Розглянуто суть понять, принципи, функції логістики, а також завдання транспортної логістики, зокрема, створення транспортних систем (коридорів і ланцюгів). Обгрунтовано вибір виду та типу транспортних засобів, наведено раціональні способи доставки вантажу. Проаналізовано особливості планування транспортних процесів на різних видах транспорту.

Рассмотрены сущность понятий, принципы, функции логистики, а также задачи транспортной логистики, в частности, создание транспортных систем (коридоров и цепей). Обоснован выбор вида и типа транспортных средств, изложены рациональные способы доставки груза. Проанализированы особенности планирования транспортных процессов на различных видах транспорта.

Сформульовано завдання прийняття оптимальних рішень на етапах транспортного процесу з використанням теорії нечітких множин. Запропоновано лінгвістичну інтерпретацію функцій належності для доставки металовантажів до Маріупольського державного морського торговельного порту.

Сформулирована задача принятия оптимальных решений на этапах транспортного процесса с использованием теории нечетких множеств. Приведена лингвистическая интерпретация функций принадлежности для доставки металлогрузов в Мариупольский государственный морской торговый порт.

Problem of taking optimal decision at transport process stages is formulated using of theory of careless sets. Linguistic interpretation of characteristic functions is given for delivery of metal streams to Mariupol State Sea Trade Port.

Освещены особенности организации грузовой и коммерческой работы железных дорог и промышленного транспорта. Приведены классификация и объемно-массовые характеристики грузов. Рассмотрены особенности перевозок грузов в международных сообщениях, мелкими отправками, в пикетированном виде и контейнерах, с участием различных видов транспорта, а также массовых грузов. Рассмотрены виды и система построения грузовых тарифов. Охарактеризованы технические средства для выполнения грузовых коммерческих операций: железнодорожные станции, грузовые дворы и товарные конторы, складское и весовое хозяйство.

Запропоновано застосування методу імітаційного моделювання для дослідження взаємодії залізничного, автобусного, морського, річкового видів транспорту в разі перевезення та перевантаження вантажів через порт. Наведено сценарій моделювання, ідентифікацію автоматів моделі системи, а також одну з фундаментальних формул алгоритму моделі.

Отмечено, что бимодальный транспорт является одним из совершенных видов комбинированных транспортных средств. В случае перевозки грузов автомобильными полуприцепами по железной дороге формируются бимодальные сцепы, которые включаются в состав грузового поезда либо эксплуатируются в бимодальных поездах сочлененного типа. Разработана математическая модель для исследования продольной динамики поезда, содержащего бимодальные подвижные единицы, при переходных режимах движения. Дана оценка нагруженности конструкций бимодальных единиц подвижного состава при трогании поезда с места. Определено, что бимодальные поезда целесообразно формировать как сочлененные, составленные из ряда соединенных между собой сцепов, и при перевозке равнозначной массы грузов использование бимодальных поездов имеет преимущество по сравнению с грузовыми поездами, транспортирующими полуприцепы на платформах.

Надано результати дослідження сучасних викликів розвиткові комбінованого залізничного транспорту, зокрема, пов'язаних з широким впровадженням автопоїздів на ринку вантажоперевезень.

Індекс рубрикатора НБУВ: О188.4 + О244-08

Рубрики:

Мішані вантажні перевезення

Вантажні вагони

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Досліджено проблему забезпечення ефективності транспортної системи промислового району у припортовому логістичному ланцюзі постачання зерна шляхом впровадження методів і алгоритмів скоординованої взаємодії ланцюгів її мережі за показниками переробної здатності та пропускної спроможності логістичного розподільчого центру (ЛРЦ). Запропоновано метод синтезу процесу взаємодії залізничного, автомобільного транспорту та портової інфраструктури, який передбачає використання матричної моделі та вагових коефіцієнтів чинників вантажопотоку, що дозволило одержати комплексну оцінку завантаженості припортових ланок системи. За критерієм реверсивності уточнено потокову модель ЛРЦ, що забезпечило стабільне функціонування центру за умов динаміки ринку зернових і олійних культур. Розвинуто метод моніторингу функціонування складних об'єктів, за яким є необхідною заміна моніторингу зернових і олійних культур проведенням кількісної оцінки. Запропоновано методику визначення рівня взаємодії припортових ланок у промислово-транспортній системі зернових і олійних культур.

Розроблено методичні засади організації систем доставки генеральних вантажів з метою підвищення ефективності їх функціонування. Досліджено особливості та виявлено основні структурні елементи такої системи. Запропоновано класифікацію систем доставки, яка характеризує кожний рівень структури. Проаналізовано параметри даних систем та виявлено принципові види залежностей між основними параметрами - витратами, часом і розміром партії вантажу. На базі одержаних результатів запропоновано комплекс математичних моделей для визначення оптимального варіанта системи доставки, які враховують можливість варіювання витратами на доставку у разі зміни параметрів часу й обсягу партії вантажу. Запропоновано механізм формування та використання синергетичного ефекту, спричиненого інтеграцією декількох систем доставки від різних вантажовідправників в єдину інтегровану систему доставки.

Розроблено методичні положення стосовно організації транспортно-технологічних процесів систем доставки вантажів за участі морського транспорту з метою підвищення ефективності роботи систем. Досліджено сучасний стан теорії та практики організації та ефективного функціонування систем доставки вантажів. Побудовано структуру системи доставки вантажів, що реалізує змішане сполучення за участі морського транспорту. Обгрунтовано основні параметри транспортно-технологічних процесів таких систем. Розв'язано задачу оптимізації взаємодії суміжних видів транспорту на морському терміналі у системі доставки вантажів.

Розроблено теоретичні основи та практичні методи оптимального планування та маршрутизації вантажних перевезень у транспортних системах, які враховують обмеження та пропускні здатності їх транспортних вузлів і комунікацій, незбалансованість обсягів перевезення вантажів, взаємодію за різних комбінацій усіх видів транспорту у разі здійснення сумісних перевезень вантажу, розмірність розв'язуваних транспортних задач. Проведено комплекс науково-практичних досліджень, результати яких дозволяють вирішити проблему оптимального керування вантажними перевезеннями в транспортних системах шляхом використання нових матрично-мережевої моделі та методів здійснення оптимальних перевезень вантажів у транспортних системах з урахуванням їх пропускних можливостей. Запропоновано матрично-мережеву модель керування вантажними перевезеннями у транспортній системі України та відповідну інструментальну базу даних про характеристики її транспортних вузлів і комунікацій. Наведену модель реалізовано у вигляді програмного забезпечення, а також апробовано та впроваджено на окремих транспортних підприємствах Міністерства транспорту та зв'язку України.

Досліджено теоретичні та прикладні проблеми оптимізації техніко-експлуатаційних параметрів транспортних засобів, що забезпечують доставку вантажу в інтермодальних перевезеннях за детермінованої постановки, а також за умов невизначеності та ризику. Проаналізовано технічні та комерційні передумови виникнення мульти- та інтермодальних перевезень. Виявлено особливості їх організації. Визначено функції та задачі оператора даних перевезень. Розглянуто чинне міжнародне законодавство, що регламентує інтермодальні перевезення. Виявлено роль державної підтримки у розвитку цих перевезень і міжнародної торгівлі. Відзначено, що лібералізація транспортного сектора сприяє розвитку інтермодальних перевезень, оскільки оператор має можливість вибирати субпідрядників і партнерів на комерційні основі. Сформульовано умови, що забезпечують ефективність мультимодальних перевезень. Проаналізовано західноєвропейський досвід розробки проектів створення мультимодальних транспортно-логістичних систем доставки вантажів і наведено класифікацію можливих типів проектів створення та розвитку мультимодальних систем. Обгрунтовано доцільність і необхідність використання для постановки завдання оптимізації техніко-експлуатаційних параметрів транспортних засобів у мультимодальних системах ідей і методів теорії геометричного програмування. У термінах цієї теорії сформульовано та розв'язано задачу визначення оптимальних значень вантажопідйомностей і швидкостей транспортних засобів та їх чисельностей на різних ділянках транспортного ланцюга доставки вантажу. Запропоновано узагальнену постановку транспортної задачі лінійного та нелінійного програмування

Раскрыты теоретические и практические аспекты функционирования и развития нефтегазового комплекса Украины. Рассмотрены вопросы геологии, бурения скважин, добычи, транспортировки, переработки и хранения нефти и газа. Проанализированы условия формирования углеводородных залежей, описаны способы бурения нефтяных и газовых скважин, дана характеристика промышленного оборудования, используемого в данном процессе (бурового долота, бурильной колонны, роторов и забойных двигателей). Описаны технологии промывки скважин и разработки нефтяных месторождений, а также искусственные методы воздействия на нефтяные пласты. Охарактеризованы свойства нефтепродуктов и определены основные требования к ним. Рассмотрены различные типы установок для перегонки нефти и мазута, а также технологии переработки углеводородных газов и схемы их подземных хранилищ.

Проведено аналіз впливу факторів, які формують ефективність функціонування логістичних систем транспортних вузлів, які обслуговують металопотоки. Визначено аналіз і вибір методів прийняття рішень за логістичного управління матеріальними потоками в системі "металургійне підприємство - порт". Розроблено модель побудови структури організаційно-технологічного варіанта процесу перевалки металу в портових комплексах. Встановлено модель і метод вибору маршрутів доставки, раціонального складу елементів організаційно-технологічного варіанта у процесі перевалки металовантажів у портах, що забезпечують ефективне просування металопотоків.

Висвітлено теоретичні та методологічні засади ефективного функціонування термінальних систем під час доставки дрібнопартіонних вантажів. Розкрито логістичні функції вантажного термінального комплексу (ТК). Визначено показники оцінки ефективності функціонування транспортних систем різного рівня. Обгрунтовано методологічні засади оцінювання ефективності функціонування та конкурентоспроможності ТК з урахуванням ринкових умов і вимог споживачів. Розроблено моделі вибору раціональної транспортно-технологічної системи та визначення раціональної кількості ресурсів термінала за умов невизначеності та ризику. Обгрунтовано структуру імітаційної моделі функціонування ТК.

Вперше сформовано оптимізаційну динамічну модель стратегічного розвитку інтероперабельності мережі міжнародних транспортних коридорів (МТК), яка на відміну від існуючих дозволяє визначити послідовність впровадження множини можливих заходів (спорудження другої колії, спрощення митних операцій тощо) з урахуванням їх життєвого циклу, що надає можливість створити та впровадити високоефективну систему просування транзитивних вантажопотоків. Формалізовано процес функціонування технічних і прикордонних передавальних станцій у межах транспортних коридорів на тактичному рівні у термінах апарату мереж Петрі, яка на відміну від існуючих дозволяє змоделювати роботу станцій в єдиній мережі з урахуванням їх взаємовпливу. Розроблено імітаційну модель керування пропускою спроможністю транспортних коридорів, яка дозволяє надати гнучкість системі МТК, за рахунок використання топології мережі для внутрішньодержавних перевезень. Удосконалено інформаційно-керувальну систему Укрзалізниці шляхом інтегрування розробленого комплексу моделей на АРМ працівників Головного управління перевезень (ЦД) УЗ, що забезпечує інтелектуальне супроводження процесу управління МТК на стратегічному та практичному рівнях.

Обгрунтовано доцільність та необхідність дослідження задачі вдосконалення технології роботи прикордонної передавальної станції з необхідністю зміни ширини колії. Розроблено комплекс технологічних моделей обробки вагонопотоків на прикордонній станції під час виконання змішаних та інтермодальних перевезень. Визначено, що комплекс містить можливі технологічні варіанти рішення переходу з однієї ширини колії на іншу й ураховує фактори, які впливають. Розглянуто проблеми організації інформаційного забезпечення змішаних та інтермодальних перевезень.

Проаналізовано взаємодію станції примикання з морським портом, визначено основні напрямки їх негативного впливу на екологію прилеглої території, запропоновано заходи щодо уникнення негативного впливу на екологію.

Наведено описання бімодальної технології перевезень. Використання транспортних засобів, які можуть пересуватись як залізницею, так і автодорогами дозволяє суттєво скоротити вартість перевезень та складських операцій. Запропонована технологія дозволяє підвищити конкурентоспроможність залізничного транспорту при перевезеннях вантажів в універсальних та спеціалізованих контейнерах, зокрема, при перевезеннях сільськогосподарської продукції, швидкопсувних вантажів, автозапчастин та ін.

Наведено приклад застосування технології оптимізації вантажних перевезень у транспортних системах, основними етапами якої є процедури перетворення баз даних усіх видів транспорту в матриці транспортних кореспонденцій і знаходження оптимальних планів перевезень вантажів на транспортної мережі. Ці процедури реалізовано у середовищі створеного програмного комплексу, який пройшов експериментальну перевірку у багатьох транспортних системах України.