Настоящая книга является учебником по предмету "Двигатели летательных аппаратов" для учащихся самолетостроительных техникумов. Наибольшее внимание в книге уделено газотурбинным двигателям (ГТД) — основным двигателям атмосферных летательных аппаратов. Задачей учебника является ознакомление учащихся с теоретическими основами и конструкцией двигателей, устройством и работой их узлов и систем.

В учебном пособии в доступной форме излагается теория газотурбинных двигателей дозвуковых транспортных самолетов. Приводятся сведения о различных типах ГТД и областях их применения. Достаточно подробно рассмотрены вопросы создания тяги и удельные параметры ГТД. Особое внимание уделяется Тепловым и газодинамическим процессам, протекающим в элементах ГТД и их характеристикам.

Приведены алгоритмы термогазодинамического расчета ГТД, включающие модель определения удельной массы двигателей, задачи по определению параметров и параметрическому исследованию ГТД различных схем, порядок работы с дисплеем в диалоговом режиме. Пособие предназначено для студентов, изучающих дисциплину «Теория и расчет ВРД» и выполняющих курсовые работы и дипломные проекты по авиационным двигателям. Данная работа может быть также полезна инженерам, занимающимся исследованием и проектированием авиационных ГТД.

Ч. 1. - 396 с.

Изложены теоретические основы технологии машиностроения, приведена методика проектирования технологических процессов (ТП) механической обработки и САПР ТП. Описаны методы обработки поверхностей деталей авиационных газотурбинных двигателей (ГТД). Второе издание переработано и дополнено материалами по изготовлению валов, зубчатых колёс, крыльчаток двигателей.

Изложены основы расчета и проектирования теплообменных аппаратов и элементов систем охлаждения газотурбинных и комбинированных установок. Рассмотрено влияние тепловых, гидравлических и конструктивных характеристик теплообменных устройств на экономичность и эксплуатационную надежность установок. Дан анализ конструкций теплообменных аппаратов и охлаждаемых лопаток газовых турбин. Из предисловия: В ряде отраслей промышленности постоянно расширяется применение газотурбинных установок (ГТУ), газотурбинных двигателей (ГТД) и комбинированных установок (КУ), в состав которых входят ГТУ. К ним относятся, например,парогазовые установки (ПГУ). Применение этих установок в энергетике страны позволяет экономить топливо, затраты металла и труда, существенно снизить эксплуатационные расходы. Перспективными с точки зрения производства электроэнергии являются ПГУ и ГТУ, работающие на продуктах газификации угля, пиковые воздушно-аккумулирующие ГТУ, а также атомные ГТУ. ГТУ широко применяются в газовой промышленности в качестве газоперекачивающих газотурбинных агрегатов, являются приводом газовых компрессоров на компрессорных станциях, используются на судах.

"Александр Георгиевич Сатаров, видный авиаконструктор , теоретик в области вертолетостроения , человек обаятельного и общительного характера. Всю свою деятельность посвятил работам , проводимым под руководством выдающегося советского авиаконструктора Николая Ильича Камова. Руководил отделом несущих систем, который во второй половине 60-х – начале 70-х годов создал первые в мире работоспособные лопасти из композиционных материалов для вертолетов КА-26, Ка-29 ( и других на базе этой системы). Был начальником отдела технического проектирования . Был большим энтузиастом идей создания современных автожиров. В 1972-1973 гг. разработал предложение по созданию автожира для применения в сельском хозяйстве по схеме с толкающим винтом и компоновкой похожей на вертолет КА-26. Кроме того, ему также принадлежать интересные разработки скоростных вертолетов (истребителей)-винтокрылов с использованием тянущих винтов и эффекта авторотации несущих винтов ( с подкруткой) для достижения высоких скоростей полета аналогично винтокрылу КА-22 ( автожир с вертолетным взлетом и посадкой , который побил все мировые рекорды скорости для винтокрылых летательных аппаратов того времени). Пожалуй самым удачным проектом, разработанным А.Г.Сатаровым и В.Б. Барщевским под руководством известного авиаконструктора М.А.Купфера , был проект модернизации находящихся в эксплуатации вертолетов КА–26 под разрабатываемый газотурбинный двигатель ГТД –11 с дальнейшей модификацией вертолета для серийного производства. Однако этим разработкам , как и многим другим не суждено было реализоваться из-за характерной для того времени в СССР и в ОКБ обстановки , сложившейся после смерти Главного конструктора. Большую поддержку в 1967-1973гг коллектив Ухтомского вертолетного завода и лично Н.И.Камов при непосредственной инициативе А.Г.Сатарова оказали Студенческому конструкторскому бюро Рижского Краснознаменного института Гражданской авиации им. Ленинского комсомола, занимающемуся тогда созданием легких и перспективных большегрузных автожиров, включая автожиры для применения в сельском хозяйстве. Такая же поддержка была оказана и многим другим коллективам. "