Розглянуто нестаціонарні (перехідні) режими коливань для систем трубопроводів з використанням різницевого методу Ньюмарка. Наведено приклади динамічного поводження трубопроводу у випадку руйнування опор і раптового розвантаження.

Розглянуто динамічні процеси у гідравлічних та пневматичних системах, проаналізовано стаціонарний та нестаціонарний режими їх роботи та методи моделювання. Описано модулі об'ємної пружності газів та рідини, наведено динамічні характеристики деформації рідини.

Рассмотрены динамические процессы в гидравлических и пневматических системах, проанализированы стационарный и нестационарный режимы их работы и методы моделирования. Описаны модули объемной упругости газов и жидкости, приведены динамические характеристики деформации жидкости.

Проанализированы особенности математических моделей рабочих процессов в объемных гидромашинах. Предложен алгоритм их компьютерной реализации.

Розглянуто типові конструкції авіаційних клапанів для пневмо- та гідросистем. Значну увагу приділено робочим кресленням типових деталей, характерних для конструкцій клапанів (корпусу, штуцера, кришки, золотника, клапана та ін.), простановці розмірів, обробленню поверхонь на кресленнях деталей з урахуванням технології виготовлення деталей засобами механічного оброблення. Наведено правила виконання та оформлення контсрукторської документації: робочого креслення, ескіза, складального креслення, специфікації.

Надано варіанти використання фери- та феромагнітних первинних і вимірювальних перетворювачів у складі пристроїв систем навігації та авіоніки літальних апаратів.

Приведены результаты экспериментальных исследований влияния термоимпульсной обработки на шероховатость поверхностей деталей соединений трубопроводов ЛА. В зависимости от режимов уменьшение их шероховатости составило от 16 до 50 %. На основе известных моделей показано, что с учетом экспериментальных данных увеличение показателя герметичности для трубопроводной арматуры после термоимпульсной обработки составит не менее 1,8295 раза.

Проведен анализ тенденций развития авиационных гидравлических систем. На основе требований промышленной чистоты и герметичности сформулированы задачи финишной обработки деталей жидкостного тракта. Показано, что задача очистки внутренних полостей деталей и агрегатов жидкостного тракта гидравлической системы может быть решена за счет совместного применения методов термоимпульсной обработки детонирующими газовыми смесями и промывки. Для обработки герметизирующих поверхностей типа "металл - металл" обосновано совместное применение термоимпульсной обработки с магнитоабразивной или электрохимической обработкой. Сформулированы задачи для дальнейших исследований технологии термоимпульсной финишной обработки деталей авиационных гидравлических систем.

Запропоновано математичну модель процесу видалення мікрочастинок з поверхні деталей у процесі термоімпульсного очищення, яка враховує основні силові та технологічні чинники, що визначають ефективність очищення. Встановлено, що основним механізмом видалення мікрочастинок у процесі термоімпульсного очищення є відрив ударними хвилями з наступним згорянням або випаровуванням у газовому потоці. Розглянуто удосконалену методику призначення режимів термоімпульсної обробки за рахунок реалізації підходу, що дозволяє визначати час оброблення ударними хвилями з використанням числового моделювання в інтегрованих CAD/CAE системах.

Рассмотрены понятия о прогнозировании надежности объектов при случайном воздействии и внезапных отказах в высоконагруженных конструкциях агрегатов авиационной техники.

Приведены результаты сравнительной оценки триботехнических характеристик гидравлических смазочных материалов при добавке в них присадки на основе высокоолеинового рапсового масла. В качестве ускоренного метода оценки противоизносных свойств использован метод акустической эмиссии.

Викладено основні положення технічної гідравліки. Описано особливості течії робочої рідини в елементах і агрегатах авіаційної техніки та методи їх гідравлічного розрахунку. Розкрито основи теорії лопатевих машин та особливості побудови та робочих процесів у відцентрових насосах, що використовуються в авіаційній техніці. Подано інформацію про конструктивні особливості, принципи дії та визначено основні параметри та характеристики гідропневмопристроїв, які використовуються в системах гідро- та пневмоприводу авіаційної техніки. Охарактеризовано типові конструкції та інженерні методи розрахунку основних параметрів і характеристик об'ємних гідромашин, гідроапаратів систем авіаційного гідроприводу, пневмоапаратів авіаційних пневматичних систем, об'ємних гідродвигунів, гідравлічних слідкувальних приводів систем керування повітряного судна. Як характерний приклад взаємодії різних систем сучасного повітряного судна розглянуто особливості роботи гідроприводу систем керування носовими колесами пасажирського літака.

В настоящее время для решения инженерных физических задач широко применяются различные численные методы. Их общими недостатками являются частность и трудоемкость решений, высокие требования к вычислительным ресурсам и, как следствие, сложность решения задач оптимизации и экономической целесообразности. Этих проблем можно избежать, используя точные или приближенные аналитические зависимости, которые позволяют решать некоторые востребованные проблемы исследования движения вязких сред в продуктопроводных системах широкого применения. Существующие методики расчетов гидрогазодинамических систем, основанные на идеологии математической модели движения идеальной среды без вязкого взаимодействия, не соответствуют реальным процессам и запросам практики. Представлена идеология гидродинамического проектирования систем, обеспечивающих функционирование летательных аппаратов.

Представлены результаты моделирования собственных частот колебаний элементов конструкции гидравлического аккумулятора (ГА). Проанализированы два варианта опор и различные способы учета масс внутреннего наполнения аккумулятора. Выяснено, что с минимальными частотами колеблются тонкостенные элементы конструкции и трубка нагревателя - около 175 и 346 Гц соответственно. Показано, что способ установки ГА на опорах не оказывает существенного влияния на собственные частоты колебаний критических элементов - трубки и тонкостенных дисков. При различных способах учета присоединенных масс существенно отличаются собственные частоты трубки-нагревателя - 233 и 143 Гц. Представлены схема испытательного стенда и сравнение результатов испытаний физической модели фрагмента внутреннего наполнения ГА и моделирования.

Рассмотрены процессы в элементах аксиально-поршневых гидромашин, которые широко используются в гидравлических системах авиационной и космической техники. Проведен анализ основных силовых факторов, которые влияют на плунжер во время работы в составе гидродвигателя. Проанализировано влияние гидродинамических сил, действующих между поверхностями плунжера и втулки, которые существенно меняют картину распределения нагрузки между зонами контакта. Сделана оценка размеров фактических зон прямого контакта плунжера во втулке, которые характеризуют наличие полужидкостного трения наряду с зонами жидкостного (гидродинамического) трения.

Дослідження проведено з метою підвищення ресурсу елементів апаратури авіаційних гідросистем на основі обгрунтування заходів щодо зниження їх кавітаційної ерозії. Надзвичайно важливим і недостатньо вивченим фактором є вплив на кавітаційну ерозію умов дроселювання потоків в гідроагрегатах і пристроях, виникнення механізму кавітаційної ерозії. Представлено результати дослідження кавітаційної ерозії різних металів, які широко застосовуються у авіаційному гідроприводі. Приведено методику визначення стійкості металів авіаційного гідроприводу до кавітаційної ерозії. Визначено сплави, які мають підвищену стійкість до кавітаційної ерозії. Визначено механізм руйнування поверхні конструкційного матеріалу кавітаційними кавернами. Досліджено фактори які впливають на інтенсивність кавітаційної ерозії: умови дроселювання робочої рідини, розташування дослідних зразків відносно сопла. Запропоновано заходи зі зменшення впливу кавітаційної ерозії на конструкційні елементи гідравлічних агрегатів при їх роботі. Визначено раціональні геометричні характеристики генераторів гідродинамічної кавітації, які використовуються для дослідження кавітаційної ерозії конструкційних матеріалів: кут розкриття дифузору, довжини дифузорної частитни.

Розглянуто загальні відомості про авіаційне гідравлічне обладнання з елементами його класифікації. Наведено теоретичні основи, схеми та принципи роботи окремих конструкцій, що найчастіше використовуються в сучасних гідравлічних системах. Досліджено основні компоненти гідравлічної системи.

У авіаційному гідроприводі великої потужності в якості джерел живлення отримали розповсюдження аксіально-поршневі насоси регульованої подачі. Режими роботи насоса, за яких відбувається виділення повітря і кавітація, супроводжуються підвищеним шумом, зниженням подачі, інтенсивними коливаннями тиску. Негативні наслідки цих явищ - ерозія деталей, втомне руйнування трубопроводів, зниження в'язкості робочої рідини, її забруднення продуктами зносу. Розглянуто механізм виникнення кавітації в аксіально-поршневих насосах, визначені фактори, що впливають на виникнення кавітації та аерації робочої рідини в цих насосах. Розглянуто особливості перехідних процесів в гідросистемі літака. Показано, що при зміні подачі насоса з мінімальної до максимальної можливі значні коливання тиску в напірній магістралі гідросистеми літака, які негативно впливають на ресурс насоса. Надано рекомендації щодо зменшення таких коливань тиску.

Титанові труби зі сплаву Gr9 - це труби відповідального призначення, які використовуються в гідросистемах сучасних літаків, тому до технології їх виготовлення висуваються жорсткі вимоги. Запропоновано новий елемент технологічного процесу гартування у воді пресованих труб замість охолодження на повітрі. Оцінено можливість здійснення гартування труб безпосередньо з преса. Досліджено мікроструктуру та механічні властивості труб. Встановлено, що рівень властивостей та структура труб після пресування й гартування дозволяє здійснювати подальшу холодну пластичну деформацію труб прокаткою. Експеримент проведено в промислових умовах. Продемонстровано ефективність процесу гартування, що дозволяє поліпшити поверхню труб,зменшити кількість створення окалини та зменшити видатковий коефіцієнт металу. Після гартування труби прокатані на готовий розмір згідно з технологією та здаються відповідно до чинних стандартів.

Індекс рубрикатора НБУВ: О565-08

Рубрики:

Гідравлічне устаткування. Авіаційні гідравлічні приводи

Шифр НБУВ: ДС41861 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: О565-08

Рубрики:

Гідравлічне устаткування. Авіаційні гідравлічні приводи

Шифр НБУВ: ДС41861 Пошук видання у каталогах НБУВ