Показано, що особливості функціонування меланін-катехоламінової системи організму тварин, виражені мінливістю за ознакою масті, відіграють важливу роль у регуляції процесів метаболізму й у формуванні природної резистентності молодняка чорно-рябої худоби.

Проанализирована целесообразность охлаждения циклового воздуха на входе судовых ДВС воздушной холодильной машиной, использующей избыточную энергию уходящих газов. Избыток энергии уходящих газов образуется при нагрузках ДВС свыше 50 % и благодаря высокой эффективности современных турбонаддувочных агрегатов. Предложены схемные решения теплоиспользующих установок охлаждения воздуха на входе ДВС, полученные путем трансформации существующих систем охлаждения наддувочного воздуха и утилизации энергии уходящих газов судовых ДВС.

Розроблено математичну модель процесів утилізації теплоти, яка враховує енергетичні втрати через низьку інтенсивність теплопередачі на завершальній стадії трансформації теплоти з фазовим переходом низькокиплячого робочого тіла (НРТ), дозволяє скоротити енергетичні втрати. Наведено способи організації процесів трансформації теплоти: неповне випаровування НРТ, рециркуляція НРТ в охолоджувачі повітря, ежектування сухої насиченої пари НРТ, які забезпечують скорочення енергетичних втрат на 20 - 30 %. Визначено раціональні параметри процесів утилізації теплоти випускних газів суднових малообертових дизелів з охолодженням повітря на вході, що забезпечують зниження температури повітря на 20 - 25 °С і питомої витрати палива на 2,5 - 3,0г/(кВт/год).

Разработана методика определения теплофизических свойств жидкого керамического теплоизоляционного покрытия. В отличие от известных методик данная методика учитывает особенности исследуемого покрытия - сложность измерения температуры поверхности, что исключает влияние свободной конвекции. С ее помощью определены теплофизические свойства керамического жидкого теплоизоляционного покрытия - степень черноты и действительный коэффициент теплопроводности.

Приведено описание конструкции и тепловой работы существующей роликовой печи для термообработки труб. Выполнен анализ показателей работы печи и определены пути совершенствования теплового агрегата. На основе инженерной модели нагрева разработан алгоритм расчета работы роликовой печи для ПЭВМ. Выполнено численное исследование по двум вариантам реконструкции роликовой печи. Первый вариант - перевод печного рольганга с водяного охлаждения роликов на воздушное (с последующим использованием этого воздуха для сжигания топлива), второй - установка обычного рекуператора для подогрева воздуха. По результатам расчетов определена экономия топлива по каждому варианту реконструкции роликовой печи.

Проанализированы автоматизированные системы регулирования подачи пара в нагреватели воздуха судовых кондиционеров с учетом тепловой эффективности нагревателей. Установлено, что наиболее эффективным является схемное решение с неполной конденсацией в паровом нагревателе воздуха первой ступени (ПНВПС) и конденсацией несконденсировавшегося пара в нагревателе второй ступени после его отделения от конденсата в сепараторе. При этом плотность теплового потока в ПНВПС повышается на 20 % и полностью исключается опасность замерзания конденсата.

Рассмотрены установки кондиционирования эжекторного типа, использующие теплоту уходящих газов для охлаждения циклового воздуха дизелей. Показано, что повышение эффективности двигателей за счет применения теплоиспользующих установок кондиционирования воздуха в значительной степени зависит от температуры конденсации низкокипящего рабочего тела в этих установках.

Приведены методологические основы рационального проектирования теплоиспользующих систем охлаждения циклового воздуха, обеспечивающего максимальное повышение эффективности двигателей.

Обоснованы схемные решения воздухоохладительных узлов установок кондиционирования, использующих теплоту уходящих газов и наддувочного воздуха судовых дизелей для охлаждения их циклового воздуха.

Проанализирована зависимость эффективности теплоиспользующих эжекторных установок кондиционирования воздуха от массовой скорости хладагента в испарителях. Установлено существование оптимальной массовой скорости хладагента, обеспечивающей максимальные тепловые коэффициенты установок.

Індекс рубрикатора НБУВ: О455.5-046

Рубрики:

Суднові двигуни внутрішнього згоряння. Суднове двигунобудування

Шифр НБУВ: Ж24839 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Разработана математическая модель эжекторной установки, использующей теплоту уходящих газов дизеля для охлаждения наружного воздуха перед наддувочным турбокомпрессором. Она включает модели эжектора, испарителя и конденсатора, учитывает особенности фазовых переходов при кипении и конденсации хладагентов и позволяет определять параметры работы установки на расчетных и частичных режимах, при полном и неполном фазовых переходах. Апробация модели выполнена сравнением расчетных значений тепловых коэффициентов с экспериментальными.

Проанализировано использование теплоты уходящих газов и наддувочного воздуха судовых малооборотных дизелей для охлаждения воздуха на входе турбокомпрессоров теплоиспользующими холодильными машинами. Рассчитаны величины снижения температуры воздуха, достижимые исходя из располагаемой сбросной теплоты дизелей при разных тепловлажностных условиях на входе турбокомпрессоров. Определены границы эффективного применения комплексной утилизации теплоты уходящих газов и наддувочного воздуха малооборотных дизелей для охлаждения воздуха на входе турбокомпрессоров.

Проанализировано использование теплоты уходящих газов судового малооборотного дизеля для охлаждения воздуха на входе турбокомпрессора эжекторной теплоиспользующей холодильной машиной. Рассчитаны величины снижения температуры воздуха на входе турбокомпрессора и соответствующего сокращения удельного расхода топлива судового дизеля, исходя из располагаемой теплоты уходящих газов при разных температуре и влажности воздуха на входе на конкретной рейсовой линии. Показано изменение эффективности использования теплоты уходящих газов для охлаждения воздуха на входе судового дизеля на разных участках рейсовой линии.

Проанализирована возможность получения пресной воды в результате конденсации водяных паров из влажного воздуха в процессе его охлаждения в поверхностном теплообменнике на входе наддувочного турбокомпрессора судового дизеля. Для охлаждения воздуха применена теплоиспользующая холодильная машина, утилизирующая теплоту уходящих газов и наддувочного воздуха. Рассчитаны количество получаемого конденсата и снижение температуры воздуха на входе турбокомпрессора при температуре и влажности наружного воздуха, меняющихся в течение рейса, а также достигаемое при этом сокращение потребления дизелем топлива.

Проанализирована целесообразность применения внутрицикловой тригенерации в газотурбинных установках (ГТУ) компрессорных станций, когда холод, производимый эжекторной теплоиспользующей холодильной машиной, утилизирующей теплоту уходящих газов ГТУ, используется для предварительного охлаждения циклового воздуха, т.е. в термодинамическом цикле самих ГТУ. Охлаждение воздуха на входе ГТУ обеспечивает сокращение удельного расхода топливного газа. Определены значения снижения температуры воздуха на входе ГТУ и экономия газа для конкретных климатических условий эксплуатации компрессорных станций.

Выполнено сравнение эффективности охлаждения воздуха на входе турбокомпрессора судового малооборотного дизеля эжекторной теплоиспользующей холодильной машиной, утилизирующей теплоту выпускных газов, и забортной водой. Определены значения снижения температуры воздуха на входе турбокомпрессора и соответствующего сокращения удельного расхода топлива главного дизеля на рейсовой линии Мариуполь - Амстердам - Мариуполь с учетом изменения температуры и влажности наружного воздуха и температуры забортной воды.

Выполнена оценка потенциально возможного в климатических условиях эксплуатации судна на конкретной рейсовой линии снижения температуры воздуха на входе турбокомпрессора малооборотного дизеля и реально достижимого - исходя из располагаемой сбросной теплоты дизеля, трансформируемой в холод теплоиспользующей холодильной машиной. Определены значения снижения температуры воздуха на входе турбокомпрессора, соответствующего сокращения удельного и полного расхода топлива главного дизеля на рейсовой линии Одесса - Йокогама с учетом изменения температуры и влажности наружного воздуха.

Выполнена оценка потенциально возможной глубины охлаждения наддувочного воздуха малооборотного дизеля в климатических условиях эксплуатации судна на конкретной рейсовой линии и снижения его температуры, исходя из располагаемой теплоты наддувочного воздуха и эффективности ее трансформации в холод теплоиспользующей холодильной машиной. Определены значения снижения температуры наддувочного воздуха на входе в цилиндры, а также соответствующего сокращения удельного и общего расхода топлива главного дизеля на рейсовой линии Одесса - Иокогама с учетом изменения температуры наружного воздуха и забортной воды.

Проанализирована эффективность охлаждения наддувочного воздуха судового малооборотного дизеля в двух- и трехступенчатых охладителях в составе теплоиспользующей системы охлаждения на базе эжекторной холодильной машины, утилизирующей теплоту воздуха. Показано, что основу расчета рациональных параметров трехступенчатых охладителей составляет определение температуры воздуха на выходе из теплоиспользующей высокотемпературной ступени охладителя, обеспечивающей глубину охладителя, а значит и его аэродинамическое сопротивление, сопоставимые с двухступенчатыми охладителями когенерационного типа. Для главного дизеля транспортного судна и климатических условий конкретной рейсовой линии определены снижение температуры наддувочного воздуха и соответствующая экономия топлива по сравнению с традиционным охлаждением воздуха забортной водой.