Наведено напрямки розвитку світової економічної думки від найдавніших часів до сьогодення, запропоновано моделі подальшого економічного розвитку України в ХХ ст. Визначено історичні умови виникнення та формування класичної політичної економії, розглянуто розвиток економічної теорії в Англії, а також політичної економії США. Розкрито методологічну основу марксистської політичної економії, проаналізовано особливості відображення даного вчення в працях російських економістів. Висвітлено основні етапи життя, наукові та творчі досягнення лауреатів Нобелівської премії з економіки.

Приведены основные направления развития мировой экономической мысли с древнейших времен до настоящего времени, предложены модели дальнейшего экономического развития Украины в ХХ ст. Определены исторические условия возникновения и формирования классической политической экономии, рассмотрены развитие экономической теории в Англии, а также политической экономии США. Раскрыта методологическая основа марксистской политической экономии, проанализированы особенности отображения данного учения в трудах русских экономистов. Освещены основные этапы жизни, научные и творческие достижения лауреатов Нобелевской премии экономических наук.

Розглянуто економічні процеси, що відбуваються на рівні народного господарства в цілому. Висвітлено проблематику дисципліни, історію розвитку національної економіки як науки, особливості предмета та методу. Проаналізовано проблеми зайнятості та безробіття, механізм функціонування ринку праці та соціальної політики. З'ясовано причину та наслідки інфляції, проблеми антиінфляційної політики держави. Розглянуто інструменти та методи впливу держави на економічну систему, механізми бюджетно-податкової та грошово-кредитної системи. Висвітлено питання економічної та зовнішньоекономічної політики держави.

Рассмотрены экономические процессы, происходящие на уровне народного хозяйства в целом. Освещена проблематика дисциплины, история развития национальной экономики как науки, особенности предмета и метода. Проанализированы проблемы занятости и безработицы, механизм функционирования рынка труда и социальной политики. Определены причина и последствия инфляции, проблемы антиинфляционной политики государства. Рассмотрены инструменты и методы влияния государства на экономическую систему, механизмы бюджетно-налоговой и денежно-кредитной системы. Освещены вопросы экономической и внешнеэкономической политики государства.

Розглянуто питання багатокритеріальної оптимізації у задачах проектування радіоелектронних систем літальних апаратів. Запропоновано метод вирішення питання, заснований на побудові множини Парето. В результаті знайдено вектор структурно-конструктивних параметрів, який максимізує задані цільові функції. Запропоновано алгоритм багатокритеріальної оптимізації.

Досліджено зв'язок між поняттями "економічне зростання", "соціально-економічне зростання", "економічний розвиток", які мають як спільні риси, так і відмінності. Підкреслено, що за умов постіндустріального суспільства зіявляється новий фактор економічного зростання і людський капітал. Проведено порівняльний аналіз процесів людського розвитку та формування людського капіталу та виявлено, що людський капітал функціонує як самовідтворювальна система. Здійснено аналіз рівня розвитку людського капіталу за показником "індекс людського розвитку" (ІЛР) і розглянуто деякі проблеми його формування у сфері освіти, інноваційної діяльності та майнової нерівності. Запропоновано систему факторів, класифікованих за різними ознаками, які впливають на розвиток людського капіталу.

Обгрунтовано доцільність соціокультурного підходу до дослідження вірменської національної меншини (вужче - громад), яка мешкала в Україні протягом 1990-х - середини 2010-х рр. У прагненні оптимізувати дослідницький інструментарій, свої погляди аргументує перспективами використання знань сучасної гуманітаристики.

Мета роботи - обгрунтування необхідності нової якості мотивації та стимулювання з урахуванням досвіту різних країн світу для прискорення розвитку економіки України. Зазначено, що за сучасних умов саме стимулювання сприяє активізації та прискоренню розвитку економіки за рахунок основних напрямків - підвищення технологічного рівня виробництва та формування людського капіталу. Існуючі в країні інші засоби стимулювання переважно ті самі, що і півстоліття тому, незважаючи на те, що багато з них вже не мають ефективної дії, більша частина моральних стимулів взагалі перестали впливати на діяльність робітників та підприємств. Безумовно, треба формували власні заходи, форми та методи мотивації та стимулювання, враховуючі ментальні особливості та сучасний стан розвитку країни. Разом з цим, можна використовували досвід інших країн, який деколи не потребує значних матеріальних витрат, а має високу результативність.

На широкій джерельній базі простежено правове становище вірмен України двох пострадянських десятиліть. На рівні міждержавному, державному та регіональному з'ясовано, що в цілому політико-правовий режим для життєдіяльності вірменської громади в Україні був сприятливий.

Проаналізовано тематичні праці зарубіжних істориків, присвячені окремим осередкам вірменської діаспори у світі останніх десятиріч. Простежуючи особливості тлумачення проблеми представниками різних національних наукових шкіл, зроблено спробу сепарувати універсальні методологічні підходи, які доцільно буде застосувати при дослідженні новітньої історії вірменських громад.

Виконана структурна ідентифікація динамічної моделі логістичної системи вантажних перевезень. Отримано диференціальне рівняння і його розв'язання для всіх складових логістичної системи, з точністю до коефіцієнтів. Аналіз диференціального рівняння дозволив встановити, що на процеси в системі, в першу чергу, впливає швидкість надходження заявок на обслуговування, а сам процес виконання заявок залежить від інерційності системи, яка оцінюється постійними часу. Встановлено, що відсутність або наявність коливання величини обсягу переробленого вантажу в системі залежить від величини декремента затухання, який є функцією коефіцієнтів підсилення і постійних часу. Виконана параметрична ідентифікація динамічної моделі логістичної системи вантажних перевезень. Отримано вирази для визначення коефіцієнтів підсилення і постійних часу, які входять у диференціальні рівняння та характеризують динаміку перехідного процесу. Визначений фізичний зміст коефіцієнтів підсилення - це "запас стійкості" логістичної системи до швидкості надходження заявок на обслуговування. Фізичний зміст постійних часу - це інерційність системи у виконанні заявок, яка враховує різного роду затримки у їх виконанні.

Наведено методичний підхід в розробці математичної моделі логістичних процесів, що відбуваються в логістичній системі транспортного обслуговування збирання цукрового буряку. Запропоновано новий підхід в моделюванні функціонування логістичної системи сільськогосподарських вантажних перевезень із застосуванням математичного апарату систем масового обслуговування. Визначені й описані вантажопоглинаючі і вантажоутворюючі пункти логістичної системи, їх зв'язки і стани.

Доведено можливість підвищення економічної ефективності транспортно-логістичного обслуговування сільськогосподарської галузі. Запропоновано методику визначення показника надійності, що забезпечує узгоджену роботу усіх учасників транспортно-логістичного комплексу. Порівняно загальні питомі витрати логістичного ланцюга в залежності від кількісного і технічного складу транспортного підприємства.

Запропоновано новий підхід в оцінюванні надійності транспортного обслуговування, пов'язаний з імовірнісною й фізичною оцінкою стану системи. Розглянуті параметри дозволяють планувати транспортний процес і вчасно реагувати на зміни показників усіх ланок логістичного ланцюга.

На підставі результатів досліджень, пов'язаних з визначенням кількості одиниць збирально-транспортного комплексу (ЗТК), було обрано можливі групи транспортно-технологічних схем збору врожаю для середнього за своїми розмірами сільськогосподарського підприємства. Наведено альтернативи формування комбінацій ЗТК з урахуванням умов експлуатації як вітчизняної, так і зарубіжної техніки, що задіяні на сезонних роботах. Розроблено методику визначення умовних розмірів ЗТК.

Наведено результати досліджень, направлених на вирішення завдання раціоналізації транспортного процесу обслуговування сільськогосподарських підприємств, а також підприємницьких структур. Запропоновано напрями вдосконалення технології функціонування термінальних комплексів і їх модернізації, які полягають у впровадженні заходів технічного, технологічного й організаційного характеру. Проведено математичну постановку задачі пошуку оптимального управлінського рішення під час формування умов раціональної структури парку автомобілів. Розглянуто питання підвищення ефективності та надійності функціонування транспортно-логістичного комплексу виробництва цукрового буряку та питання визначення й опису видів станів об'єктів діагностування з позиції транспортної діагностики. Наведено рішення актуального науково-практичного завдання з розширення паливної бази для експлуатації засобів транспорту шляхом застосування етилових ефірів рослинних олій із прогнозуванням надійності елементів паливної системи.

Розроблено методичний підхід до оптимізації параметрів транспортного процесу міських вантажних перевезень. Підхід грунтується на моделі сумарних питомих витрат, які враховують три складові. Перша складова залежить від тарифу на перевезення, довжини маршруту, маси перевезеного вантажу, а також технічної швидкості руху, частоти надходження заявок на транспортне обслуговування і коефіцієнта надійності транспортного обслуговування. Друга складова питомих витрат залежить від кількості автомобілів, що перебувають в наряді, технічної швидкості руху, сумарного часу транспортного обслуговування, витрати палива і його ціни, а також маси перевезеного вантажу, коефіцієнт використання пробігу, коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля. Третя складова залежить від кількості автомобілів, що перебувають в наряді, сумарного часу транспортного обслуговування з урахуванням збільшення часу на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт, початкової вартості автомобіля і витрат на технічне обслуговування автомобіля та амортизацію. Отримано математичні вирази, які дозволяють виконати математичне моделювання сумарних витрат на міські вантажні перевезення та розрахунковим шляхом отримати оптимальну масу вантажу, що перевозиться. Показано, що при величині коефіцієнтів використання пробігу, який дорівнює 0,5 і величині коефіцієнтів використання вантажопідйомності автомобіля, який дорівнює 0,5, запланована маса вантажу для перевезення майже не відрізняється від оптимальної. При збільшенні зазначених коефіцієнтів до одиниці оптимальна маса збільшується в 1,4 - 1,6 разів. Показано, що для зменшення сумарних питомих витрат на міські вантажні перевезення необхідно розрахунковим шляхом проводити корегування маси перевезеного вантажу.

Вперше отримано залежності динаміки перехідних процесів просування вантажних та інформаційних потоків по всіх ланках логістичної системи залежно від часу, які, на відміну від раніше відомих, встановлюють, що виконання рівності потужностей у всіх логістичних ланках системи забезпечує мінімальні витрати на транспортування вантажу та дозволяють підвищити надійність функціонування логістичних ланок і системи в цілому. Удосконалено залежності для оцінки надійності логістичних ланок і логістичної системи, які, на відміну від відомих, враховують інерційність і зменшення часу затримок в логістичних ланках. Набув подальшого розвитку підхід в управлінні надійністю в логістичних ланках, який, на відміну від відомих, поєднує два методи моделювання – статистичний та динамічний, що дозволяє визначити «слабку ланку» в логістичному ланцюзі і вибрати управлінські дії або способи збільшення надійності.