Определены аналитические условия схода с рельсов подвижного состава при вкатывании гребня колеса на головку рельса и распирании рельсовой колеи. Предложены методики определения скорости столкновения отцепов по уровню остаточных деформаций характерных элементов ходовых частей, а также определения остановочного пути при служебном и экстренном торможении поезда.

Проанализированы технические причины, влияющие на явление вкатывания гребня колеса на поверхность катания головки рельса. Описан механизм железнодорожно-транспортного происшествия, создающий непосредственную техническую причину вкатывания. Составлены и решены дифференциальные уравнения, описывающие процесс вкатывания гребня колеса на головку рельса, предложены алгоритмы и программы, позволяющие для заданных исходных параметров механической системы (подвижного состава и рельсовой колеи) решить вопрос обеспечения безопасности движения для случаев совместного действия на подвижной состав продольных сжимающих сил в поезде и неровностей рельсовых поверхностей. Приведены примеры данных рассчетов.

С использованием нетрадиционной расчетной системы взаимодействия колес с рельсами составлена и в первом приближении решена система дифференциальных уравнений, описывающих сложное движение нагруженной колесной пары в прямом участке железнодорожного пути.

Описан механизм образования значительной разности диаметров средних кругов катания колес, насаженных на одну ось, при наличии в колесной паре колеса с эксцентриситетом. Рекомендовано установить нормальное значение разности диаметров средних кругов катания во избежание интенсивного износа поверхностей катания.

Найдены аналитические выражения для определения максимальной ударной силы, передающейся от гребня колеса на рабочую грань рельса в поперечном к оси направлении для случаев, когда на колесную пару действует и не действует рамная сила.

Изложен принцип появления боковых сил прижатия при разных диаметрах средних кругов катания колес подвижного состава. Предложена методика их расчета.

Приведена методика определения допускаемого угла набегания колеса на рельс. Даны примеры соответствующих расчетов.

Приведена методика определения допускаемого угла набегания колеса на рельс. Даны примеры соответствующих расчетов.

Рассмотрены вопросы, связанные с организацией судебной железнодорожно-транспортной экспертизы и спецификой работы судебного эксперта.

Представлено решение задачи об установлении непосредственной технической причины схода с рельсов поезда с использованием механизма железнодорожно-транспортного происшествия с применением тяговых расчетов.

Індекс рубрикатора НБУВ: В213.301

Рубрики:

Рух. Тіло .Тверде. Поле сил. Ньютонівське. Поле тяжіння

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: О284.025.432.511

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Определено место судебной железнодорожно-транспортной экспертизы в существующей классификации экспертиз. Уделено существенное внимание фундаментальным понятиям данной экспертизы - предмету, объектам и методологическим основам ее выполнения. Затронуты вопросы трактовки связей взаимодействия в философии и в судебном экспертном познании. Рассмотрены вопросы построения формы и содержания обобщенных моделей реализованных механизмов ЖДТП. На конкретных примерах показано, что с использованием формы обобщенной модели механизма устанавливается непосредственная техническая причина происшествия, а с использованием его содержания - устанавливается возможность предотвращения происшествия.

Определено возникающее при движении в противошерстном направлении динамическое отставание острия остряка стрелочного перевода от рамного рельса в момент времени, когда торец остряка и линия действия силы прижатия гребня колеса к рамному рельсу располагаются в плоскости поперечного сечения рельсовой колеи, проходящей через начало остряка.

Поставлена задача воспроизведения объективной реальности (идеализированного отображения действительности) посредством логического моделирования связей взаимодействия, представленных наглядно упорядоченными структурами содержания и формы механизма железнодорожно-транспортного происшествия.

Поставлены задачи, решения которых формулируют многогранную научно-практическую проблему организации выполнения судебных инженерно-транспортных экспертиз в Украине, предусматривающую успешное завершение уголовных дел и предотвращение транспортных происшествий.

Представлено содержание обобщенной модели механизма железнодорожно-транспортного происшествия в виде совокупности внешних взаимодействий модели с окружающими системами и внутренних (динамических) преобразований транспортных ситуаций, охватывающих всю структуру механизма.

Установлено место судебной железнодорожно-транспортной экспертизы в существующей классификации экспертиз. Дано определение вида, приведен перечень видов, обстоятельно охарактеризованы предмет и объекты указанной экспертизы.

Поставлена и решена задача схода с рельсов подвижного состава при вкатывании гребня колеса, прижимающегося гребнем к рабочей грани наружного рельса переводной кривой стрелочного перевода, с последующим перекатыванием через этот рельс.

Індекс рубрикатора НБУВ: О22-082.031

Рубрики:

Рухомий склад залізниць

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ