Висвітлено питання пожежної небезпеки об'єктів і рухомого складу залізничного транспорту та вантажів, що перевозяться. Проаналізовано типові аварійні ситуації та розроблено методику розрахунку параметрів небезпечних факторів аварій, які супроводжуються пожежами (вибухами) другого та третього класів небезпеки. Запропоновано методику розрахунку сил та засобів для гасіння пожеж на об'єктах і рухомому складі залізничного транспорту. Розглянуто основні заходи безпеки щодо охорони праці та організації гасіння пожеж цистерн зі зрідженими вуглеводневими газами, легкозаймистими та горючими рідинами.

Приведена характеристика объектов и движущегося состава железнодорожного транспорта и перевозящихся грузов, освещены вопросы обеспечения их пожарной безопасности. Проанализированы типичные аварийные ситуации и разработана методика расчета параметров факторов аварий, сопровождающихся пожарами (взрывами) второго и третьего классов пожароопасности. Приведена методика расчета сил и средств для тушения пожаров на объектах и движущем составе железнодорожного транспорта. Рассмотрены основные средства безопасности по охране труда и организации тушения пожаров цистерн с жидкими углекислыми газами, легковоспламеняющимися и горючими веществами.

Розглянуто питання створення нової інформаційної технології автоматизації управління гасінням пожеж у рухомому складі залізниці. Запропоновано моделі оцінки обстановки та вироблення рішення на ліквідацію наслідків аварій, пов'язаних з деякими небезпечними вантажами, а також результативності дій пожежних підрозділів щодо ліквідації даних аварій. Наведено алгоритм роботи системи підтримки прийняття рішень керівниками ліквідації аварій, що супроводжуються пожежами.

Рассмотрены вопросы создания новой информационной технологии автоматизации управления тушением пожаров в подвижном составе железной дороги. Предложены модели оценки обстановки и принятия решений для ликвидации последствий аварий, связанных с некоторыми опасными грузами, а также результативности действий пожарных подразделений по ликвидации данных аварий. Приведен алгоритм работы системы поддержки принятия решений руководителями по ликвидации аварий, сопровождающихся пожарами.

Запропоновано математичну модель автоматизації суміщення безпечних і небезпечних вантажів під час перевезення залізничним транспортом.

Розв'язано задачу оцінки успішності дій пожежних підрозділів у разі призначення їх для гасіння пожеж на кількох об'єктах залізничного транспорту. Побудовано математичну модель системи пожежні підрозділи - об'єкти (рухомий склад) залізничного транспорту, що потерпають від пожежі, яка є замкненою стохастичною мережею - сукупністю взаємозв'язаних систем масового обслуговування.

Індекс рубрикатора НБУВ: О284.88

Рубрики:

Перевезення небезпечних і отруйних вантажів

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Досліджено питання створення нової інформаційної технології автоматизації управління гасінням пожеж у рухомому складі залізниці. Розроблено інформаційні моделі оцінювання обстановки та вироблення рішень для ліквідації таких надзвичайних ситуацій з використанням теоретико-множинних моделей і методів продукційних систем, а також математичні моделі оцінки результативності дій пожежних підрозділів з ліквідації зазначених надзвичайних ситуацій за допомогою методів лінійного програмування, моделей і методів стохастичних мереж. Запропоновано структурну схему системи підтримки прийняття рішень (СППР) керівників ліквідації надзвичайних ситуацій, що супроводжуються пожежами небезпечних вантажів. За допомогою інформаційної технології підтримки прийняття рішень розроблено алгоритм роботи такої СППР, який реалізує ітеративний та інтерактивний процес аналізу обстановки та вироблення рішень щодо ліквідації надзвичайних ситуацій, що супроводжуються пожежами. Запропоновано порядок використання дворівневого автоматизованого комплексу керівництва ліквідацією надзвичайних ситуацій.

Розглянуто питання охорони вантажів у парках станцій і на шляху прямування, зокрема, організації вартової служби у стрілецьких і стрілецько-пожежних підрозділах, порядок приймання та здавання під охорону вантажів, що перевозяться залізничним транспортом, основи зв'язку, передачі інформації та охоронного відеоспостереження в підрозділах воєнизованої охорони залізниці. Висвітлено особливості охорони небезпечних вантажів під час їх перевезення залізничним транспортом, основи безпеки руху поїздів, охорони праці та пожежної безпеки. Значну увагу приділено історії створення та розвитку охорони залізничного транспорту.

Запропоновано використання інтелектуальних технологій для аналізу надзвичайних ситуацій на залізничному транспорті, а також під час формування рекомендацій керівникам ліквідації швидкоплинних техногенних надзвичайних ситуацій і схеми дій оперативних груп.

Надзвичайні ситуації на транспорті відзначаються високою швидкістю розвитку, що призводить до катастрофічних наслідків. Тому, прогнозування та ліквідація наслідків повинні відбуватись в адекватному режимі, а отже неможливі без створення та застосування інформаційно-комп'ютерних технологій автоматизації роботи керівників ліквідації аварій. Наведено огляд науково-практичних розробок в цій галузі, які були здійснені та впровадження фахівцями Укрзалізниці за науково-методичної підтримки Державного економіко-технологічного університету транспорту та Вінницького національного університету. При цьому практичному впровадженні увагу надано максимальному використанню інформаційних можливостей існуючої системи АСК ВП УЗ, а також запропоновано заходи щодо її удосконалення шляхом застосування структурної схеми взаємодії суб'єктів ліквідації аварій та розширення функціональних можливостей розробленого АРМ керівника гасіння пожежі на об'єктах та в рухомому складі залізниці.

Після аналізу поточної ситуації в Україні та за кордоном у галузі забезпечення безпеки перевезень технічними засобами залізниць, у т.ч. пожежними поїздами для транспортних подій з легкозаймистими небезпечними вантажами, зроблено висновок про необхідність спеціальних пожежних аварійно-рятувальних поїздів (ПАРП) замість більш як 1100 звичайних пожежних та інших поїздів, засобів та підрозділів ПАРП, які повинні обслуговуватись кваліфікованим особовим складом, включати мобільну насосну станцію з насосами для подачі води і повітряно-механічної піни, пожежним обладнанням та озброєнням, двома цистернами для перекачування в них рідких речовин з пошкоджених цистерн.

Рассмотрены пути повышения эффективности охраны грузов и объектов за счет применения новых научно-технических разработок в области мониторинга подвижных и неподвижных объектов транспорта, а также личного состава охраны.

Розглянуто необхідність створення в Україні самохідного автоматизованого модульного пожежного поїзда.

Проаналізовано основні властивості та види небезпек вантажів, які перевозяться залізничним транспортом, щодо їх впливу на екологічний стан довкілля.

Розглянуто проблему прогнозування наслідків аварій і катастроф залізничного транспорту за участю небезпечних вантажів на базі моделей теорії масового обслуговування. З аналізу процесів розвитку аварій за участю таких вантажів встановлено, що навколишнє природне середовище має певну інертність реагування на зовнішню дію небезпечних факторів аварії, протидіє ним щодо зміни свого стану і поведінки, тобто має властивості інертності та самовідновлення. На основі математичного апарату теорії масового обслуговування здійснено формальний опис процесів розвитку небезпечних явищ у транспортних подіях та на конкретному числовому прикладі розглянуто функціонування двофазної системи масового обслуговування й встановлено умови настання катастрофічного наслідку залежно від інтенсивності дії небезпечних факторів аварії, інертності та самовідновлення системи аварійний рухомий склад - навколишнє природне середовище.

Запропоновано математичні моделі оптимізації плану зосередження пожежних підрозділів для гасіння пожеж на об'єктах та в рухомому складі залізничного транспорту, які базуються на транспортних задачах лінійного програмування за критерієм вартості.

Зазначено, що для стабільної роботи залізничного транспорту необхідна взаємодія технічно-розвиненого рухомого складу та інфраструктури з ефективною системою швидкого управління процесом ліквідації надзвичайних ситуацій. Під час створення інформаційних моделей для визначення та ідентифікації екологічно-небезпечної надзвичайної ситуації запропоновано враховувати екологічно небезпечні властивості небезпечних вантажів за їх взаємодії з певними зовнішніми факторами впливу, що надає змогу покращати умови проведення ліквідаційних робіт.

Основним завданням ліквідації наслідків надзвичайної ситуації є якомога скоріше відновлення руху поїздів і маневрової роботи у разі певної неминучої втрати матеріальних цінностей та збереження життя і здоров'я людей. Зазначено, що для зменшення невизначеності інформації про надзвичайну ситуацію та економії часу на розвідку аварійної ділянки доцільно використовувати безпілотні літальні апарати (БПЛА) типу Multicopter з необхідними фото- і відеоресурсами і вдосконаленою бортовою системою управління. Однак жодна з попередніх робіт не розглядає технології застосування БПЛА за надзвичайних ситуацій на залізничному транспорті, що і викликало необхідність розгляду означеної проблеми.

Розглянуто математичні моделі процесів розвитку залізничних транспортних подій з небезпечними вантажами. Запропоновано нові підходи до раціонального розташування ліквідаційних підрозділів на мережі залізниць і визначення ефективності дій таких підрозділів для досягнення мінімального екологічного збитку та втрати вантажів.

Розглянуто математичну модель процесів ліквідації надзвичайної ситуації з небезпечними вантажами, що перевозяться залізничним транспортом. Модель доведена до рівня можливості її використання у безпосередніх розрахунках необхідних сил та засобів для ліквідації наслідків надзвичайної ситуації, тривалості ліквідаційних заходів та оцінювання їх ефективності.

Запропоновано математичну модель економічної оцінки процесів ліквідації надзвичайної ситуації з небезпечними вантажами, що перевозяться залізничним транспортом. Модель дає можливості оцінювання економічної ефективності організації необхідних сил та засобів для ліквідації наслідків надзвичайної ситуації з урахуванням використання новітніх технічних засобів моніторингу обстановки на місці надзвичайної ситуації.