Розроблено модель прогнозування розподілу вагонопотоків з використанням теорії нечітких множин, яка дозволяє одержувати достовірні результати за умов мінімізації відхилення запланованої потреби у вагонах від реального виконання протягом місяця, кварталу та року, що враховується ступенями симетричності, транзитивності та рефлективності. Запропоновано новий підхід до ідентифікації ситуацій відправлення повних та повновагонових поїздів із застосуванням функції приналежності терміну доставки з метою удосконалення технології поїздоутворення. Уперше на основі використання методів нечіткої логіки та лінгвістичних змінних розроблено нечітку ситуаційну систему прийняття рішення щодо оптимізації дослідженого процесу за умов функціонування автоматизованих робочих місць (АРМ) поїзного диспетчера. Наведено комплекс функціональних задач, що розв'язуються на АРМ оперативних працівників шляхом інтеграції моделей прогнозування розподілу вагонопотоків та поїздоутворення на засадах нечіткої логіки. Розвинуто підходи до формування системи підтримки прийняття рішень оперативних працівників, що базується на діаграмах Хассе.

Висвітлено історію автоматизації технологічних процесів залізничного транспорту (ЗТ) України. Розкрито особливості формування інформаційних та геоінформаційних систем, концепцію інформатизації ЗТ. Описано вітчизняні інформаційні системи (ІС) керування вантажними та пасажирськими перевезеннями. Проаналізовано сучасний стан і перспективи розвитку електронного документообігу ЗТ. Вивчено закордонний досвід формування й експлуатації ІС ЗТ.

Сформовано функції приналежності економічних параметрів цільової функції щодо визначення пріоритетності відправлення поїздів з залізничних станцій.

Сформовано цільову функцію щодо визначення пріоритетності відправлення поїздів з залізничних станцій.

Розглянуто актуальне питання пошуку раціональних варіантів просування вагонопотоків в напрямку поромних комплексів.

Сформовано модель визначення раціональних варіантів пропуску поїздів по дільниці, яка забезпечує ефективне управління поїздопотоками.

Сформовано математичну модель оптимізації пропуску поїздів на підходах до сортувальної станції на базі математичного апарату теорії розкладів за умов паралельно-послідовного з'єднання пристроїв обслуговування. Реалізація даної моделі надає змогу визначити оптимальний розклад слідування поїздів з мінімальними затримками у випадку кожного їх неузгодженого підведення до залізничного вузла.

Зазначено, що виконання оперативних планів роботи залізничних станцій базується на раціональній організації місцевої роботи залізничних дільниць. Мета роботи - удосконалення технології місцевої роботи дирекції щодо залізничних перевезень шляхом розробки технології раціонального розподілу локомотивного парку за оперативних умов з елементами штучного інтелекту та послідуючою реалізацією її на автоматизованому робочому місці диспетчерського персоналу.

Сформовано ряд моделей і методів, які адекватно відтворюють процеси ефективного виконання експлуатаційного процесу роботи за планування та просування поїздопотоків по підрозділах залізниць України. В основу сформованого комплексу моделей покладено умови імітації когнітивної діяльності людини за прийняття оперативних рішень щодо виконання технологічного процесу роботи, пов'язаного з плануванням та просуванням поїздопотоків. Ці умови досягнуто за рахунок використання апарату нечіткої логіки для врахування нечіткості вхідної оперативної інформації за планування та просування поїздопотоків, апарату нейронних мереж, використання якого дозволило сформувати модель безпечного та ефективного виконання поїзного процесу на залізничних станціях з можливістю подальшого самонавчання (пристосування до мінливих умов експлуатації), апарату генетичного алгоритму, використання якого дозволило оптимізувати роботу рухомих одиниць транспорту за виконання місцевої роботи дільниць. Для досягнення синергетичного ефекту було сформовано структуру оперативного управління залізничним транспортом з розподіленим штучним інтелектом, яка включає в себе основні підрозділи залізничного транспорту, пов'язані з формуванням та просуванням поїздопотоків. Проведено імітаційне моделювання роботи синтезованої інтелектуальної моделі оперативного управління поїздопотоками на полігонах Південної та Донецької залізниці. За впровадження сформованої технології інтелектуального автоматизованого оперативного планування та управління поїздопотоками було одержано загальну економію за рахунок досягнення синергетичного ефекту

на полігоні Південної залізниці у розмірі 10715956,32 грн/г.

На базі розробленої нечіткої моделі визначення категорії поїздів розглянуто формування ситуаційної моделі системи прийняття рішень, яка дозволить аналізувати вхідні ситуації і варіанти рішень щодо просування поїздопотоків.

Сформовано математичну модель визначення кількості транзитних та дільничних поїздів, які підлягають відправленню з технічної станції, як основу удосконалення системи оперативного планування у ході вирішення задачі поїздоутворення за умов нечіткої вихідної інформації.

Вирішено наукове завдання формування основ інтелектуальної технології виконання місцевої роботи на залізничних дільницях за оперативних умов. Поставлену задачу вирішено на основі застосування генетичного алгоритму, що дозволило одержувати оптимальні варіанти обслуговування залізничних дільниць поїзним локомотивом.

Мета даної наукової роботи - формування підходів щодо реалізації системи підтримки прийняття рішень оперативного управління поїздопотоками з розподіленим штучним інтелектом. Це в свою чергу дозволить оперативним працівникам залізниць України найбільш ефективно використовувати техніко-технологічні засоби транспорту. При цьому необхідною умовою реалізації поставленого науково-практичного завдання є використання основних принципів системного підходу для досягнення синергетичного ефекту в галузі вантажних перевезень. Основою реалізації поставленої мети є формування комплексної інтелектуальної системи управління інфраструктурою залізниць України в галузі формування та просування вагоно- та поїздопотоків. В свою чергу в основу зазначеної системи покладено використання сучасних потужних технологій роботи транспорту та математичних методів, які дозволяють адекватно описати дії оперативного персоналу на глобальному рівні при врахуванні всіх можливих варіантів розвитку подій за умов невизначеності. Сформовано структуру взаємодії різних автоматизованих робочих місць (АРМ) за умов реалізації системи з розподіленим штучним інтелектом під час розробки та реалізації оперативних планів поїзної роботи, яка надає можливості більш ефективної роботи інтелектуального автоматизованого комплексу управління експлуатаційною роботою на залізницях України. Сформовано структурну схему взаємодії АРМ робітників різних рівнів за умов реалізації системи з розподіленим штучним інтелектом в основу функціонування якої покладено визначено та систематизовано задачі, які будуть вирішуватися на відповідних контурах управління перевізним процесом, що в цілому дозволить у оперативному режимі вирішувати задачі експлуатації при формуванні і просуванні вагоно- і поїздопотоків. Вперше сформовано комплексну модель управління формуванням та просуванням вагоно- та поїздопотоків, в основу якої покладено основні принципи побудови моделей зі штучним інтелектом, що дозволяє оперативному персоналу залізниць швидко і адекватно реагувати на мінливі умови експлуатаційного процесу. Оперативний персонал залізниць України одержав потужний інструмент управління експлуатаційною роботою в галузі вантажних перевезень. Техніко-експлуатаційна ефективність розглянутих підходів та методів їх реалізації грунтується на швидкому і адекватному одержанні раціональних сценаріїв при просуванні поїздопотоків по залізницях.

Розглянуто питання організації виконання вантажних операцій з різними вантажами. Наведено основні принципи проведення вантажної роботи різними типами навантажувально-розвантажувальних машин, класифікації навантажувачів і кранів, визначення їх стійкості до перекидання за різних умов.

Висвітлено питання обгрунтування розробки інформаційно-довідкової системи з перевезення небезпечних вантажів, а також системи запобігання та ліквідації аварійних ситуацій на базі інтероперабельності інформаційних систем перевізника, клієнтів та суміжників, що надасть змогу виключити вплив людського чинника у випадку виникнення транспортних подій.

Надана наукова робота спрямована на формування автоматизованої технології визначення раціональної організації вагонопотоків на залізничній мережі за рахунок погодженої організації обігу групових поїздів з обміном груп вагонів на технічних станціях полігону мережі. Це, в свою чергу дозволить отримувати оперативні, обгрунтовані рішення щодо формування поїзда оперативного призначення. В якості основних елементів дослідження виступають техніко-технологічні параметри залізничної мережі під час організації вагонопотоків. В основу сформованої моделі організації погоджених групових поїздів зі змінними сполученнями груп вагонів на сітьовому рівні покладено метод генетичного алгоритму, який дозволяє сформувати автоматизовану систему. Відповідно до розробленої математичної моделі організації групових поїздів оперативного призначення виконано моделювання на досліджуваному полігоні та запропоновано інтерфейс автоматизованого робочого місця відповідного працівника. В результаті дослідження реалізовано модель технології роботи залізничного полігону під час організації вагонопотоків. Модель дозволяє надавати обгрунтовані рішення щодо організації погоджених групових поїздів зі змінними сполученнями груп вагонів на сітьовому рівні. Використання запропонованої автоматизованої технології дозволить в автоматичному режимі визначати та узгоджувати доцільність формування поїзду оперативного призначення з використанням процедури еволюційного моделювання.

Мета роботи - розробка системи для спрощення роботи козлового крана та технології роботи контейнерного терміналу. Контейнерні майданчики являють собою важливу складову контейнерних терміналів, разом з робітниками які відповідають за навантаження-вивантаження та сортування контейнерів на залізничному та автомобільному транспорті. Не дивлячись на те, що технологія роботи і спосіб розташування та складування контейнерів на всіх площадках однаковий, існує багато варіантів технічного оснащення контейнерного пункту. Контейнерний термінал являє собою складну інфраструктурну систему, при його роботі взаємодіють прийомоздавальник, товарний касир, крановщик, залізничне та автомобільне сполучення. Запропонована технологія забезпечує спрощення роботи для прийомоздавальника, а також впливає на точність при навантаженні та розватнеженні контейнерів. Розглянуто аналіз площадки станції Харків - Ліски, запропонована система удосконалення роботи контейнерного терміналу вказує на те, що робота крана стане більш чіткою та швидшою. Практична значимість полягає в тому, що застосована технологія дозволяє пришвидшити навантажувальнорозвантажувальні операції, переоформлення документів, пришвидшує сортувальний процес.