Висвітлено фізичні засади механіки, молекулярної фізики та термодинаміки, електростатики, постійного струму, електромагнетизму, хвильової оптики, квантової природи випромінювання, фізики атомів і молекул, атомного ядра і елементарних частинок, визначено елементи фізики твердого тіла. Наведено закони збереження механічної енергії, її равномірного розподілу за ступенями вільності молекул, а також перший та другий закони термодинаміки.

Освещены физические основы механики, молекулярной физики и термодинамики, электростатики, постоянного тока, электромагнетизма, волновой оптики, квантовой природы излучения, физики атомов и молекул, атомного ядра и элементарных чистичек, определены элементы физики твердого тела. Приведены законы сохранения механической энергии, ее равномерного распределения по ступеням свободности молекул, а также первый и второй законы термодинамики.

Ключ. слова: ниобат лития, выращивание кристаллов, метод Чохральского, температурный градиент, оптическая однородность, показатель преломления, двулучепреломление.
Індекс рубрикатора НБУВ: К233.503.4 + В379.251.4

Рубрики:

Вирощування монокристалів лужних металів та їх сплавів

Кристалізація

Шифр НБУВ: Ж14479 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Проведено дослідження, які надали можливість обгрунтувати та практично реалізувати поляризаційно-оптичний метод вимірювання температури, що базується на явищі температурних змін величини двозаломлення оптично-анізотропних кристалів. Практична реалізація методу з використанням пластин лейкосапфіру та ніобату літію як активних елементів термометрів показала, що застосування лейкосапфіру є більш ефективним завдяки широкому температурному інтервалу використання матеріалу, його механічній та хімічній стійкості та відсутності фазових переходів. Ніобат літію має такі недоліки як наявність фазового переходу та нелінійність градуювальної залежності, однак, незважаючи на це, його використання дозволяє підвищити чутливість термометра та точність вимірювань.

Проведенные исследования позволили обосновать и практически реализовать поляризационно-оптический метод измерения температуры, основывающийся на явлении температурного изменения величины двулучепреломления оптически анизотропных кристаллов. Практическая реализация метода при использовании пластин лейкосапфира и ниобата лития в качестве активных элементов термометров показала, что применение лейкосапфира более предпочтительно благодаря широкому температурному интервалу использования материала, его механической и химической стойкости, отсутствию фазовых переходов. Ниобат лития обладает такими недостатками как нелинейность градуировочной зависимости и наличие точки фазового перехода, однако, несмотря на это, его использование позволяет повысить чувствительность термометра и увеличить точность измерений.

The carried out researches allowed to motivate and put into practice the polarizatoin-optical method of temperature measurement based on the phenomenon of temperature alteration in value of birefringence of the optically anisotropic crystals. The practical realization of the method with the use of Al2O3 and LiNbO3 plates as active elements of thermometers has shown, that the application of Al2O3 is more preferable due to a wide temperature interval of employment of material, its mechanical and chemical stability, absence of phase transitions. LiNbO3 has such lacks as nonlinearity of graduate dependence and presence of a phase transition point. Nevertheless, its use allows to raise the sensitivity of the thermometer and to increase the accuracy of measurements.

Розглянуто питання оптимізації швидкості й маси вантажних поїздів для прискорення доставки вантажів і підвищення економічної ефективності електричної тяги. Запропоновано застосовувати електровози невеликої одиночної потужності (з відповідними тяговими характеристиками) з використанням однієї або кількох таких одиниць.

Розкрито сутність оптимізації прийняття рішень в управлінні перевізним процесом. Запропоновано створити інфраструктуру інформації залізниць на базі використання сучасних мережних програмно-технічних комплексів.

Запропоновано заходи щодо впровадження АСУ експлуатаційною роботою в реальному масштабі часу.

Обгрунтовано вибір параметрів, які найбільш істотно впливають на терміни доставки вантажів, а саме: норми складу поїзда, режиму роботи сортувальних систем і станцій, співвідношення маси та швидкості вантажних поїздів. Проаналізовано стан справ щодо виконання термінів доставки вантажів на залізничному транспорті України, внаслідок чого встановлено, що тільки 25 % вагонних відправок вантажів доставляються в строк, а 55 % - з перевищенням терміну доставки. З'ясовано, що фактична середня швидкість доставки вантажів складає 180 км/добу, а нормативна для вагонних відправок - 200 км/добу. Цим пояснюються систематичні порушення доставки вантажів. Установлено елементи залізничної транспортної системи (ЗТС), в яких відбуваються найбільші затримки у просуванні вагонопотоків. Зроблено огляд досліджень щодо прискорення доставки вантажів. Розроблено й апробовано математичні моделі для оптимізації параметрів ЗТС, зокрема, норми складу вантажних поїздів, що впливає на час їх накопичення на сортувальних станціях, режиму роботи цих станцій та критеріїв їх переведення на денний режим роботи, співвідношення маси та швидкості вантажних поїздів, а також запропоновано математичну модель для прогнозування терміну доставки вантажів залежно від технологічних параметрів конкретних напрямків перевезень.

Наведено результати формалізації складових частин процесу обліку часу затримки просування вагонів з дотриманням принципів системного аналізу, з метою наступного моделювання та автоматизації визначення тривалості затримки вагонів з вини вантажовласників. Запропоновано впровадження автоматизованого обліку затримки поїздів та вагонів у комплексі автоматизованих систем, що функціонують в інформаційному просторі залізниць.

Індекс рубрикатора НБУВ: В367 + В379.24

Рубрики:

Фізика високих та низьких тисків

Оптичні властивості напівпровідників

Шифр НБУВ: Ж26988 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Отже, виходячи із вищесказаного, можна сказати, що розміри руху приміських поїздів на ділянці - основний параметр освоєння приміських пасажиропотоків. Розміри руху залежать не лише від величини пасажиропотоку, але й від характеру розподілу за годинами доби і за довжиною приміської ділянки, від місткості приміських поїздів, швидкостей руху їх по ділянці, а також способу організації руху (типу графіка), пропускної спроможності приміської ділянки. Аналітичні методи розрахунку розмірів руху приміських поїздів, які визначаються лише величиною пасажиропотоків для інтенсивних і неінтенсивних періодів перевезень, не повною мірою відображають специфічні особливості приміських перевезень, не враховують вимоги стаціонарності, колійного розвитку зонних станцій, а також втрати пасажирів у зв'язку з очікуванням поїздів. Розрахунок розмірів руху доцільно проводити комплексно по всіх періодах доби, визначаючи економічно вигідний варіант, який враховує сумарні витрати залізничного транспорту на здійснювані перевезення. Такий спосіб розрахунку надає змогу підвищити конкурентоспроможність залізничного транспорту, скоротити втрати частини пасажирів у зв'язку з переходом на альтернативні види транспорту. Для скорочення витрат залізничного транспорту на організацію перевезень пасажирів доцільно в неінтенсивні періоди доби вводити в експлуатацію поїзди меншої місткості (восьми- і шестивагонні поїзда).

Проаналізовано населеність приміських поїздів на конкретному напрямку та розроблено теоретичні положення щодо визначення оптимальної кількості вагонів у составах приміських поїздів та частоти їх руху. На практиці використання натурних досліджень і математичних методів щодо раціонального використання приміського пасажирського рухомого складу є оригінальним підходом до аналізу та розв'язання поставлених завдань. Використання регулярних обстежень населеності приміських поїздів надасть змогу обгрунтовано надати конкретні пропозиції щодо вдосконалення графіків руху поїздів, їх пасажиромісткості залежно від змін попиту на перевезення. Натурні дослідження повинні використовуватись як вихідна статистична інформація, на підставі якої будуються математичні моделі населеності приміських поїздів як функції їх населеності, міжпоїзного інтервалу і пасажиромісткості составів. Все це надасть змогу вдосконалювати організацію приміських пасажирських перевезень. Запропоновано заходи щодо удосконалення технології організації приміських перевезень із врахуванням змінного попиту на перевезення.

Розглянуто сучасні тенденції підвищення кваліфікації професійних кадрів з логістики для залізничної галузі України за умов її реформування. Основою підвищення якості підготовки фахівців з логістики є перегляд навчальних програм з урахуванням вимог сьогодення, підготовки необхідної навчальної та методичної літератури, впровадження елементів дистанційної форми навчання.