных частиц.

Рассмотрен метод когнитивного моделирования ситуаций при принятии неструктурированных решений в области ИТ-проектов. Разработана математическая модель выбора эффективной конфигурации информационной системы.

Рассмотрены проблемы финансирования постройки судов, входящих в состав портфеля проектов судостроительного предприятия. Предложена математическая модель и соответствующие алгоритмы определения контрактных цен на строящиеся суда.

Працездатність комбінованої гальмівної стрічки в стрічково-колодковому гальмі бурової лебідки розглянуто з точки зору динаміки взаємодії поверхонь основної і додаткової стрічок. Взаємодія враховує сили контактного тертя та розтягу набігаючих гілок гальмівних стрічок (що не мають збігаючої гілки), які викликають змішане зміщення їх поверхонь, тобто зміщення першого та другого роду. Досягнуто підвищення ефективності гальма за рахунок цілеспрямованого використання основної і додаткової гальмівної стрічки під час розтягування, а також використання нових зон взаємодії "внутрішня поверхня додаткової гальмівної стрічки - зовнішня поверхня основної гальмівної стрічки", "внутрішня поверхня основної гальмівної стрічки - неробоча поверхня фрикційних накладок" для одержання багатопарних вузлів тертя в процесі гальмування. В цьому разі спостерігалося зменшення співвідношення натягів набігаючих гілок комбінованої гальмівної стрічки, що дозволило квазівирівняти питомі навантаження по її довжині.

Изложены результаты многолетних теоретических и экспериментальных исследований высокоэффективных усовершенствованных и новых функциональных узлов ленточно-колодочных тормозов (ЛКТ) буровых лебедок. Рассмотрена работа пар трения ЛКТ с усовершенствованными тормозными лентами и шкивами или фрикционными узлами. Проанализированы электротермические процессы и явления при взаимодействии металлополимерных пар трения тормозов. Внимание уделено расчету конструктивных и эксплуатационных параметров различных типов фрикционных узлов ЛКТ. Рассмотрены конструкция и особенности работы дополнительных индукторных систем ЛКТ. Приведены методы и средства выравнивания удельных нагрузок во фрикционных узлах ЛКТ. Даны сведения о перспективных высокоэффективных фрикционных узлах тормозных устройств.

Приведена концепция интеграции когнитивного моделирования и недоопределенных вычислительных моделей для решения задач управления проектами, определены ее преимущества. Проанализированы условия возможности интеграции моделей. Сформулированы задачи дальнейших исследований в данном направлении.

На сегодня не вызывает сомнения эффективность использования внутрикостных остеоинтегрированных имплантатов. Для определения клинической эффективности применения колец-формирователей и колпачков из фторопласта на однокомпонентных имплантатах в профилактике периимплантита на хирургическом этапе одноэтапной имплантации использовали результаты лечения 24 пациентов с различными дефектами зубного ряда. Всего установили 52 однокомпонентных имплантата по одноэтапной методике. Головки монолитных имплантатов (38 шт.) изолировали кольцами или колпачками из фторопласта. Для получения сравнительных результатов 14 имплантатов оставались неизолированными на протяжении 2 - 6 недель до временного протезирования. Применение формирующих колец и защитных колпачков из фторопласта на однокомпонентных имплантатах способствует качественному формированию "десневой манжетки" вокруг шейки имплантата, что положительно влияет на эстетику протезной работы. Использование фторопластовых элементов защищает костную рану на ранних этапах заживления имплантатов от термического и микробиологического факторов.

Произведено обоснование теоретического и экспериментального характера применения в многопарных фрикционных узлах ленточно-колодочного тормоза комбинированных тормозных лент. Рассмотрено контактное взаимодействие в паре "металл-металл" и контактно-импульсное взаимодействие в паре трения "шкив-накладки" в многопарных фрикционных узлах.

Рассмотрена динамика фрикционного взаимодействия на основании: метода импульсных пар при контактировании площадок пятен микровыступов; действия сил в паре трения "шкив-накладка"; взаимосвязи динамических и конструктивных параметров пар трения при рациональной компоновке накладок на ленте.

Проиллюстрирована энергонагруженность и электротермомеханический износ рабочих поверхностей ободов тормозных шкивов буровых лебедок и раскрыта природа зарождения и развития трещин на поверхности и в подповерхностном слое обода тормозного шкива.

Рассмотрены теоретические основы управления распределенными проектами и программами, для чего предложены соответствующие понятийный апарат и базовая методология, эффективные модели и методы управления, а также механизмы создания организационных систем. Исследованы и усовершенствованы модели оптимизации, учитывающие степень несопоставимости сравнительных альтернатив для нахождения весов объектов (альтернатив и критериев), представлен формальный аппарат и результаты его использования. Предложены критерии оценки компетентности менеджеров управления распределенными проектами и программами.

Проиллюстрированы экспериментальные (лабораторные и промышленные) исследования энергонагруженности и разрушения ободов тормозных шкивов в металлополимерных парах трения ленточно-колодочных тормозов буровых лебедок.

Рассмотрена компьютерная модель пятен контакта микровыступов металлополимерных пар трения ленточно-колодочного тормоза буровой лебедки при фрикционном взаимодействии с учетом параметров механического, электрического и теплового полей.

Викладено результати теоретичних та експериментальних досліджень фрикційних вузлів стрічково-колодкового гальма бурової лебідки в лабораторнихі за промислових умов для встановлення закономірностей зміни динамічного коефіцієнта тертя і реалізовано методи геометричного програмування та багатокритеріальної оптимізації конструктивних параметрів гальмівного шківа й експлуатаційних параметрівпар тертя.

Оптимизированы конструктивные параметры фрикционной накладки (площадь рабочей поверхности и длина) и радиусы микровыступов беговой дорожки трения диска в дисково-колодочном тормозе при энергетической интенсивности изнашивания рабочей поверхности накладки. Оценен фактический ресурс фрикционной накладки в паре трения дисково-колодочного тормоза автотранспортного средства.

Проиллюстрирована конструкция плоской вихревой трубы, вмонтированной в тело диска тормозного устройства, в которой реализован способ принудительного воздушного охлаждения нерабочей поверхности беговой дорожки трения диска и его тела.