Досліджено трансформацію світової аерокосмічної та авіаційної промисловості, консолідацію її галузей. Висвітлено розвиток ринку літаків, конкурентну боротьбу між літакобудівними компаніями, впровадження у виробництво нових технологій. Охарактеризовано нагальні проблеми світової авіатранспортної індустрії.

Висвітлено питання організації й управління інноваціями, проблеми впровадження трансферу технологій у ринкову економіку держави. Особливу увагу приділено механізму трансферу технологій в зарубіжних державах і його застосуванню на вітчизнянних авіаційних підприємствах. Розглянуто особливості організаційних форм інноваційних підприємств і компаній, охарактеризовано їх політику та тактику на різних рівнях життєвого циклу інноваційного продукту. Описано методи вартісної оцінки прав інтелектуальної власності, основні положення визначення доходу від використання винаходів і раціоналізаторських пропозицій.

Освещены вопросы организации и управления инновациями, проблемы внедрения трансфера технологий в рыночную экономику государства. Особое внимание уделено механизму трансфера технологий в зарубежных странах и его применению на отечественных авиационных предприятиях. Рассмотрены особенности организационных форм инновационных предприятий и компаний, охарактеризованы их политика и тактика на разных уровнях жизненного цикла инновационного продукта. Описаны методы стоимостной оценки прав интеллектуальной собственности, основные положения определения дохода от использования изобретения и рационализаторских предложений.

Проаналізовано основні тенденції інноваційного розвитку російського цивільного літакобудування. Охарактеризовано сучасний стан світового ринку літальних апаратів і конкурентні позиції на ньому авіаційної промисловості Російської Федерації щодо різних класів та моделей машин. Обгрунтовано необхідність державної підтримки інвестування авіабудування.

Проанализированы основные тенденции инновационного развития российского гражданского самолетостроения. Охарактеризировано современное состояние мирового рынка летательных аппаратов и конкурентные позиции по различным классам и моделям машин. Обоснована необходимость государственной поддержки инвестирования авиастроения.

Здійснено порівняльну характеристику досягнень країн ЄС та США у сфері космонавтики. Наведено кількісну оцінку витрат на космічну діяльність європейських та азіатських країн і проаналізовано обсяги фінансування в Україні. Розглянуто аспекти міжнародного співробітництва України у сфері космонавтики, визначено нові можливі вектори співпраці із світовими лідерами космічної галузі. Запропоновано заходи щодо розвитку української космічної галузі та розширення діяльності на світовому ринку високотехнологічних послуг.

На підставі аналізу динаміки ринкових показників світової космічної промисловості протягом останнього десятиріччя визначено загальні тенденції глобалізації основних складових цієї галузі; обгрунтовано перспективи розвитку космічної інфраструктури та послуг з метою утримання авангардних позицій в економіці та бізнесі високотехнологічного виробництва.

Обгрунтовано теоретичні основи формування та розвитку світового космічного ринку, розроблено науково-практичні рекомендації щодо поглиблення інтеграції України до нього. Досліджено та систематизовано теоретичні принципи й особливості світового космічного ринку. Визначено вплив глобальних і національних чинників на його функціонування. Встановлено вплив високих технологій на зростання національної економіки. Проаналізовано структуру, стан та особливості розвитку світового космічного ринку, розвиток та державну підтримку космічної галузі в розвинений країнах і країнах, що розвиваються. Розроблено науково-методичний підхід до аналізу світового космічного ринку. Визначено детермінанти розвитку космічної галузі України за умов глобалізації, обгрунтовано стратегічні напрями підвищення її ефективності. Запропоновано стратегію просування української продукції на світовий космічний ринок.

Дослідження сучасних умов господарювання, організаційної структури та основних напрямів діяльності учасників світового ринку космічних технологій дозволить визначити особливості конкурентних позицій Сполучених Штатів Америки, Європейського космічного агентства, Російської Федерації і Китайської Народної Республіки та спрогнозувати їх зміну на перспективу.

Розглянуто проблеми впровадження нанотехнологій і підвищення середньої продуктивності праці у авіакосмічній промисловості за рахунок створення матеріальних об'єктів з низькою собівартістю. Викладено основи концепції конвергенції нано-, біо-, інфо- і когнотехнологій, що домінує у науково-технічній політиці розвинених країн світу і створює основу розвитку високотехнологічних галузей економіки. Наведено приклади використання нанотехнологічних розробок з метою підвищення ефективності ракетно-космічних систем, що виконують набагато складніші функції з одночасним зниженням вартості програм. Розглянуто використання нанотехнологій для створення конструкцій та елементів ракетно-космічної техніки з абсолютно новими характеристиками, що створює передумови до зниження собівартості продукції. Приведено прогноз зміни структури і динаміки секторів і сегментів ринку нанопродуктів до 2014 р.

Проведено докладний аналіз світового досвіду забезпечення конкурентного потенціалу в авіакосмічній промисловості основними країнами-лідерами даної галузі. Проаналізовано численні спроби та визначено переваги і недоліки в забезпеченні конкурентоспроможності українських авіакосмічних підприємств. Визначено основні методи та інструменти впливу на процес підвищення конкуренто-спроможності авіакосмічної галузі та проаналізовано ефект даного впливу. Розроблено та запропоновано для впровадження систему забезпечення та підвищення конкурентоспроможності авіакосмічної галузі України.

Акцентовано увагу на актуальних проблемах трансформації державних авіабудівних підприємств України у зв'язку з невідповідністю їх теперішнього галузевого та корпоративного стану розвитку загальносвітовому. Визначено їх роль і місце у розподіленні робіт і послуг на глобальному авіабудівному ринку. Проведено системні дослідження сучасних форм і моделей промислової інтеграції та кооперації високотехнологічних підприємств. Здійснено оцінку можливості використання зарубіжного досвіду інтеграції для стратегічних підприємств вітчизняної авіапромисловості. Розроблено науково-методичні положення щодо формування авіабудівних інтегративних корпоративних структур з урахуванням національної специфіки та державного регулювання.

Розкрито питання, пов'язані з цивільною авіаційною промисловістю України та державною підтримкою її розвитку. Проведено аналіз ринку авіаперевезень у світі та Україні, визначено тенденції його розвитку в комплексі з проблемами авіаперевізників та аеропортів. Проаналізовано тенденції розвитку світової авіаційної промисловості, а також фактори, що визначають тенденції розвитку вітчизняної галузі. Досліджено механізм державної підтримки розвитку авіаційної промисловості України та провідних країн світу, а також використання методів програмно-цільового управління в процесі формування інструментів підтримки вітчизняної авіаційної промисловості. Запропоновано вдосконалену структуру цільової програми державної підтримки розвитку авіаційної промисловості, стратегічні напрями розвитку галузі на підставі оцінки конкурентоспроможності цивільної авіаційної техніки з позицій споживачів, експлуатантів і суб'єктів інфраструктури.

Проанализировано нынешнее состояние авиационной промышленности Украины. Рассмотрены перспективные совместные украинско-российские проекты как фактор взаимовыгодного сотрудничества самолетостроителей двух государств. Исследованы успешные управленческие производственные практики лидера мирового авиастроения - компании Boeing, применяя которые, украинский производитель может значительно повысить уровень своей конкурентоспособности на мировом рынке.

Розкрито основні існуючі та перспективні вимоги до забезпечення конкурентоспроможності якості авіаційних двигунів на світовому ринку. Проведено огляд світового ринку авіаційних двигунів, аналіз основних критеріїв і тенденції розвитку критеріїв якості авіаційних двигунів на світовому ринку та запропоновано перспективні напрями підвищення конкурентоспроможності продукції ЗМКБ "Прогрес" на світовому ринку.

Предложены стратегия, метод и модель последовательного улучшения качества аэрокосмического производства с учётом логистических представлений и требований к производству. Улучшение качества осуществляется при последовательном движении по логистической цепи производства (снабжение - производство - сбыт). На каждом этапе цепи формируются требования качества и оцениваются возможности их выполнения путём моделирования мероприятий по обеспечению качества. Проводится поэтапное формирование требований качества с минимизацией отклонений качества от заданных значений. В качестве математического и программного инструментария используются многофакторное планирование эксперимента и имитационное агентное моделирование.

Досліджено розвиток теоретичних основ та запропоновано науково-методичні рекомендації щодо побудови економічного механізму оцінки якості управління підприємством. З'ясовано сутність і зміст поняття "якість управління підприємством", яке визначає та регулює особливості (ознаки) управління підприємством. Проаналізовано сучасні підходи до управління підприємством, виявлено проблеми оцінки якості управління підприємством і визначено ключові кількісні та якісні показники оцінки якості управління. Показано можливості оцінювання якості управління методами експертних оцінок, на основі чого розроблено науково-методичні основи побудови економічного механізму оцінки якості управління підприємством. Проаналізовано особливості впровадження систем якості управління авіапідприємствами, їх стан і тенденції розвитку у світі та в Україні. Розглянуто економіко-математичний підхід впливу управлінських дій на стан економічної системи та визначено показники управлінської діяльності, що дозволило на основі економіко-математичного опису розробити критерій оцінки якості управління організаційно-економічної системи.

Досліджено особливості розвитку світового ринку бізнес-авіації, проведено аналіз ринку компаній-виробників бізнес-джетів у світі, рейтинг країн світу за кількістю літаків бізнес-авіації та регіональний розподіл бізнес-джетів в умовах глобалізаційних перетворень.

Досліджено розвиток міжнародної авіаційної галузі в контексті тенденцій розвитку ринку з метою вироблення прогнозів розвитку світового авіабудування. Показано, що авіаційна галузь - глобальна, оскільки глобальним є попит, а при виробництві й експлуатації літаків можлива значна економія на масштабах. Особливістю галузі є її технологічна складність, у ній формується велика додана вартість, застосовуються інноваційні підходи. Крім цього, галузь суттєво залежить від урядової та політичної підтримки. Констатовано, що світовий ринок послуг із технічного обслуговування та відновлення комерційних літаків активно розвивається, зокрема через: старіння і необхідність заміни багатьох пасажирських моделей, конвертацію старших моделей у вантажні, потребу в більш енергоефективних моделях літаків.

У дисертації вирішено на науково-методологічних, теоретично і методично- прикладних засадах наукову проблему формування ефективної системи економічної інтеграції глобально орієнтованих державно-корпоративних авіабудівних підприємств в умовах ринкової економіки. Розроблено наукову концепцію інтегративного розвитку економічних систем на базі модифікованої теорії спіральної динаміки, яка відповідає методологічним принципам інтеграції в рамках змін парадигм розвитку світової економіки і дає змогу обгрунтовувати стан і різні якості економічної системи. Сформовано методологічні основи дослідження економічної інтеграції авіабудівних підприємств у контексті інтегративної парадигми. Розроблено методологічні підходи до системної взаємоді: авіабудівних підприємств в рамках формування квазіінтегративної авіабудівної структури. Сформульовано концептуальні засади створення ефективної системи економічної інтеграції на базі ринково ефективних і глобально орієнтованих авіабудівних підприємств, яка функціонує на основі обгрунтованих трансакційній, технологічній і інституціональній (корпоративній) основах та передбачає: предметно-орієнтовану організацію виробництва і створення центрів компетенцій, відповідне зменшення трансакційних витрат контрактів та забезпечення одночасної участі у декількох авіабудівних проектах; створення корпоративних структур у вигляді авіабудівного холдингу і авіапромислових холдингових структур. Обгрунтовано організаційно-управлінські аспекти реалізації системи інтеграції авіабудівних підприємств, а саме: визначено методичні підходи до мінімізації трансакційних витрат новоствореного авіабудівного холдингу та оцінено ефективність інтегративних зв’язків під час переході від повного циклу до квазіінтегративної авіабудівної структури.

Мета роботи - аналітичне дослідження сучасного стану світового ринку цивільної авіації та прогноз його розвитку в умовах нестабільного попиту на авіаперевезення, якій викликаний пандемією коронавірусної інфекції COVID-19. Зазначено, що цивільна авіація є однією з найважливіших складових частин глобальної транспортної системи, що забезпечує робочими місцями та впливає на розвиток економіки будь-якої країни світу. Проаналізовано стан світового ринку цивільної авіації, динаміку та структуру авіаперевезень за регіонами світу; визначено роль авіаперевезень у розвитку світової торгівлі, туризму; наведено основні тенденції розвитку світового ринку цивільної авіації на наступне десятиліття. Для планування діяльності авіакомпаній, аеропортів, аеронавігаційних систем та ін. необхідні прогнози пасажирських і вантажних перевезень, руху повітряних суден і повіязаних з ними параметрів. Проаналізовано глобальні та регіональні прогнози стану світового ринку цивільно авіації на 2020 р. до та після нестабільного попиту на авіаперевезення, якій викликаний пандемією коронавірусної інфекції COVID-19, наведено економічні наслідки. У 2020 р. планувалося збільшення виручки від авіаперевезень на 4 %, до 872 млрд дол. США, але через поширення COVID-19 авіаперевізники з усього світу можуть втратити від 63 до 113 млрд дол. США. Втім, надати остаточну оцінку наслідків ситуації, що склалася на світовому ринку цивільної авіації, поки ще не видається можливим.