Запропоновано технологію покадрової побудови аналітичної рекурентної моделі планового руху в системах ECDIS. Закон адаптивного управління з використанням навігаційних координатно-часових визначень поточного руху AVL та знання аналітичної моделі забезпечують високу траєкторну стабільність плавання в небезпечних зонах з обмеженнями.

Запропоновано алгебричний метод синтезу управління з контуром зворотного зв'язку, що імітує рух AVL. Визначено функціональний зв'язок між значеннями навігаційних параметрів поточного стану руху AVL на програмній траєкторії та значеннями сигналів адаптивного управління. Алгебрична форма нелінійного коефіцієнта підсилення забезпечує поточну покрокову оптимізацію квадратичного та інтегрального функціонала якості руху на програмній траєкторії із заданими термінальними умовами. За змінних термінальних умов шуканий аналітичний зв'язок забезпечує своєчасну безітераційну адаптацію до варіювання структурно-режимних системних взаємовідношень у контактній зоні об'єкта з навколишнім середовищем.

Запропоновано інформаційну технологію аналітично-числового визначення функціонального зв'язку між значеннями крайових умов на термінальних кінцях інтервалу та змінними параметрами стану рухомого транспортного засобу. Шуканий розв'язок крайової задачі визначає залежність змінних параметрів стану у вигляді рядів. Його поліноміальні члени містять збалансовані крайові умови самої задачі. Точність розв'язку забезпечується застосуванням балансних рівнянь, що задовольняють точні виміри крайових умов.

Запропоновано інформаційну технологію аналітично-числового визначення функціонального зв'язку між значеннями крайових умов на термінальних кінцях інтервалу та змінними параметрами стану рухомого транспортного засобу. Точність розв'язку забезпечується застосуванням балансних рівнянь, що задовольняють точні виміри крайових умов.

Розглянуто комплексні системи навігації і управління рухомими об'єктами водного транспорту. Запропоновано рекурентну модель для прогнозу траєкторії руху. Нелінійні функціональні залежності, що реалізують реальну траєкторію руху та підтверджені реальними вимірами навігаційних параметрів, дозволяють одержувати достатньо високу точність прогнозу.

Досліджено, що цілеспрямоване зниження навігаційної аварійності у зонах підвищеного ризику плавання досягається шляхом побудови додаткового віртуального навігаційного обслуговування безпеки (НОБ) плавання. Розроблено інформаційно-аналітичне забезпечення методики підвищення ефективності (НОБ) руху об'єктів водного транспорту. Доведено роботоздатність методики, моделей, методів і інструментальних засобів результатами комп'ютерного та напівнатурного моделювання експериментної ділянки навігаційного обслуговування за участю агентів і каналів зв'язку, які забезпечують режим безперервної корекції точності координатно-часового місцевизначення з метою підвищення рівня безпеки судноплавства в зонах підвищеного ризику плавання.

Викладено загальні принципи навігаційного забезпечення судноплавства з використанням сучасних космічних і радіонавігаційних систем. Розглянуто автоматизовані системи управління рухом суден та інформаційних систем, що застосовуються в судноводінні. Розкрито особливості використання радіонавігаційних систем в Україні. Висвітлено проблеми навігаційного забезпечення управління рухом судна в зонах підвищеного ризику плавання. Увагу приділено електронним картографічним навігаційним інформаційним системам, методиці оцінювання ефективності операційного плану та функціональної стійкості навігаційного обслуговування рухомих об'єктів, шляхам підвищення ефективності функціонування вітчизняних космічних систем спостереження Землі.

Розроблено методику узгодження ролей ефективності обробки потоків даних в єдиній системі навігації і управління рухом транспортними засобами. Визначено структурно-функціональні відношення між інтелектуальними агентами системи, функції яких розподілені у просторі та часі. Сформовано принципи адаптації еталонів і цінностей, норм і нормативів для всіх рівнів ієрархії, що в цілому підвищує ефективність системи навігації і управління транспортом.

Розроблено концепцію складної динамічної системи з властивостями функціонально стійкого навігаційного обслуговування об'єктів водного транспорту в зонах підвищених ризиків плавання. Запропоновано структурну організацію цієї системи, її склад з інтелектуальних агентів системи та функціональне забезпечення двоконтурної підсистеми управління відновлення ресурсів за умов виникнення відмов, втрати окремих приладів, накопичення помилок та інших подій, що значно підвищують ризик аварій або катастроф.

Розроблено методику оцінювання ефективності та функціональної стійкості навігаційного обслуговування та управління рухомими об'єктами в зонах підвищеного ризику транспортних сполучень. Визначено аналітичні відношення на базових множинах. Надано розрахункові формули оцінювання коефіцієнтів функціональної стійкості. Сформульовано принцип адаптації за умов випадкової втрати або відмов окремих елементів технологічної мережі транспортної інформаційно-управляючої системи обслуговування рухомих об'єктів.

Запропоновано аналіз збройної боротьби ХХI сторіччя, який свідчить про провідну роль повітряних сил в досягненні мети війни, воєнного конфлікту. Це було продемонстровано у війні в Афганістані 2001 р., Іраку 2003 р. та Грузії 2008 р. Панування в повітрі, як видно із аналізу, у сучасних локальних війнах і конфліктах завойовувалося однією з сторін (коаліцією) з початком бойових дій у короткий час, характеризувалося стійкістю і створювало умови для захоплення стратегічної ініціативи і перемоги у війні чи локальному конфлікті.

Розроблено методику оцінювання ефективності фрагментів операційного плану рухомих об'єктивів внутрішніх водних шляхів в районах з обмеженими габаритами суднового хода.

Запропоновано новітню технологію гарантування безпеки руху високошвидкісних транспортних засобів. Розроблено метод пошуку послідовності операцій трансформування стану з високим рівнем ймовірності аварії у стан без аварії. Доведено, що синергетичний ефект цілеспрямованої взаємодії інтелектуальних агентів ергатичної системи виникає лише за чітко визначених умов реалізації необхідних та достатніх функцій покрокового віддалення від загроз аварії у конфліктних ситуаціях.

Розроблено формалізацію циркуляції для поліергатичних систем навігації та управління рухом морськими танкерами газовозами. Запропоновано технологію підвищення рівня інтелектуалізації на базі універсального семантичного кодування лінгвістичних повідомлень, що циркулюють між інтелектуальними агентами системи. Наведено ядерні семантичні відношення для побудови лінгвістичних текстів на природних мовах комунікантів.

Висвітлено наукові основи гарантування критеріїв безпеки навігації, життєздатності, життєвих функцій і транспортної роботи. Раціональне застосування контролездатних автоматів слугує основою гарантування існуючого базису в зонах безпечної роботи для відкритих комплексних транспортних систем.

Розроблено аналітично-інформаційне забезпечення конструктивного моделювання складних динамічних систем для моделювання режимів руху транспортних засобів в нестаціонарному середовищі. Визначено ядро інформаційної системи базових понять для комп'ютерного математичного моделювання. Запропоновані алгебраїчні та предикативні відношення для синтезу базових та розрахункових моделей рухомих об'єктів водного транспорту. Доведено, що концепція предикативної метризації параметрів моделювання динамічних систем відображає єдність базових понять лише у єдиному просторово-часовому континуумі.

Наведено результати досліджень, пов'язаних з побудовою алгоритму оптимального управління процесом обкатки двигунів морських транспортних засобів за критерієм максимальної надійності на основі вивчення зв'язку між показниками двигуна за умов експлуатації.

Здійснено постановку задачі, яка пов'язана з управлінням руху морських об'єктів в неоднорідному середовищі. В ході проведених досліджень запропоновано шлях побудови системи управління рухом динамічного об'єкта на основі аналізу та обліку основних процесів водного середовища, які призводять до неоднорідностей при експлуатації засобів водного транспорту.

До пріоритетних задач науково-технічного характеру, вирішення яких створює умови до удосконалення процесу експлуатації суден, відносяться: впровадження сучасних апаратних засобів, методів та програмно-алгоритмічного забезпечення параметричного контролю і діагностування обладнання, засобів та відпрацьованих технологій застосування методів неруйнівного контролю елементів (агрегатів), у яких в процесі експлуатації виникають відмови. Наведено підхід, який дозволяє здійснити якісну оцінку рівня надійності по відношенню до попередніх періодів експлуатації. При цьому, не враховується вплив на статистичну оцінку показника інтенсивності експлуатації. Статистичні дані про відмови та несправності одержуються при нестабільних умовах спостережень, що значно впливає на точність та достовірність оцінки.

Ефективність експлуатації суден залежить від багатьох факторів, що пов'язані з технічними та експлуатаційними характеристиками суден, прийнятою стратегією його технічного обслуговування і ремонту, виробничо-технічною базою судоремонтних підприємств та ремонтних цехів експлуатанта, чисельністю і кваліфікацією технічного складу, принципами застосування судна за сучасних умов. Аналіз стану питання показав що для вирішення протиріччя між потребою забезпечення необхідного рівня справності суднових комплексів і можливостями існуючої системи технічного обслуговування і ремонту з управління технічним станам суднових комплексів на сучасному етапі, виникає необхідність удосконалення підсистеми відновлення суднових комплексів судна з урахуванням вимог до готовності суден виконувати поставлені завдання за призначенням і фінансових можливостей на її утримання.