Розглянуто питання інфраструктури та рухомого складу залізниць, технології та організації транспортних процесів, математичного моделювання об'єктів залізничного транспорту, екологічної безпеки на транспорті. Визначено пружнодинамічні параметри підрейкової основи як передумови для розв'язання проблем силового розрахунку стрілочних переводів. Описано пристрій для вимірювання ухилів дорожнього полотна та радіусів горизонтальних кругових кривих. Проаналізовано напружено-деформований стан ортотропних неколових циліндричних оболонок. Наведено аналітичні оцінки тривалості технологічних елементів обороту вантажних вагонів, оптимізації організації вагонопотоків на залізницях, результати дослідження переміщення вантажів у вагонах під час маневрових робіт. Охарактеризовано вплив маси вантажних поїздів на ходову швидкість.

Рассмотрены вопросы инфраструктуры и подвижного состава железных дорог, технологии и организации транспортных процессов, математического моделирования объектов железнодорожного транспорта, экологической безопасности на транспорте. Определены упругодинамические параметры подрельсовой основы как предпосылки к решению проблем силового расчета стрелочных переводов. Описано устройство для измерения уклонов дорожного полотна и радиусов горизонтальных круговых кривых. Проанализировано напряженно-деформированное состояние ортотропных некруговых цилиндрических оболочек. Приведены аналитические оценки продолжительности технологических элементов оборота грузовых вагонов, оптимизации организации вагонопотоков на железных дорогах, результаты исследования перемещения грузов в вагонах при маневровочных работах. Охарактеризовано влияние массы грузовых поездов на ходовую скорость.

Проаналізовано досвід та висвітлено проблеми впровадження винаходів, раціоналізаторських пропозицій у локомотивному господарстві Львівської залізниці. Визначено шляхи підвищення ефективності функціонування сортувальних станцій. Описано математичні моделі переробки вантажів, які перевозяться контейнерами, траєкторії ведених ланок колісних екіпажів за заданого програмного руху точок зчеплення. Розглянуто методи оцінки викидів парникових газів на залізничному транспорті.

Проанализирован опыт и освещены проблемы внедрения изобретений, рационализаторских предложений в локомотивном хозяйстве Львовской железной дороги. Определены пути повышения эффективности функционирования сортироворочных станций. Описаны математические модели переработки грузов, которые перевозятся контейнерами, траектории ведомых звеньев колесных экипажей при заданном программном движении точек сцепления. Рассмотрены методы оценки выбросов парниковых газов на железнодорожном транспорте.

Проаналізовано сучасні діючі українські та міждержавні стандарти на металеві матеріали для залізничної техніки та методи їх випробувань: стандарти на випробування на розтяг, визначення твердості; стандарти на сталі конструкційні та інструментальні, чавуни, сталі колісну, осьову, рейкову, мостову, алюмінієві сплави, латуні, бронзи. Показано відміну нових стандартів від тих, що розроблені раніше.

Розглянуто основні поняття, терміни та визначення теорії надійності, що стосуються забезпечення надійності рухомого складу. Охарактеризовано специфіку задач забезпечення надійності вагонів з урахуванням знесобленого характеру експлуатації. Викладено основні теоретичні положення кількісного оцінювання показників надійності вагонів, їх вузлів і деталей. Висвітлено основні положення проведення випробувань вагонів на надійність.

Представлено одержані результати проведеного комплексного аналізу економічного ефекту від життєвого циклу сучасного залізничного напіввагону. Проаналізовано дохідні та розхідні частини формування вартості продукту та послуг на всіх стадіях життєвого циклу напіввагону, з поглибленим розглядом формування витрат на створення відповідних матеріалів та комплектуючих.

З метою забезпечення виконання підприємствами АТ "Укрзалізниця" навантажувально-розвантажувальних робіт актуальною задачею є убезпечення експлуатації вагоповірочних вагонів моделей ВПВ-172, ВПВ-173, ВПВ-188, ВПВ-206, ВПВ-207, ВПВ-640 з візками УВЗ-9М понад призначений строк служби. Виходячи з цього, випливає необхідність проведення досліджень, спрямованих на оцінку фактичного ресурсу їх несучих конструкцій, що дасть можливість забезпечення їх подальшої безпечної експлуатації. Багаторічний досвід діагностування технічного стану вантажних та спеціальних вагонів після тривалої експлуатації показує, що призначений строк служби у більшості випадків далекий від граничного. Багато в чому це пов'язано, як з істотним запасом міцності, який закладений при проектуванні вагонів, так і з особливостями експлуатації кожного конкретного типу вагону. Для убезпечення експлуатації вагоповірочних вагонів були вирішені наступні науково-технічні задачі: розробка та затвердження Програми та методики технічного діагностування (обстеження технічного стану та контрольних випробувань); проведення технічного діагностування вагонів; проведення контрольних випробувань основних типів кузовів та візків УВЗ-9М; визначення залишкового ресурсу несучих металевих конструкцій та призначення строку продовження терміну експлуатації вагонам. Методи дослідження - методи класичної механіки, цифрової обробки сигналів, аналізу статичного та динамічного напружено-деформованого стану, оцінки запасу опору втоми та втомної довговічності металевих конструкцій.

Наведено результати досліджень експериментальними методами несівної здатності модернізованої рами вагона-зерновоза моделі 19-752, а саме: випробування "скидання з клинів", типові ударні випробування, ресурсні ударні випробування. Встановлено рівні механічних напружень та залишковий ресурс модернізованої рами вагона-зерновоза.