Для оцінки динамічної навантаженості візків вантажних вагонів використано тензометричну колісну пару з неперервною реєстрацією сил та безконтактним передаванням сигналу від колеса.

Предложена методика решения задач динамики рельсовых экипажей, дано их программное обеспечение с использованием объектно-ориентированного программирования для моделирования сложных нелинейных механических систем. Описаны методы числового интегрирования, применяемые при моделировании. Предложена методика задания возмущений, действующих на рельсовый экипаж со стороны пути. Выполнено сравнение результатов теоретических и экспериментальных исследований динамической нагруженности некоторых типов данных экипажей.

Освещены проблемы моделирования устройств, предназначенных для снижения динамических нагрузок, вызванных ударными и вибрационными воздействиями, - амортизаторов и гасителей колебаний. Рассмотрены различные типы поглощающих аппаратов, их конструктивные особенности и математические модели, описывающие их работу. Описаны методики испытаний гасителей колебаний и поглощающих аппаратов, предложены способы обработки результатов измерений.

Предложен каскадный алгоритм определения динамических сил и моментов, возникающих при взаимодействии элементов конструкции скоростного вагона в местах контакта. Алгоритм позволяет оценить значения составляющих динамической нагруженности элементов конструкции скоростного вагона и пути, обусловленные гироскопическими, центробежными, кориолисовыми, тангенциальными инерционными силами и моментами.

Індекс рубрикатора НБУВ: О261.16-045

Рубрики:

Пневматичні гальма

Шифр НБУВ: Ж16745 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Предложены пространственные математические модели фрикционных и гидравлических гасителей колебаний с учетом конструктивных особенностей и особых условий работы этих аппаратов в тележках рельсовых экипажей.

Представлен метод моделирования пространственных колебаний вагона в поезде, движущегося по пути, который имеет вертикальные и горизонтальные неровности. Моделирование движения поезда дает возможность устанавливать причины аварий.

Приведены требования стандартов СНГ и международных стандартов к определению вибробезопасности рельсового транспорта. Изложены алгоритмы обработки результатов ходовых испытаний подвижного состава железных дорог, трамваев и вагонов метрополитена с целью определения их вибробезопасности согласно требованиям перечисленных стандартов.

Представлены результаты расчетов динамических показателей рельсовых экипажей с использованием математических моделей в обычной и объектно-ориентировочной постановках. Определены оптимальные параметры рессорного подвешивания тележки 68-7007 в диапазоне скоростей до 300 км/ч.

В графическом виде представлены результаты расчетов динамических показателей новых типов вагонов 61 - 779, 61 - 788 с тележками КВЗ - ЦНИИ, 68 - 7007, GP 200 и Y32. Сделан вывод о необходимости улучшения характеристик демпфирования тележек 68 - 7007 в случае эксплуатации их при больших скоростях движения.

Представлена методика определения напряженно-деформированного состояния цистерны от воздействия вертикальных колебаний. Выполнен необходимый объем расчетов для цистерны на прямом участке пути и кривых радиусами 600, 300 и 200 м.

Рассмотрен один из основных методов поиска оптимальных параметров - метод Нелдера - Мида на примере выбора параметров рессорного подвешивания тележек модели 68-7007 и модели КВЗ-ЦНИИ для пассажирского вагона.

Представлено описание конструкции безрамных цистерн пониженной металлоемкости в габаритах 02-ВМ и 1-ВМ.

Рассмотрены теоретические основы формирования структурных математических моделей и основные методы принятия решений по результатам структурного моделирования.

Освещены жизненный путь, научная и педагогическая деятельность академика В.А. Лазяряна, который первый в стране широко использовал методы аналитической механики при решении задач динамики подвижного состава, исследования рельсового транспорта, устойчивости движения рельсовых экипажей и их развития. Рассмотрены труды В.А. Лазяряна как генераторы нового поколения математических моделей взаимодействия пути и подвижного состава.

Приведены результаты исследований нагруженности железнодорожных вагонов-цистерн в составе поезда при переходных режимах движения, проведенных методами математического моделирования. Уравнения колебаний вагонов-цистерн составлены с учетом подвижности транспортируемых жидких грузов и продольных сил, возникающих в межвагонных соединениях поезда в процессе его движения. Даны основные соотношения для определения гидродинамических параметров цистерн. Раскрыто влияние схем формирования состава, неоднородного по массе и виду перевозимого груза, на характер и значения усилий, возникающих в межвагонных соединениях, при трогании поезда с места, торможении, движении по переломам продольного профиля пути. Рассмотрены вопросы устойчивости цистерн от выжимания при движении в кривых под действием продольных сжимающих сил.

Індекс рубрикатора НБУВ: О245-044-01

Рубрики:

Пасажирські вагони

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

За последние четверть века существенно изменилось место контакта колеса подвижного состава с рельсами, что наносит колоссальный ущерб железным дорогам колеи 1520 мм. Приведены мнения ученых относительно причин такого явления и даны некоторые рекомендации.

Приведено обоснование на разработку усовершенствованной конструкции контейнеров-цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов, аммиака и углеводородных газов, а также приведены результаты выполнения конструкторской разработки. Приведены основные преимущества конструкции и результаты введения в эксплуатацию контейнеров-цистерн указанной конструкции.

Приведены результаты теоретического исследования динамических показателей головного и промежуточного вагонов межрегионального двухсистемного электропоезда во всем диапазоне эксплуатационных скоростей движения. Получен вывод о подтверждении конструкционной скорости движения, которая составляет 200 км/ч для прямолинейных участков пути на существующей инфраструктуре железных дорог Украины.