Досліджено антифрикційні властивості сплавів на основі заліза, легованих міддю, сіркою та фосфором. Показано, що ці сплави забезпечують високий рівень стійкості, є перспективними конструкційними матеріалами, здатними значно скоротити витрати міді при виробництві підшипників ковзання.

Оцінено ступінь зносу підшипників колінчастого вала залежно від тиску масла у системі змащування. Досліджено температурний стан елементів автомобільної шини за умов її навантаження, а також фізичні основи впливу зовнішнього електростатичного поля на структуру робочої рідини гідроприводів будівельних і дорожніх машин. Значну увагу приділено розв'язанню нестаціонарної задачі теорії пружності управління напруженим станом на деякій ділянці стрижневого елемента конструкції з використанням додаткового навантаження, також економічним аспектам безвідходної технології очищення природних вод.

Викладені основні положення взаємозамінності у машинобудуванні; основи точності обробки та її аналіз. Приведені застосування теорії ймовірності Єдиної системи допусків і посадок для гладких з'єднань; основи конструювання граничних калібрів; допуски і посадки різьбових з'єднань, підшипників кочення, зубчастих коліс та передач; допуски на деталі шпонкових, шліцьових, кутових та конічних з'єднань. Розглянуті методики розрахунків розмірних ланцюгів, параметри шорсткості поверхонь та допуски форми і розміщення поверхонь.

Досліджено діагностику вібраційним методом корінних підшипників дизельного двигуна за допомогою діагностичної ознаки - відношення сигнал/завада. Встановлено, що збільшення зазору у підшипниках призводить до збільшення діагностичної ознаки. Отримано оптимальний частотний діапазон фільтрації. Встановлено доцільність розгляду адаптивного підходу до створення алгоритму діагностики зазору корінних підшипників.

Визначено класифікаційні характеристики дефектів методами ультразвукової ехотомографії. Досліджено електрорушійну силу індукційних давачів у полі струменів автоматичної локомотивної сигналізації, а також стійкість двовимірних цифрових фільтрів другим методом Ляпунова. Розглянуто метод підсилення контрасту зображення з використанням нелінійних перетворень компонент гістограми. Значну увагу приділено диференціальному вимірювачу різниці амплітуд інфранизькочастотних гармонічних сигналів з періодичним порівнянням, морському сенсору електричного поля, еквалізації гістограм на базі апроксимаційної моделі сприйняття зображення, вібродіагностиці підшипників кочення методами періодично корельованих випадкових процесів тощо.

Висвітлено технологічні аспекти створення градієнтних структур у спечених твердих сплавах. Досліджено механізм окиснення ферохромних сплавів. Визначено особливості формування обертового моменту інерційними трансформаторами на базі планетарного імпульсного механізму. Проведено моделювання силових характеристик підшипників опор кочення швидкохідних шпиндельних вузлів. Підвищено ефективність роботи автонавантажувача за рахунок центрування вантажу на вилах. Доведено інформаційну надійність систем керування.

Наведено різні способи та методи, які використовуються для контролю підшипникових вузлів роторних машин. Запропоновано різні напрямки удосконалення контролю за станом підшипникових вузлів, нові методики тощо.

Запропоновано алгоритм дискретного керування електромагнітним підшипником, який забезпечує поліпшення динамічних параметрів і підвищення жорсткості утримання вала в центрі статора агрегата.

Розроблено технологію одержання базальтопластиків на основі термопластичних зв'язувальних агентів (поліпропілену, поліацеталю, поліаміду), які можуть використовуватися для виготовлення деталей конструкційного та антифрикційного призначень (ущільнень, підшипників, зубчастих коліс). Регулювання технологічних параметрів переробки композитів дало змогу значно підвищити технологічні властивості термопластичних базальтопластиків.

Викладено основні принципи побудови масляних, паливних, пускових систем авіадвигунів, методики підбирання авіаційних підшипників і розрахунків агрегатів систем. Розглянуто конструкцію редукторів і поршневих авіаційних двигунів, викладено принципи контролю та керування вібраційним станом.

Амортизатори з еластомерів із товщиною 5...40 мм можуть установлюватися на вузлах машин, де немає для цього спеціального місця, наприклад, на підшипниках роликів рольгангів. Для таких амортизаторів запропоновано методику вибору основних параметрів і визначення ефективності їх роботи.

Експериментально встановлено, що зміною жорсткості опор обертання несучого вала ротора на підшипниках ковзання можна уникнути автоколивань роторної системи, що виникають в результаті нелінійності гідродинамічних сил мащення в підшипниках.

Отримано вирази для визначення коефіцієнта тертя кочення, які містять загальноприйняті константи матеріалів деталей, що контактують між собою. Виконано порівняльні розрахунки підтверджують їх придатність для широкого інженерного застосування з метою вибору оптимального варіанта рішення підшипникового вузла та подальшого його аналізу.

Наведено залежності для визначення робочих кутів спеціальних свердел для обробки отворів у рейках з метою зменшення навантажень на підшипники шпинделя верстата "Wagner".

Книга укладена за програмою "Прикладна механіка", яка передбачає вивчення студентами інженерно-технічних спеціальностей дисциплін загально-інженерної підготовки. Посібник складається з трьох розділів: теорія машин і механізмів, опір матеріалів, деталі машин. У першому розділі розглядаються основні поняття прикладної механіки, подано структурний аналіз та класифікацію механізмів, у другому розділі викладено основи опору матеріалів (розтягування та стискання, зсув, кручення, згин). При розгляді деталей машин аналізуються зварні, клепані, різьбові та шпонкові з'єднання; механічні, черв'ячні, хвильові, гвинтові, ремінні та ланцюгові передачі; вали, осі, підшипники кочення та муфти.

Розглянуто питання підвищення техніко-економічних показників роботи рухомого складу залізниць. Наведено результати розрахунково-експериментальних досліджень, спрямованих на поліпшення паливної економічності та екологічних показників, підвищення надійності та довговічності рухомого складу. Запропоновано методику оцінки технічного рівня мотор-вагонного рухомого складу. Спрогнозовано витрати палива магістральними тепловозами методом годинних рядів. Визначено фактичну довговічність циліндричних роликових підшипників вантажних вагонів. Обгрунтовано процедуру приведення рухомих одиниць різних видів і типів до базової за енергоспоживанням з використанням рівнянь розмірностей.

Наведено інформацію щодо основних параметрів і розмірів широкої номенклатури універсальних підшипників кочення. Подано варіанти опор з підшипниками та рекомендації стосовно їх змащування та ущільнення. Висвітлено основні положення розрахунків ресурсу підшипників на прикладах конкретних схем їх навантаження.

Викладено загальні відомості про систему автоматизованого проектування допусків і посадок типових з'єднань деталей машин, яку представлено у вигляді пакету оригінальних прикладних програм на алгоритмічній мові ФОРТРАН. Висвітлено порядок підготовки даних для розв'язування задач розрахунку гідродинамічного підшипника ковзання, нерухомого (пресового) з'єднання, перехідної посадки, допусків нарізного з'єднання, гладких циліндричних з'єднань тощо.

Представлено алгебраїчне вираження вала у своїх двох підшипниках та різноманітні режими коливань цієї системи.

Розглянуто питання розрахунку калібрів для гладких циліндричних деталей, допусків і посадок деталей рухомого та нерухомого з'єднання, підшипників кочення, шпонкових і різьбових з'єднань. Визначено елементи з'єднання в процесі селективного складання, обгрунтовано вибір вимірювальних засобів типових спряжень.

Рассмотрены вопросы расчета калибров для гладких цилиндрических деталей, допусков и посадок деталей подвижных и неподвижных соединений, подшипников качения, шпоночных и резьбовых соединений. Определены элементы соединения при селективной сборке, обоснован выбор измерительных средств типовых спряжений.