Розглянуто історію електрифікації залізничного транспорту, перспективи електрифікації та її сучасний стан.

Проведено методику визначення корисної енергії, що витрачається на виконання окремих пунктів програми приймально-здавальних випробувань тягових електричних машин.

Розглянуто загальні проблеми електромагнітної сумісності пристроїв залізничної автоматики з електрорухомим складом. Надано методи лабораторних та натурних вимірювань чутливості пристроїв залізничної автоматики до електромагнітних завад на прикладі пристрою контролю зайнятості ділянки. Виконано попередній аналіз впливу тягових струмів.

Створено фізичну модель реактора для зменшення впливу електромагнітних полів на суміжні прилади. Приведено формули для розрахунку індуктивності реактора та його оптимальних розмірів для вдалого конструктивного рішення під час випуску індуктивних котушок та реакторів.

Викладено узагальнену методику аналізу параметричного електричного кола з електролізером імпульсного осадження мідних покриттів методом перетворення змінних. За допомогою цього методу вперше одержано аналітичну часову залежність прикатодного спаду напруги у колі із зазначеним електролізером. Наведено також залежність зміни у часі максимального значення прикатодного спаду напруги в цьому колі.

Предложено увеличение коэффициента мощности в режиме тяги и рекуперативного торможения для возвращения электроэнергии в контактную сеть и для уменьшения удельных расходов электроэнергии. Рассмотрено применение новых алгоритмов управления выпрямительно-инверторных преобразователей на 1-й зоне, применение диодных плеч.

Запропоновано модернізацію для підвищення надійності тягових агрегатів та розглянуто питання діагностики устаткування.

Виконано обгрунтування можливості використання фідерної автоматики нового покоління на тяговій підстанції ЕЧЕ-43, м. Новомосковськ.

Проведено аналіз динаміки зміни "умовних" втрат електричної енергії в тяговій мережі на Одеській залізниці. Надано рекомендації по зменшенню питомих втрат.

Розглянуто впровадження інформаційних технологій у підпорядкованих господарствах для підвищення економічного ефекту та підвищення рівня управління.

Розглянуто методологію вдосконалення системи управління електропостачання електрифікованих залізниць на основі когнітивного підходу. Викладено принципові положення, на які можна спиратися у разі практичної реалізації подібного підходу.

Приведено аналіз математичних моделей систем змінного струму, в які поступово підключаються елементи тягової мережі, "тягова підстанція - пристрій поперечної компенсації - тягова мережа - електровоз ДС3" та вмикання силового трансформатора в режимі холостого ходу, залежно від фідерної напруги та відстані електровоза від тягової підстанції. Виконано числові розрахунки та аналіз струму намагнічування трансформатора, напруги та струмів в системі електропостачання.

Запропоновано схемне рішення системи захисту, основане на новій ознаці визначення аварійного режиму системи тягового електропостачання постійного струму, а саме, швидкість спадання напруги фідера тягової підстанції. Надана ознака дозволяє визначити вид короткого замикання.

Проведено дослідження достовірності корозійних вимірювань потенціалів підземних споруд по відношенню до сталевого і мідно-сульфатного електрода. Виконано порівняння ефективності електродренажного захисту за лабораторних умов.

Розглянуто способи моделювання статичних перетворювачів за допомогою методів імітаційного моделювання в середовищі MatLab та класичних методів математичного моделювання. Створено імітаційну модель тягової передачі перспективного багатосистемного електровозу для дослідження стаціонарних і перехідних режимів роботи.

Розглянуто питання впливу тягового струму електрорухомого складу на кола СЦБ та зв'язку електрифікованих залізниць, розглянуто можливість використання принципів активної фільтрації сигналів із застосуванням фізичного моделювання впливу тягового струму.

Показано дослідження впливу пуску та усталених режимів роботи за номінальних параметрів електродвигуна компресора на нагрівання його ізоляції якоря. На базі одержаної методики можливо визначити величину перегріву за різних режимів його роботи, що відрізняються від номінального, які в подальшому будуть використані для оцінки ступеню їх впливу на стан ізоляції.

Досліджено засобами імітаційного моделювання режим рекуперативного гальмування у модернізованій системі імпульсного регулювання серієсного електродвигуна. Одержано і проаналізовано електромеханічні процеси в даному режимі. Побудовано сімейство кривих співвідношень струмів для деяких гальмівних моментів.

Надано деякі дані експлуатаційних випробувань накладок струмоприймачів електровозів постійного струму.

Выполнено исследование и приведен анализ, которые показывают возможность моделирования распределения электромагнитных колебаний вдоль многопроводных линий тягового электроснабжения, которые дают возможность определить токи и напряжения в любой точке многопроводной линии, одновременно определить напряжения в смежных линиях.