Освещается опыт борьбы с пожарами в мировом мореплавании с XVIII века до наших дней. Приведены описания как характерных, так и специфических случаев кораблекрушений и аварийных происшествий от пожаров на судах во время рейсов, стоянки в портах или при нахождении в ремонте. Значительное внимание уделено поведению людей: моряков, морских спасателей, береговых пожарных, пассажиров - в борьбе с пожарами на судах различного назначения и в судовых помещениях основных категорий. Представлено большое количество как документальных технических сведений, так и зарисовок психологического характера, полученных автором при изучении официальных документов по расследованию аварий и катастроф от пожаров и взрывов или в результате обработки и анализа специальной технической литературы, а также публикаций средств массовой информации по следам происшедших в море и портах событий.

Исследован процесс диагностирования и восстановления судовых объектов на функциональных структурных моделях путем анализа системы согласованных показателей безошибочности, времени, бездефектности и безаварийности. Дан пример реализации разработанной триорной математической модели.

Рассмотрено влияние высоты надводного борта на устойчивость, непотопляемость и общую прочность судна. Определены основные причины пересмотра Международной конвенции о грузовой марке 1930 г. Освещены особенности определения высоты надводного борта по Правилам о грузовой марке, основанным на Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. и Протокола к ней 1988 г. Изложены основные положения международного свидетельства об изъятии для грузовой марки.

Доведено можливість влаштування вкрай необхідного для України глибоководного суднового ходу через територію Дунайського біосферного заповідника з урахуванням ймовірності аварійних ситуацій, ризик яких не перевищує социально придатного рівня. У разі гіпотетичної аварії за найгірших умов площа забруднення територій, що охороняються, не може перевищити 6,5 %, що може вважатися припустимим.

Доказана возможность эксплуатации необходимого Украине глубоководного суднового хода через територию Дунайского биосферного заповедника с учетом вероятности аварийных ситуаций, риск которых не превышает социально допустимого уровня. При гипотетической аварии в наихудших условиях, площадь загрязнения охраняемых территорий не может превысить 6,5 %, что может считаться допустимым.

На основе анализа и систематизации результатов научных исследований, выполненных в разных странах, материалов Международной морской организации и других морских организаций рассмотрены методические основы оценки и управления рисками, обоснована возможность их приложения для решения практических задач в сфере морского судоходства. Изложены новые подходы к повышению безопасности мореплавания. Проанализированы особенности применения техники анализа рисков при эксплуатации судов. Предложена методика оценки охраны судов.

Освещены основные требования "Международного кодекса по управлению безопасностью" к функционированию системы управления безопасностью (СУБ) на борту судна. Описаны действия судоводителей при возникновении условий, требующих особого внимания, а также в критических и экстремальных ситуациях. Рассмотрены особенности плавания во льдах, борьбы с облединением, снятия судна с мели, борьбы с пожаром. Изложены рекомендации по использованию спасательных средств, проведению проверки и освидетельствования судна, оформлению аварийных и страховых случаев.

Наведено детальний перелік об'єктів підводної спадщини України (Чорноморсько-Азовського морського басейну та Дніпровсько-Дунайської річкової системи). Викладено довідкові матеріали про всі відомі затонулі у водах України об'єкти (міста та поселення, військові кораблі, цивільні судна, військово-повітряну техніку та бронетехніку). Зібрано дані про історичні пам'ятки античної доби, періоду Середньовіччя та новітньої історії. Вперше систематизовано інформацію про затонулі об'єкти епохи Російсько-турецьких війн, Кримської війни, Громадянської війни в СРСР, Першої та Другої світових воєн.

Приведен детальный перечень объектов подводного наследия Украины (Черноморско-Азовского морского бассейна и Днепровско-Дунайской речной системы). Дана информация обо всех известных затонулых в водах Украины объектах (городах и поселениях, военных кораблях, гражданских суднах, военно-воздушной технике и бронетехнике). Приведены данные об исторических памятках античной эпохи, периода Средневековья и новейшей истории. Впервые систематизирована информация о затонувших объектах эпохи Российско-турецких войн, Крымской войны, Гражданской войны в СССР, Первой и Второй мировых войн.

Викладено результати теоретичних і експериментальних досліджень, спрямованих на підвищення безпеки судноводіння в гирлах рівнинних рік, під час плавання та маневрування у вузьких і складних для плавання ділянках рік. Основні дослідження виконано на прикладі Херсонського морського каналу та гирла ріки Дніпро. За отриманими результатами зроблено аналіз стану навігаційних об'єктів. Систематизовано дані та розроблено пропозиції щодо забезпечення безаварійного плавання в гирлових ділянках рівнинних рік. Наведено практичні рекомендації щодо плавання в порт Херсон і застосування методу траверсних відстаней, які забезпечують постійний контроль за місцем розташування судна під час плавання у вузьких місцях з використанням суднової РЛС. Доведено необхідність врахування елементів циркуляції під час маневрування у щільних водах і швартувань.

Наведено основні положення, що характеризують природу та специфіку інформаційного забезпечення, історію його становлення та сучасні тенденції розвитку в морському праві. Розглянуто поняття та зміст інформаційних правовідносин у сфері безпеки мореплавства. Розкрито правову природу "юридико-технічних норм" як окремого виду інформаційно-правових норм, зміст інформаційно-правового забезпечення в діяльності, пов'язаній з пошуком і рятуванням на морі. Надано класифікацію інформаційно-правових норм у галузі безпеки мореплавства згідно з цілями та порядком їх застосування.

Освещены обязанности и ответственность членов штурманского состава судов по их безопасности. Рассмотрены вопросы по компетенции и обязанностям офицера по безопасности. Описаны особенности проверки и обслуживания спасательного и противопожарного оборудования и снабжения, формы Свидетельства о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению, документов об управлении безопасностью.

Рассмотрены классификация и основные характеристики опасностей для мореплавания. Расскрыты "внешние" и "внутренние" по отношению к морскому судну факторы, воздействие которых при определенных условиях может быть опасным и привести к инцидентам, аварии, травматизму и гибели людей, загрязнению природной среды.

Приведены общие сведения, понятия и термины по безопасности человеческой деятельности на море. Определены основные опасные факторы, их аварийное воздействие на судно, а также методы оценивания и контроля рисков, используемые для предотвращения аварийных ситуаций при эксплуатации судов.

Проанализированы основные нормативно-правовые акты, относящиеся к безопасной эксплуатации судов, предупреждению загрязнения с судов, защите окружающей и морской среды. Акцентировано на конструктивных и организационных мерах пожарной безопасности на судах, обеспечении навигационной безопасности плавания, ответственности и обязательствах по оказанию помощи и спасению на море. Приведены технические способы защиты окружающей среды при нормальном режиме эксплуатации судов, технологические процессы обработки судовых отходов для предотвращения загрязнения морской среды и атмосферы. Подробно описана система управления безопасностью судна, приведены требования к персоналу, к организации несения ходовой вахты и вахты на судне и в порту, акцентировано на готовности персонала к действиям в аварийных ситуациях.

Рассмотрен способ вероятностной оценки опасности и риска использования морской критической инфраструктуры с учетом результатов диагностирования и восстановления работоспособности. Проанализирована эффективность их функционирования посредством сравнительной количественной оценки согласованных показателей безошибочности, времени, бездефектности и безаварийности.

Рассмотрена навигационная безопасность судна, выполняющего динамическое позиционирование. В качестве количественной характеристики безопасности предложен запас управляющих воздействий движителей.

Проанализированы нормативные документы по предотвращению загрязнения моря, в частности, Юрисдикция Государства флага при ЛАРН и Юрисдикция Прибережного государства при ЛАРН. Освещены вопросы сотрудничества с государственными структурами по вопросам ЛАРН. Рассмотрены вопросы планирования вариантов мер для снижения ущерба при ЛАРН. Охарактеризованы функциональные обязанности службы по поиску и спасанию по организации аварийного реагирования.

Приведен обзор основных положений концепции "культура безопасности" в морском судоходстве - приоритетного направления, реализуемого в настоящее время в практике деятельности судоходных компаний и на борту судов с целью снижения аварийности флота, ущерба природной среде и травматизма людей. Обоснована необходимость дальнейшего соврешенствования Международного кодекса по управлению безопасностью, усиления его роли и повышения эффективности воздействия в компаниях и на флоте с целью создания в судоходстве культуры безопасности. Внимание уделено вопросам воспитания курсантов морских учебных заведений в духе безопасности, с целью формирования у них устойчивой установки на безопасные действия, решения и поступки, воспитание чувства ответственности за безопасность судна, своих товарищей, сохранение природной среды.

Розглянуто сутність явища "людський фактор" як обставину на морі, що пов'язана з психофізичним перевантаженням морських фахівців, а також з рівнем їх культури безпеки. Обгрунтовано доцільність подолання аварійності на флоті шляхом посилення людського ресурсу особистості моряка через звернення до самоменджменту психофізичних станів, формування вмінь свідомого психологічного самоуправління. Наведено функціональну модель стресостійкості моряка. Увагу приділено нормативно-правовим регуляторам безпеки сучасного міжнародного морського судноплавства.

Графический учет циркуляции судна произведен путем прокладки на морской навигационной карте траектории перемещения центра массы судна без учета выметаемой полосы, ширина которой у крупнотоннажных судов достигает одного кабельтова и поэтому оказывает существенное влияние на размеры судовой безопасной зоны при плавании в стесненных водах. Предложены способы графической прокладки траектории циркуляции наиболее удаленных от центра массы судна точек корпуса этого судна, которые ограничивают выметаемую полосу.

Показаны особенности экспериментальных исследований возможности повышения безопасности движения грузового судна. Определен состав базового экспериментального комплекса, а также особенности режимов функционирования этого комплекса. Проведена проверка работоспособности предложенного метода повышения безопасности движения грузового судна за счет использования комплексной обработки навигационной информации, получаемой из разных источников. Данный метод может быть применен для повышения эффективности эксплуатации наземных средств получения навигационной информации от космических аппаратов.