Повнотекстовий пошук
Пошуковий запит: (<.>AT=Vakulenko Reason of destruction side$<.>) |
Загальна кількість знайдених документів : 1
|
1. |
Vakulenko I. A. Reason of destruction side frame of the trolley [Електронний ресурс] / I. A. Vakulenko, L. I. Vakulenko, S. V. Proydak // Металознавство та обробка металів. - 2019. - № 4. - С. 21-25. За допомогою методів металографічного та фрактографічного аналізу досліджено вплив якості литого металу на причини руйнування візка залізничного вагону за умов експлуатації високих динамічних і циклічних навантажень. В результаті дослідження поверхні руйнування бокової рами візка вантажного вагона зі сталі 20ГЛ виявлено елементи, що вказують на одночасну присутність втомного і статичного руйнування. Осередком зародження тріщини втоми був поверхневий дефект ливарного походження типу засору. В окремих елементах бокової рами виявлено об'єми з зосередженим розташуванням газових порожнин і неметатевих включень різної природи походження. В результаті просування тріщини втоми відбувалося безперервне зниження конструктивної міцності бокової рами, а зустріч її з об'ємами металу з підвищеною концентрацією газових порожнин і неметалевих включень прискорила перехід у фазу статичного руйнування. Підвищення експлуатаційної надійності бокової рами можливе за рахунок вдосконалення ливарної технології її виготовлення та внесення змін у нормативну документацію щодо обмеження вмісту неметалевих включень і пор у металі.За допомогою методів металографічного та фрактографічного аналізу досліджено вплив якості литого металу на причини руйнування візка залізничного вагону за умов експлуатації високих динамічних і циклічних навантажень. В результаті дослідження поверхні руйнування бокової рами візка вантажного вагона зі сталі 20ГЛ виявлено елементи, що вказують на одночасну присутність втомного і статичного руйнування. Осередком зародження тріщини втоми був поверхневий дефект ливарного походження типу засору. В окремих елементах бокової рами виявлено об'єми з зосередженим розташуванням газових порожнин і неметатевих включень різної природи походження. В результаті просування тріщини втоми відбувалося безперервне зниження конструктивної міцності бокової рами, а зустріч її з об'ємами металу з підвищеною концентрацією газових порожнин і неметалевих включень прискорила перехід у фазу статичного руйнування. Підвищення експлуатаційної надійності бокової рами можливе за рахунок вдосконалення ливарної технології її виготовлення та внесення змін у нормативну документацію щодо обмеження вмісту неметалевих включень і пор у металі.
|
|
|