Розглянуто проблеми фінансового забезпечення проведення та реалізації проектів реструктуризації підприємств за умов недостатнього інвестиційного потенціалу.

Рассмотрена задача построения методологии управления конфигурацией авиационного ГТД на основе количественной оценки критичности деталей с использованием кривой Фармера и метода анализа видов, последствий и критичности отказов. Предложен метод определения частных коэффициентов по последствиям отказов и частоте их проявления. Показана граница и взаимосвязь понятий безопасность и надежность авиационного ГТД.

В соответствии с динамическими характеристиками технологической линии обогащения руд найден минимальный объем исходной руды, в котором отклонение показателей обогатительных свойств не приводит к существенному отклонению качества концентрата.

Отмечено, что ряд вопросов о распределении нагрузок в узлах и деталях металлургических машин и механизмов можно уточнить путем изучения следов изнашивания. Рассмотрена последовательность решения задачи по определению максимальных напряжений на поверхностях тел качения трехрядного роликоподшипникового поворотного кольца механизма поворота свода электродуговой сталеплавильной печи с учетом результатов износа.

Предоставлена информация по существующему состоянию и перспективах развития использования солнечной энергии. Изложены результаты первого этапа производства фотоэлектрических модулей на химико-металлургической фабрике "ММК им. Ильича".

Эффективный спектральный анализ нестационарных сигналов в реальном времени необходим для обнаружения быстроразвивающихся неисправностей ГТД и решения множества других технических задач. Предложено решение задачи оценки частотного состава нестационарного сигнала на основе Wavelet-анализа. Представлено соответствующее методическое и программное обеспечение, в том числе, приложение Real-Time Wavelet-анализ (захват звукового сигнала). Сформулированы перспективные направления исследований характеристик Wavelet-коэффициентов для автоматической диагностики быстроразвивающихся неисправностей.

Розроблено систему нових геометричних моделей і методів моделювання конструктивних форм на базі опуклих сплайнів, поліноміальних поверхонь порцій, дискримінантних кривих складної форми та ротаційних кривих простої та складної форми. Шляхом аналізу інваріантних складових множини сплайнів установлено проектування опуклих сплайнів, зручних для використання в автоматизованій підготовці виробництва. Із застосуванням дискримінантних кривих складної форми запропоновано модифікування методу кривих другого порядку з метою підвищення точності задання технічних обводів. Розроблено структурно-параметричне представлення моделей поліноміальних поверхонь та на його базі - методи згладжування стиків порцій у складі технологічних просторових обводів. Запропоновано узагальнену форму представлення даних технологічних моделей поверхонь для застосування в програмній обробці оснастки. Досліджено властивості простору одиничних векторів, в якому розроблено нові геометричні операції з векторами. Із використанням простору одиничних векторів і дискримінантних наборів кривих другого порядку створено нові моделі ротаційних кривих та на їх базі - моделі проектування поверхонь спряжених конструкцій. Наведено приклади моделювання носової частини крила кривими складної форми, створення технологічних моделей для обробки поверхонь штампу окантовки пройому фюзеляжу на обладнанні з числовим програмним керуванням, технологічної параметризації конструкторських моделей поверхонь у разі автоматичного виготовлення оснастки криволінійного крила літака.

Розглянуто способи моделювання дуги квадратичної параболи (К2П) у просторі на базі дискримінантного методу кривих другого порядку за трьома характерними точками дуги К2П та на основі властивостей параметризації двох дотичних до К2П векторів в точці їх взаємного перетину. Завдяки використанню одиничної системи координат, характерної для методу кривих другого порядку, спрощується побудова нових визначників К2П.

Наведено спосіб моделювання плоскої кубічної кривої Без'є з перегином у граничній точці її дуги. Для застосування способу надано таблицю відповідності параметрів дуг кривих другого та третього порядку в трикутнику дотичних. Розглянуто приклад гладкого стикування двох дуг кубічних кривих зі спільною дотичною та нульовою кривиною.

Ряд вопросов о распределении нагрузок в узлах и деталях металлургических машин можно уточнить путем изучения следов изнашивания. Рассмотрена последовательность решения задачи по определению максимальных напряжений на поверхностях тел качения трехрядного роликоподшипникового поворотного кольца механизма поворота свода электродуговой сталеплавильной печи с учетом результатов износа.

Розглянуто спосіб моделювання дуг просторовоі кривої Безьє третього порядку (КЗП) із застосуванням множини квадратичних парабол, які створюються на базі моделі вихідної КЗП. Використання способу дозволяє спростити визначення характеристичних ламаних складових дуг КЗП при її параметричному поділі на окремі частини.

Изложены особенности сертификации трубопроводов обвязки авиационного ГТД в части пожарной безопасности. Рассмотрены приемы проектирования трубопроводов обвязки, минимизирующие вероятность возникновения пожара. Проанализированы в части пожарной безопасности нормы летной годности АП-33, CS-E, стандарт JSSG-2007А. Представлен метод отбора группы представительных трубопроводов, успешные огневые испытания которых устанавливают соответствие сертификационным требованиям для всех трубопроводов обвязки двигателя. Описаны огневые испытания трубопроводов, требования, предъявляемые к испытываемым образцам и испытательному стенду, условия зачетности испытаний.

Рассмотрены методы поддержания непрерывной летной годности авиационного двигателя в процессе жизненного цикла. Подробно рассмотрена Европейская система сертификации. Представлены основы формирования сертификационного базиса. Описаны сертификационные листы соответствия, контрольный перечень соответствия. Описана система управления конфигурацией авиационного двигателя в процессе жизненного цикла. Рассмотрены методы проведения сертификационных испытаний, особенности оформления запроса на сертификационные испытания и порядок работы с сертификационными несоответствиями на основных этапах жизненного цикла двигателя.

Для уменьшения количества ложных съемов двигателей по оценке состояния подшипников трансмиссии (ПТ) ГТД на основе показаний ИВУ-1М, сформулирована и решена задача диагностики состояния подшипников трансмиссии как задача распознавания образов двух классов. Исходными данными для диагностики являются записи оцифрованных сигналов ИВУ-1М (обучающая выборка). Рассмотрена проблема формирования образов, пригодных для диагностики. Введена модель повторяемости явлений вибрации в виде характерных последовательностей. Разработан алгоритм определения характерных последовательностей. Определены их статистические характеристики. Показана высокая информативность предложенных статистик для диагностики состояния ПТ.

Рассмотрены особенности отечественной и зарубежной сертификации авиационных ГТД. Показано, что Федеральные авиационные правила FAR-33 положены в основу Российских Авиационных правил (1994 г.). В редакции 2004 г. частично учтены и требования Европейских Авиационных правил CS-E. Формирование сертификационного базиса осуществлено на основании сертификационных листов соответствия. Показан механизм оформления сертификационных несоответствий. Показано, что наибольшее различие существует в определении ресурса деталей с ограниченным сроком службы. Управление ресурсом в CS-E достигается использованием трех планов: инженерного, производственного и эксплуатационного. Главной особенностью сертификационных испытаний ГТД является использование консервативного подхода, который основывается на том, что высокую степень уверенности в безопасности и надежности конструкции можно обеспечить за счет приложения заведомо больших нагрузок, чем те, которые использовались при проектировании с учетом возможных отказов. Показано, что ускорение сроков сертификации обеспечивается зачетностью сертификационных испытаний с первого раза, что достигается использованием большого объема инженерных испытаний, увеличением количества двигателей, предназначенных для целей сертификации, широким использованием поузловых сертификационных испытаний и термомеханического моделирования и расчетного анализа.

Изложены особенности сертификации оборудования, агрегатов и других компонентов авиационного газотурбинного двигателя с помощью математического моделирования на основе построения модели первого уровня с ее верификацией на основе инженерных испытаний, проведенных для самых консервативных условий, и последующим уточнением граничных условий для модели второго уровня. Подробно рассмотрена методика установления соответствия требованиям пожаробезопасности на примере сертификации сигнализатора засорения масляного фильтра. Представленная методика учитывает требования АП-33, CS-E, FAR-33.

Представлены результаты экспериментальных исследований по определению оптимальной конструкции акустических панелей авиационного газотурбинного двигателя из композиционного материала на основе оценки их повреждаемости посторонними предметами. Проведен анализ требований АП-33, CS-E в части защиты от посторонних предметов, таких как град, лед. Для решения поставленной задачи использованы несколько образцов панелей с различной конструкцией обшивки из стеклопластика по количеству слоев препрега, расположения волокон стекловолокна и толщины сотовой конструкции. Методика проведения эксперимента заключалась в обстреле с различными скоростями панелей шариком льда диаметром 25 мм.

Изложены особенности проведения огневых инженерных и сертификационных испытаний корпуса вентилятора с акустическими панелями. Проанализированы требования норм летной годности AП-33.17, CS-E130 в части пожарной безопасности авиационного двигателя. Приведены результаты инженерных огневых испытаний по ISO 2685:1998 неохлаждаемых и ненагруженных пластин разной толщины из алюминиевых сплавов АК-4, 6061. Предложен метод проведения огневых испытаний не на полноразмерном двигателе, а на его компонентах, на основе обеспечения режимов теплового и прочностного подобия. Представлены результаты огневых испытаний элементов корпуса вентилятора.

Предложена методика сертификации трубопроводов авиационного ГТД, базирующаяся на стандартах AS 1055D, AC 20-135, ISO 2685:1998. В основу положен подход, основанный на выборе наиболее уязвимых к пожару трубопроводов, испытания которых устанавливают соответствие требованиям пожарной безопасности для всех трубопроводов обвязки авиационного ГТД. Предложена схема классификации трубопроводов по степени их уязвимости к пожару. Использование данного подхода позволяет снизить издержки, связанные с сертификацией трубопроводов, и ускоряет сроки сертификации. Изложены результаты сертификационных огневых испытаний жестких и гибких трубопроводов.

Рассмотрен вопрос обеспечения сертификационных требований, предъявляемых к корпусу вентилятора ТРДД, в процессе его проектирования. Основными сертификационными требованиями являются сопротивление статическим и динамическим нагрузкам, обеспечение пожарной безопасности, удержание лопатки вентилятора. Для реализации сертификационных требований необходима разработка методик доводки совместимых с процессом проектирования двигателя. Корпус вентилятора должен быть протестирован на соответствие сертификационным требованиям до завершения процесса проектирования и начала сертификации. Это позволит получить более эффективную конструкцию и сократит сроки сертификации. Предложенный подход проиллюстрирован на примере реализации требований пожарной безопасности.