Розглянуто проблеми та шляхи становлення міжнародних транспортних коридорів, для вибору яких запропоновано використання математичного апарату для визначення з множини проектів найбільш оптимального за критерієм максимального прибутку з мінімальним ризиком.

Індекс рубрикатора НБУВ: У010.357.2в611

Шифр НБУВ: Ж70944 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Запропоновано методику прогнозування показників діяльності залізничного транспорту України у внутрішньому та міжнародному (імпорт, експорт, транзит) сполученнях на довгострокову перспективу з використанням методів екстраполяції, експонціонального згладжування, кореляційного та регресійного аналізу.

Предложена методика прогнозирования показателей деятельности железнодорожного транспорта Украины во внутреннем и внешнем (импорт, экспорт, транзит) соединениях на долгосрочную перспективу с использованием методов экстраполяции, экспонционального сглаживания, корреляционного и регрессивного анализа.

Розглянуто основні аспекти проблеми використання біологічного палива в Україні, проведено порівняльну оцінку рідкого біопалива з традиційними видами палива, наведено прогноз обсягів світового виробництва моторного біопалива до 2008 р.

Розроблено багатофакторні моделі прогнозування обсягів перевезень вантажів залізничним транспортом України за видами сполучень (експорт, імпорт, транзит).

Представлено аналіз розвитку світових процесів інвестиційної діяльності.

Розв'язано задачу оцінки рівня транспортної забезпеченості регіонів України залізничним транспортом шляхом проведення ієрархічного кластерного аналізу.

Індекс рубрикатора НБУВ: У9(4УКР)372.1-13

Рубрики:

Економіка окремих країн і частин світу

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Розглянуто основні тенденції та перспективи розвитку автотранспорту за сучасних умов, окреслено проблеми функціонування автотранспортних організацій у сфері міжнародних перевезень. Для закріплення позицій на ринку транспортних послуг необхідно підвищувати ефективність його функціонування, що неможливо без залучення значних сум інвестицій. Зазначено, що більшість управлінських рішень приймаються за умов ризику, що спричинює невпевненість в одержанні очікуваного результату, підвищується ймовірність додаткових витрат. Для вирішення проблеми розроблено методичні та методологічні підходи до економіко-математичного моделювання прийняття рішень в інвестиційній діяльності автотранспортних підприємств. Формалізовано економіко-математичні моделі щодо вибору оптимальних інвестиційних проектів з урахуванням факторів, які впливають на їх прибутковість (ризику, норми дисконту, темпу інфляції, рентабельності, податків); модель дискретно-неперервного типу за допомогою нелінійного програмування; модель лінійного програмування для випадку, коли задано терміни початку фінансування проектів; модель дискретних змінних за допомогою методу послідовного аналізу варіантів.

Висвітлено проблеми розвитку та підвищення ефективності транспортно-дорожнього комплексу України за сучасних економічних умов. Обгрунтовано теоретико-методологічні підходи до дослідження ринку транспортних послуг, конкурентоспроможності, тарифної політики, інвестиційної та інноваційної діяльності транспортних організацій. Увагу приділено економіко-математичному моделюванню прийняття оптимальних рішень на транспорті, економічним аспектам використання біологічних видів палива, перспективним алгоритмам прогнозування діяльності вітчизняного транспортно-дорожнього комплексу.

Освещены проблемы развития и повышения эффективности транспортно-дорожного комплекса Украины в современных экономических условиях. Обоснованы теоретико-методологические подходы к исследованию рынка транспортных услуг, конкурентоспособности, тарифной политики, инвестиционной и инновационной деятельности транспортных организаций. Уделено внимание экономико-математическому моделированию принятия оптимальных решений на транспорте, экономическим аспектам использования биологического топлива, перспективным алгоритмам прогнозирования деятельности отечественного транспортно-дорожного комплекса.

Проведено аналіз рівня тарифів за доступ до інфраструктури вантажних і пасажирських поїздів, наведено значення коефіцієнта витрат на утримання інфраструктури за рахунок продажу пропускної спроможності залізниць країн Європейського Союзу. Розглянуто переваги та недоліки одно- та двохелементної структури плати за користування інфраструктурою, підкреслено доцільність забезпечення рентабельності вантажних перевезень шляхом ефективної тарифної політики на рівні 30 %.

Розглянуто актуальні проблеми оновлення рухомого складу на транспорті. Запропоновано постановку задачі простого оновлення транспортних засобів з використанням імовірнісного підходу та теорії марковських ланцюгів. Наведений приклад розрахунку одиниць поповнення транспортних засобів підприємства на наступний період.

Розглянуто актуальну проблему підвищення соціальних стандартів транспортного обслуговування та зв'язку. Розглянуто складові соціальної політики на залізничному транспорті України в порівнянні з іншими країнами колишнього СРСР. Визначено основні напрями розвитку соціально-економічного розвитку транспортно-дорожнього комплексу України на подальшу перспективу.

Розглянуто актуальну проблему вдосконалення методологічного підходу до оцінювання інвестиційних проектів на транспорті. Запропоновано узагальнену модель визначення коефіцієнта дисконтування грошових потоків за різних значень ставки дисконту та з урахуванням часу за роками.

Запропоновано алгоритм прогнозування показників транспортної інфраструктури за допомогою логістичної функції. Наведено приклади його реалізації з використанням програмного забезпечення MathCAD для показників загальної довжини автодоріг і прямих іноземних інвестицій у підприємства транспорту і зв'язку України.

Висвітлено актуальні проблеми модернізації вітчизняної транспортної системи. Поглиблено теоретико-методологічні підходи до інвестиційного забезпечення процесу модернізації, досліджено джерела та механізми залучення інвестицій вітчизняних і зарубіжних інвесторів. Розроблено узагальнену модель визначення коефіцієнта дисконтування грошових потоків інвестиційних проектів. Увагу приділено дослідженню економічних ризиків на транспорті. Удосконалено методологічний підхід до вибору оптимальних інвестиційних проектів з використанням нелінійного програмування. Розглянуто основні проблеми та напрями модернізації видів транспорту України. Запропоновано методологічний підхід до оцінювання рівня забезпеченості вантажним автотранспортом вітчизняних регіонів з використанням кластерного аналізу та функції бажаності Харінгтона. Розроблено комплекс моделей прогнозування показників діяльності транспортної системи України на короткострокову перспективу.

Розглянуто проблему дослідження транспортної системи України, розвиток якої відбувається у економічних умовах, що характеризуються високим ступенем нестабільності та невизначеності. З цією метою запропоновано застосувати когнітивний підхід, що дозволяє проводити якісний аналіз слабоструктурованої складної економічної системи (якою є транспортна система України), у вигляді когнітивного графа або когнітивної карти. Сформульовано нечітку когнітивну карту функціонування транспортної системи, враховуючи основні напрями та проблеми її розвитку, що дозволить перевести об'єкт управління у цільовий стан - одержання максимального прибутку при достатньому рівні екологічності. З метою реалізації карти розроблено комплекс економіко-математичних моделей, а саме: оцінки конкурентоспроможності транспортних підприємств за допомогою інтегрального показника з використанням імовірнісного підходу; визначення рейтингу регіонів України за рівнем транспортної забезпеченості та інноваційного розвитку за допомогою ієрархічного кластерного аналізу та функції бажаності Харінгтона; визначення собівартості перевезень вантажів автотранспортом з використанням інструментарію теорії нечітких множин; визначення тарифів на контейнерні перевезення вантажів залізничним транспортом; оцінки коефіцієнту дисконтування грошових потоків інвестиційних проектів у залежності від ставки дисконту та номеру року; вибору оптимальних інвестиційних проектів з використанням лінійного, нелінійного програмування та методу послідовного аналізу варіантів; оновлення транспортних засобів з використанням теорії марківських процесів.

Актуальність досліджень інституціонального забезпечення водного транспорту України підтверджується програмними документами Уряду: проектом Національної транспортної стратегії України на період до 2030 р.; Угодою про асоціацію між Україною та ЄС; Стратегією сталого розвитку "Україна 2020". Мета роботи - визначення основних положень удосконалення методології інституціонального забезпечення водного транспорту на основі міжнародного досвіду у контексті глобалізаційних та інтеграційних процесів. У результаті досліджень сформульовані наступні положення: - формалізація аспектів дослідження портів (простір; час; соціально-економічний; функціональний; інституційний; організаційний рівень); - визначення портів як кластерів правил, норм та моделей поведінки на противагу дослідженню їх у якості об'єктів інфраструктури та вузлів торговельних мереж; - доцільність досліджень інституціоналізації відносин між "акторами", які взаємодіють на водному транспорті; - представлення порту як технологічного і економічного вузла контактів та контрактів; - необхідність "вимірювання" впливу зацікавлених сторін на функціонування та продуктивність порту; - розгляд конкуренції портів з позиції побудови цільових ланцюгових систем (ланцюгів постачань); - урахування інституційних змін у портовій індустрії через появу транснаціональних корпорацій, мультинаціональних глобальних операторів терміналів; - дослідження портів у якості частини екологічної системи; - формулювання функцій портових адміністрацій: функція лендлорда, регулятора, оператора та керівника, який відповідає за весь портовий кластер; - розгляд портів як ринкових фірм з урахуванням міжфункціональної інтеграції їх бізнес-процесів у сукупності ланцюга цінностей.

Робота присвячена методологічним засадам дослідження інституціонального розвитку водного транспорту України в контексті глобалізаційних та інтеграційних процесів до світової та європейської транспортних систем. З урахуванням основних ознак методології інституціоналізму окреслені можливі напрями досліджень розвитку портів. Представлена структура державних та спеціалізованих установ і організацій управління морським та річковим транспортом України. Розроблена схема міжнародних організацій у галузі морського та річкового транспорту. Сформульовані етапи та можливі варіанти проведення інституціонального реформування морських портів України.

Розглянуто проблему трансформації інститутів власності морських портів, актуальність якої підтверджено у програмних документах Уряду: Національній транспортній стратегії України на період до 2030 р., Угоді про коаліцію депутатських фракцій "Європейська Україна", вимогах Міжнародного валютного фонду. Мета роботи - дослідження впливу трансформації інститутів власності морських портів України на ефективність їх діяльності, особливостей різних форм державно-приватного партнерства (концесії, приватизації, оренди) для розвитку стивідорних кампаній. На основі статистичних даних загальних, імпортних та експортних обсягів переробки вантажів у морських портах України сформовано динаміку та розраховано питому вагу стивідорних компаній державної, приватної та орендної форми власності у період 2015 - 2018 рр. Доведено, що приватизаційні процеси сприяють підвищенню ефективності діяльності стивідорних кампаній. Відповідно Закону України від 18.01.2018 № 2269-VIII "Про приватизацію державного і комунального майна" розглянуто варіант проведення приватизації стивідорних кампаній як об'єктів великої приватизації на аукціоні з умовами (аукціон, переможцем в якому стає не тільки той претендент, який запропонував найбільшу ціну, але і той, який погодився прийняти на себе додаткові приватизаційні умови). Найбільш прогресивною формою функціонування стивідорних кампаній є оренда причалів з їх подальшою концесією. Проте при цьому є три застереження: неможливість передати окремий порт в концесію одній компанії, не порушивши при цьому прав усіх інших орендарів й інвесторів; політизація процесу передачі об'єктів у концесію; перевагу одержають великі зарубіжні компанії, які вже орендують комплекси. Необхідно виважено підходити до процесу трансформації інститутів власності, враховувати вартість, розмір, обсяги та номенклатуру вантажів, які переробляє стивідорна кампанія.