Цель работы - установление функциональных зависимостей длины тормозного пути и допустимой скорости движения поезда от параметров его движения в самых разнообразных условиях. Действующие в настоящее время методики не учитывают изменения скорости движения поезда в период так называемого времени подготовки тормозов к действию. Ошибка отчасти обусловлена тем обстоятельством, что толкование распространенного в технике термина "торможение", заимствованного от слова "tormos" из греческого языка, связано с уменьшением скорости движения машины при торможении и не отвечает его истинному значению. Зависимости получены общепризнанными аналитическими методами с использованием законов механики, уравнений движения и учитывают действительные процессы, протекающие в тормозной системе самоходной транспортной машины. Обоснованы функциональные зависимости длины тормозного пути и допустимой скорости движения поезда при торможении от параметров его движения. Искомые параметры, отчасти, определяются интенсивностью движения поезда на участке торможения в период так называемого времени подготовки тормозов к действию. Они учитывают скорость поезда в момент начала торможения, время подготовки тормозов к действию, условные ускорения поезда в так называемые периоды подготовки тормозов к действию и приложения тормозной силы, а также нормативный тормозной путь.

  Повний текст PDF - 534.815 Kb    Зміст випуску     Цитування публікації

  Якщо, ви не знайшли інформацію про автора(ів) публікації, маєте бажання виправити або відобразити більш докладну інформацію про науковців України запрошуємо заповнити "Анкету науковця"