Разработана экономнолегированная износостойкая сталь 36Г2СР для ножей дорожных и землеройных машин, освоено производство ножевых профилей и ножей из этой стали. Эксплуатационные испытания ножей из этой стали показали, что их стойкость не уступает лучшим мировым образцам.

Дана характеристика и показаны преимущества прогрессивного способа изготовления деталей машин методом чистовой вырубки. Приведены требования, предъявляемые к прокату, применяемому для чистовой вырубки, и требуемый размерный и марочный сортамент проката. Описана разработанная в УкрНИИмет и используемая на металлургических предприятиях России технология производства проката для чистовой вырубки, обеспечивающая получение горячекатаного проката из малоуглеродистых сталей размером 4-8 times 85-220 times 3000 мм и холоднокатаного рулонного проката из малоуглеродистых и углеродистых сталей, а также стали 65Г размером 1-4,5 times 10-450 мм. Показаны возможность сокращения продолжительности сфероидизирующей обработки проката (подкритического отжига) за счет совместного применения микролегирования стали и последеформационного ускоренного охлаждения проката, а также возможность получения непосредственно после прокатки структуры, не содержащей пластинчатого перлита. Приведена оценка потребности машиностроения Украины в прокате для чистовой вырубки и предложено организовать на одном из украинских металлургических предприятий производство такого проката, а также организовать центр по изготовлению деталей методом чистовой вырубки.

Ключ. слова: междеформационное и последеформационное ускоренное охлаждение, температура прокатки и смотки, деформационно-термическая обработка проката, комплекс механических свойств
Індекс рубрикатора НБУВ: К621.8

Рубрики:

Обробка прокатаного металу

Шифр НБУВ: Ж28347 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Проведена оптимизация режимов термической обработки рельсов с учетом закалки боковых граней головки рельсов. Для повышения скорости охлаждения боковых граней головки разработана конструкция дополнительных боковых охлаждающих устройств, подающих водовоздушную смесь непосредственно на поверхность боковых граней. Проведены эксперименты по новой технологии. Полученные результаты позволили разработать технические условия ТУ У ДП 27.1-00190319-1288-2002 на рельсы с закаленными боковыми гранями, изготовлена опытная партия рельсов из стали М76 в количестве 113 т. Опытные рельсы уложены на Львовской железной дороге на участке кривой малого радиуса для проведения эксплуатационных испытаний.

Представлены современные методы лечения дисменореи. Рассмотрены этиология, патогенез дисменореи, классификация и распространенность этого заболевания. Особое внимание уделено вопросам лечения дисменореи. Показано, что основной принцип лечения первичной дисменореи - фармакотерапия, направленная на нормализацию менструального цикла и снижение продукции простагландинов. Причем лечение должно быть строго индивидуально, в зависимости от выявленных особенностей женского организма - характера боли, необходимости в контрацепции, наличие экстрагенитальной патологии. Обосновано применение прогестерона и низко- и микродозированных комбинированных оральных контрацептивов (КОК). Тестагены опосредованно снижают продукцию простагландинов и, соответственно, сократительную активность матки, а также влияют на мышечную стенку матки, снижая порог ее возбудимости. КОК путем подавления продукции эстрогенов уменьшают выработку простагландинов, окситоцина, вазопрессина, что в комплексе приводит к снижению тонуса матки и виутриматочного давления.

Сравнительный анализ качества соединительных звеньев отечественного и импортного производства показал, что при практически одинаковом химическом составе и структуре различие в надежности и усталостной прочности определяется загрязненностью неметаллическими включениями. Установлено, что рафинирование стали путем вакуумирования или электрошлакового переплава способствует снижению загрязненности металла неметаллическими включениями и повышению усталостной прочности соединительных звеньев не менее чем в 1,5 раза.

Исследовано влияние паузы между окончанием прокатки и началом ускоренного охлаждения на микроструктуру и свойства проката из подшипниковых сталей на стане 350 ОАО "ОЭМК". Рекомендовано максимально уменьшать паузу, для чего необходимо устройство ускоренного охлаждения располагать на минимальном расстоянии от последней клети, начинать охлаждение с первой его секции, в качестве чистовой использовать последнюю клеть стана.

Представлена методика оценки параметров модели предельного состояния, применяемая для расчета диаграмм предельных амплитуд напряжений для условий многоциклового асимметричного нагружения. Значения параметров модели для ряда металлических конструкционных материалов получены посредством использования метода минимизации функционала суммы квадратов отклонений экспериментальных ординат диаграмм от расчетных.

Рассмотрен вопрос оптимального выбора материалов для изготовления отдельных узлов и элементов газоочистного оборудования с целью повышения его надежности. Определены основные требования к выбору материалов в соответствии с условиями эксплуатации.

Исследованы механические свойства и твердость боковин рештаков в горячекатаном состоянии, после нормализации и отпуска. Использованы термические печи и оборудование для определения химического состава, механических свойств и структуры боковин. Показано, что технология, включающая отпуск боковин, подогрев их перед сваркой и отпуск рештаков после сварки, гарантирует отсутствие трещин. Результаты исследований можно применить при изготовлении сварных изделий из высокопрочных сталей.

За циклічного навантаження конструкцій літаків у заклепкових з'єднаннях утворюються та розповсюджуються тріщини втоми, що може знизити залишкову міцність і зумовити раптове розповсюдження руйнування (Widespread Fatigue Damage - WFD). Джерелом WFD є багатоосередкове пошкодження (Multi Site Damage - MSD), для опису якого використовують статистичні методи. Оскільки довжина тріщини під час MSD обмежена відстанню між сусідніми отворами, для прогнозування межового стану в ряду заклепок необхідно знати розподіл розміру втомних тріщин, який можна одержати за розподілом часу напрацювання (кількості польотних циклів) до утворення тріщини, враховуючи залежність довжини тріщини від кількості польотних циклів. Одержано формулу для розподілу довжини тріщин, коли задана кількість польотів реальної конструкції літака. За значеннями параметрів утворення та росту дефектів виявлено, що такий розподіл можна апроксимувати степеневою функцією гіперболічного типу.

Авиационные конструкции подвергаются циклическим нагрузкам, вследствие чего у концентраторов напряжения (отверстия под заклепку) возникают и развиваются усталостные трещины. Рост усталостных трещин снижает остаточную прочность конструкции в целом и вызывает ее разрушение. Для прогнозирования момента разрушения авиационной конструкции необходимо иметь ряд исходных данных, которые могут быть получены в результате проведения эксперимента. Представлена методика регистрации длин трещин непосредственно на нагружаемом образце. Приведены экспериментальные данные по росту усталостных трещин в плоском образце авиационного конструкционного сплава Д16АТ. Определены коэффициенты интенсивности напряжения для трещины, а также получены параметры кинетического уравнения Пэриса.

На основании экспериментальных закономерностей образования и роста усталостных трещин в плоском образце с множественными концентраторами предлагается модель, описывающая распределение длины трещин. Плотность такого распределения соответствует распределению Парето и может быть использована для описания накопления рассеянных дефектов в широком диапазоне масштабных уровней растрескивания. Обоснованы критические значения показателя степени в функции распределения Парето, которые отвечают предельным состояниям множественного разрушения твердых тел.

Многоочаговое повреждение (MSD - Multiple Site Damage) относится к одному из значимых повреждающих факторов, ограничивающих летную годность самолетов стареющего парка. При MSD у отверстий под заклепки образуются и распространяются множественные усталостные трещины, которые имеют относительно малую длину, однако при достаточно большом их количестве и неблагоприятном расположении вдоль заклепочного шва могут объединяться и формировать трещину опасной длины. Для предотвращения такого вида повреждения необходимо располагать адекватными методами прогнозирования предельных состояний заклепочных соединений при MSD. Плодотворным подходом является численный эксперимент, основанный на моделировании методом Монте-Карло основных случайных факторов реализации MSD - образования начальных трещин и их роста. Приведена вероятностная модель для предсказания начальной стадии MSD - разрушения хотя бы одной перемычки между отверстиями. Рассматривается модель I уровня, описывающая процесс усталостного разрушения образцов без заклепок, однако имеющих множественные отверстия, которые характерны для заклепочных соединений. Образование усталостных трещин и их рост моделируются с учетом закономерностей развития поврежденности, полученных экспериментально на образцах с множественными трещинами. Так, для моделирования случайного образования трещин во времени используется распределение Вейбулла, параметры которого зависят от приложенного напряжения. Рост трещин описывается уравнением Периса с учетом экспериментально подтвержденной корреляции между коэффициентами данного уравнения. В модели предусматривается, что каждая образовавшаяся трещина распространяется в соответствии со случайным значением показателя степени уравнения Периса. Распределение такого случайного значения отвечает логарифмически нормальному закону с экспериментально обоснованными параметрами. Критерием возможного объединения встречных трещин, растущих из соседних отверстий, является слияние зон пластической деформации у кончиков таких трещин. Приведены результаты моделирования в виде поля точек реализаций многоочагового повреждения в координатах число циклов до образования трещин - число циклов до разрушения перемычки между отверстиями.