Отмечено, что после восстановления ритма у больных с фибрилляцией предсердий (ФП) рекомендуется проводить антикоагулянтную терапию в течение 4-х недель для профилактики тромбоэмболических осложнений, связанных с механической дисфункцией левого предсердия (ЛП). Для оценки возможности безопасного сокращения этих терминов проведено исследование с участием 134-х больных с персистирующей формой ФП. Под контролем восстановления механической функции ЛП при нормализации скорости трансмитрального кровотока по данным трансторакальной эхокардиографии у 48,1 % проведена ранняя отмена антикоагулянтной терапии в течение 3 - 7-ми дней после кардиоверсии без развития тромбоэмболических осложнений. Отмечено положительное влияние короткой продолжительности ФП, нормального размера ЛП, отсутствия выраженной органической патологии миокарда и факторов риска развития тромбоэмболических осложнений на темп восстановления механической функции ЛП.

The post-sinus rhythm recovery patients with atrial fibrillation were recommended to undergo a four-week anticoagulant therapy for preventing thromboembolic events caused by left atrial mechanical dysfunction. For evaluating the possibility of safe shortening of these terms, a study was carried out involving 134 patients with persistent atrial fibrillation. Under control of left atrial mechanical function restoration during transmitral blood flow rate normalizationt according to transthoracic echocardiography, the authors performed an early anticoagulant therapy cancellation in 48.1% of patients during 3Ц7 days after cardioversion without developing thromboembolic events. There were positive influences of atrial fibrillation duration shortening, normal left atrial size, and absence of organic myocardial pathology and risk factors of thromboembolic complications in response to the tempo of mechanical left atrial function restoration.

Індекс рубрикатора НБУВ: О28с11 + В173.111

Рубрики:

Лінійне програмування

Шифр НБУВ: Ж69472 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Побудовано математичні моделі, призначені для оптимального планування перевезень, в яких ураховуються індивідуальні властивості засобів перевезень.

Розв'язано задачу обгрунтування вибору антикоагулянтної терапії з застосуванням низькомолекулярних гепаринів для відновлення ритму у хворих з персистуючою формою фібриляції передсердь. Доведено ефективність і доцільність застосування еноксапарину у пацієнтів цієї категорії та встановлено можливість скорочення тривалості терапії. Виявлено, що 5,75 % пацієнтів з фібриляцією передсердь мають тромбоемболічні ускладнення в анамнезі та становлено недостатнє використання ними антикоагулянтів. Доведено можливість проведення ранньої кардіоверсії на фоні застосування еноксапарину після виключення тромбозу та предикаторів тромбоутворення у вушку лівого передсердя за допомогою черезстравохідної ехокардіографії та мультиспіральної комп'ютерної томографії серця. У разі досягнення швидкості трансмітрального кровотоку значення 50 см/с і більше у хворих з відновленним синусовим ритмом установлено можливість дострокової відміни антикоагулянтної терапії. Під контролем системи згортання крові доведено безпечність короткочасної терапії еноксапарином протягом 3 - 7-ми днів до та після кардоверсії з урахуванняи групи ризику виникнення тромбоемболій. Як найбільш інформативні показники тромбоутворення виявлено розчинний фібрин-мономер і D-димер. Підтверджено більш прогнозований і стабільний антикоагуляційний ефект еноксапарину у порівнянні з варфарином, його більшу ефективність у профілактиці тромбоемболічних ускладнень (0 % у разі застосування еноксипарину та 4,8 % - варфарину) та безпеку (геморагічних ускладнень 1,3 % проти 14,5 % відповідно).

Визначено показники, які мають найбільший вплив на економічну та технологічну ефективність управління вантажними вагонними парками. Вдосконалено організаційно-економічний механізм і структуру управління вагонними парками компаній операторів залізничного транспорту з розробкою функції кожної ланки керування. Розроблено модель оптимального економіко-математичного планування за управління вагонними парками множини власників, яке забезпечує паритет виплат за взаємних розрахунках даних перевізників. Запропоновано методику розрахунків потреби у вагонних парках як вибору інвестиційного проекту з технолого-економічними ризиками.

Роль качественной и профессиональной подготовки спортсменов, занимающихся мотоциклетным спортом, становится одним из ведущих факторов, обеспечивающих безопасность при управлении мотоциклом. Специальные тренажерные системы оказывают положительное влияние на совершенствование двигательных координационных способностей спортсмена. Координационные способности, в свою очередь, проявляются в технике управления мотоциклом.

На современном этапе динамика развития профессионального мастерства мотоциклистов дорожно-патрульной службы подтверждается качественным изменениям в различных возрастных группах вне зависимости от классности водителя. Основным фактором, оказывающим влияние на необходимый уровень подготовленности (водительского мастерства), является учебно-тренировочный процесс и его организационная форма, применительно к материальной части.

Рассмотрены особенности столкновений с атомами, представляющими край двумерной гексагональной структуры, когда направление воздействия совпадает с ориентацией больших диагоналей гексагонов. Показано, что размещение атомов мишеней, задаваемое геометрией структуры, определяет распределение параметров удара и передач энергии, существенно отличающиеся от того, что имеет место при случайном размещении объектов воздействия. В рамках модели твердых шаров определен энергетический спектр отраженных атомов и вероятности однократных, либо многократных соударений со структурой. Установлено повышение эффективности передачи энергии объекту сравнительно со случаем неупорядоченной структуры. Показана возможность столкновений с атомами второго слоя, минуя первый, и определены условия реализации таких же взаимодействий.

Цель работы - разработать и обосновать методы оценки и контроля специальной физической подготовки мотогонщиков на мотоциклах с коляской. Проведены аналитическое обобщение данных научной литературы, построение и использование специальных семантических пространств, обработка видеосъемки, биомеханический анализ двигательной деятельности. Проанализированы основные сложности, возникающие в достижении высоких результатов мотогонщиков на мотоциклах с коляской. Определены методы оценки каждого из составляющих компонентов системы спортсмен - мотоцикл - среда; установлены компоненты специальной физической подготовленности, которые ранее не освещались в специальной литературе. Изложены методы количественной оценки качественных характеристик специальной физической подготовленности, которые можно использовать во всех видах спорта.

Цель работы - установить основные положения влияния человеческого фактора на надежность функционирования системы человек - объект управления - среда деятельности. Использованы общенаучные методы анализа, аналогии, дедукции, сравнения, статистическая обработка информации; методы статистического контроля выборочного показателя по альтернативному признаку; компьютерная обработка данных с использованием Excel и Turbo Basic. Разработан метод индивидуального контроля и оценки влияния человеческого фактора на обеспечение безопасности функционирования системы человек - объект управления - среда. Установлены общие положения построения признаковых семантических пространств, позволяющих оценивать текущее функциональное состояние человека-оператора в период его непосредственного выполнения профессиональной деятельности, что обеспечивает контроль достаточного ее качества.

Досліджено питання удосконалення автоматизованих систем керування залізничного транспорту України шляхом створення спеціалізованого прикладного онтологічного забезпечення на основі моделі конструктивно-продукційного моделювання.