Рассмотрены факторы создания транспортной системы, технологические процессы и системы по перевозке и переработке грузов как экономические объекты. Раскрыты системы и принципы их формирования. Описаны типы, элементы, структура технологических процессов современных морских транспортных судов. Обоснованы основные транспортные характеристики грузов, способы их рационального размещения в трюмах, сохранной и безопасной перевозки морем. Изложена нормативная база технологии перевозок основных категорий грузов, особенности их обработки и перегрузки в морских портах.

Освещены теоретические и практические вопросы коммерческой эксплуатации судна, связынные с выполнением перевозок грузов и пассажиров в системе международного торгового судоходства. Раскрыто содержание коммерческих условий рейсового чартера, коносамента, договоров фрахтования судов на время, определены особенности коммерческих условий специализированных чартеров. Приведены международные транспортные конвенции, регулирующие морскую перевозку грузов. Дана характеристика мирового фрахтового рынка и его брокерского обслуживания. Рассмотрены этапы коммерческой подготовки судна к рейсу, порядок оформления перевозки грузов и различные виды контроля в порту. Определены основания для заявления морского протеста с целью обеспечения доказательств для защиты прав и законных интересов судовладельца в случае аварии судна. Раскрыты сущность и основные аспекты качества морской перевозки грузов, страхования рисков и ответственности перевозчика.

Запропоновано класифікацію та транспортні характеристики вантажів, які перевозяться морським транспортом. Описано механізм регулювання волого-теплового повітрообміну вантажів, які знаходяться у вантажних приміщеннях судна. Наведено методику регулювання мікроклімату вантажних приміщень судна залежно від стану системи зовнішнє середовище - трюмний мікроклімат - вантаж. Висвітлено методи розрахунку вантажного плану універсальних і спеціалізованих суден. Визначено обов'язки перевізника з забезпечення збереження вантажів у процесі перевезення. Увагу приділено технологіям перевезення навалочних, лісових, генеральних, продовольчих, наливних і небезпечних вантажів. Описано основні транспортні властивості вантажів.

Предложены классификация и транспортные характеристики грузов, перевозимых морским транспортом. Описан механизм регулирования влажно-теплового воздухообмена грузов, которые находятся в грузовых помещениях судна. Приведена методика регулирования микроклимата грузовых помещений судна в зависимости от состояния системы внешняя среда - трюмный микроклимат - груз. Освещены методы расчета грузового плана универсальных и специализированных судов. Определены обязанности перевозчика по обеспечению сохранения грузов при перевозке. Внимание уделено технологиям перевозки навалочных, лесных, генеральных, продовольственных, наливных и опасных грузов. Описаны основные транспортные свойства грузов.

Розроблено теоретичні та методологічні засади організації та управління роботою суден в ролкерній транспортно-технологічній системі (ТТС) з метою підвищенння ефективності її функціонування. Уточнено класифікацію суден накатного типу, розроблено схему тяжіння вантажів і засобів їх укрупнення до перевезення на суднах спеціалізованого флоту. Проведено структурно-функціональний аналіз ролкерної ТТС і розроблено її модель. Сформульовано методику проведення оцінки судноплавними компаніями поточних виробничих ситуацій. Розроблено підсистему підтримки прийняття рішень, теоретичні та методичні положення якої дозволяють обгрунтувати комерційно виправданий захід судна у порт схеми руху, оптимізувати завантаження ролкера та визначити його оптимальний маршрут.

Обгрунтовано принципи організації роботи портів за умов конкуренції. З метою реалізації даних принципів запропоновано критерії оцінки принадності портів для вантажовласників, моделі вибору найкращих вантажопотоків для залучення в порт, нову організаційну структуру порту, моделі організації роботи оператора-експедитора. Наведено результати статистичних досліджень залежності питомих сукупних витрат на обслуговування вантажопотоків від обсягів вантажопереробки, методику визначення обгрунтованих знижок до діючих тарифів на вантажно-розвантажувальні роботи в порту. Впровадження запропонованих принципів організації та методів роботи порту за умов конкуренції дозволило підвищити якість обслуговування вантажів у порту та раціонально використовувати портові потужності.

Наведено положення з питань створення теоретичних основ щодо підготовки та обгрунтування рішень у системі управління морськими перевезеннями вантажів і роботою флоту судноплавної компанії. Зазначено, що вони базуються на побудові діалогових систем прийняття рішень, оснащених пакетом розроблених або відомих моделей та методів, підібраних за принципом близькості до предметних задач, для розв'язання яких призначена система. Встановлено особливості перевізного процесу та системи управління на морському транспорті. Запропоновано концепцію системи управління морськими перевезеннями вантажів і роботою флоту судноплавної компанії. Розроблено та досліджено комплекс моделей та методів формування завантаження суден, а також підтримки рішень за різних рівнів вірогідності вхідної інформації. Наведено основні положення методичного забезпечення системи та запропоновано імітаційно-ігрову модель прийняття рішень у системі управління перевезеннями та роботою флоту морської судноплавної компанії.

Розглянуто питання підвищення екологічної безпеки функціонування морських портів шляхом вдосконалення та впровадження системи комп'ютеризованого екологічного моніторингу перевантаження шкідливих рідин (ПШР). Показано, що вона функціонує в режимі екологічного контролю процесів перевантаження та дозволяє формувати заходи з забезпечення екологічної безпеки на етапі запобігання аварійній ситуації та приймати рішення з ліквідації аварійних розливів нафти у реальному часі. Сформовано комплексний критерій екологічної небезпеки процесів ПШР на основі системного підходу й удосконалено механізм оптимального розподілу ресурсів за умов вибору заходів з забезпечення екологічної безпеки з урахуванням даного критерію. Запропоновано критерій оптимізації процесів поповнення, зберігання та розвантаження нафти та нафтопродуктів у акваторіях морських портів з урахуванням екологічних наслідків.

Изложена концепция формирования и реализации транспортных технологий на морском и речном транспорте с учетом логистических систем по перевозке и переработке грузов как экономических объектов и факторов создания транспортной системы. Раскрыты системы и принципы их формирования. Описаны типы современных морских транспортных судов, элементы и структура технологических процессов судов, процессы перегрузки грузов в портах. Приведена общая схема производственного процесса морского транспорта. Раскрыты формы и методы управления транспортно-технологическими системами. Рассмотрена нормативная база технологии перевозок основных категорий грузов и порядок их обработки в портах. Уделено внимание формированию взаимоотношений предпринимателей и иностранных партнеров в области развития и реализации логистических операций в транспортных узлах.

Проведен анализ опасности загрязнения морской территории нефтепродуктами для природной среды и человека. Несмотря на то, что отходы, образовавшиеся при аварии в Керченском проливе, в соответствии с существующими в Украине нормативными документами классифицируются как малотоксичные (IV класс опасности), экспериментальные исследования свидетельствует об их потенциальной опасности в связи с выявленной мутагенной активностью. Сделан вывод, что при их накоплении и длительном контакте с объектами окружающей среды может проявляться негативное воздействие на природную среду и человека.

Розглянуто актуальні питання диверсифікації газозабезпечення України на основі використання нової технології морського транспортування стисненого природного газу суднами CNG. Проаналізовано технічні та економічні умови організації перевезень природного газу через акваторію Каспійського моря з метою формування нового комбінованого маршруту, орієнтованого на залучення ресурсу родовищ природного газу Туркменістану. Охарактеризовано основні технічні рішення, необхідні для практичної реалізації запропонованої схеми перевезень, зокрема щодо вибору типу суден, розробки та виготовлення модулів для перевезення газу та їх монтажу на суднах-газовозах чи спеціальних баржах. Враховано сучасні технічні рішення щодо необхідної берегової інфраструктури, зокрема завантажувальних і розвантажувальних терміналів. Обгрунтовано технічну досяжність та економічну доцільність застосування технології CNG у ході транспортування газу Каспійським морем.

Індекс рубрикатора НБУВ: О486.4

Рубрики:

Вантажні морські перевезення

Шифр НБУВ: Ж25772 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Розглянуто питання проектування берегових терміналів для транспортування газу у стиснутому стані через морські акваторії за допомогою спеціальних суден-газовозів. Визначено основні чинники, які обумовлюють техніко-технологічні параметри берегових терміналів та впливають як на підбір та компонування компресорного обладнання, так і вибір режимних параметрів в процесі виконання операцій із завантаження/розвантаження. Обгрунтовано раціональну послідовність та стадійність виконання завантажувально-розвантажувальних операцій залежно від тисків у наземних газопровідних мережах, параметрів суден-газовозів, продуктивності берегового компресорного обладнання, часових обмежень. Запропоновано можливі варіанти компонування берегових терміналів основним технологічним обладнанням в широкому діапазоні продуктивності газотранспортного маршруту з урахуванням вимог надійності та економічності. Проаналізовано структуру капіталовкладень та експлуатаційних витрат у спорудження та експлуатацію газотранспортної інфраструктури на основі технології CNG і визначено особливості її зміни залежно від довжини маршруту.

Розглянуто ефективність морських виробничих ланок логістичної системи інтермодальних перевезень з позицій їх надійності. Даний підхід можна використати у ході практичних розрахунків.

Идентифицирована совокупность рисков экспортера (импортера), обусловленная транспортировкой с участием морского транспорта. Осуществлена декомпозиция факторов риска - отклонения времени, потери количества и качества груза - по структуре системы доставки грузов (схема доставки, технология и состав участников). Определено влияние наступления рисковых событий на финансовый результат внешнеэкономической сделки.

Досліджено тенденції розвитку контейнеризації та морських контейнерних перевезень у світі. Розглянуто особливості розробки економічної стратегії щодо діяльності оператора контейнерного терміналу. Запропоновано метод багатовимірного статистичного групування за умови використання бенчмаркінгу в діяльності морської перевалочної бази та методи теорії масового обслуговування та теорії управління запасами для моделювання функціонування терміналу за умови невизначеності та ризику як ланки транспортно-логістичної системи. Розроблено принципи формування конкурентної стратегії контейнерного терміналу.

Розкрито проблеми швидкого альтернативного постачання природного газу до України. Розроблено наукові основи ефективного транспортування стиснутого природного газу морськими акваторіями за допомогою спеціальних суден-газовозів, суден-контейнеровозів та барж. Надано концепцію транспортування стиснутого природного газу за допомогою спеціалізованих контейнеровозів, рухомих трубопроводів на баржах, на суднах на повітряній подушці і за допомогою підводного носія рухомого трубопроводу. Розроблено комплексні основи проектування і розрахунків елементів CNG-модулів. Доведено, що для CNG-газовозів доцільно використовувати балони, виготовлені з полімерних матеріалів, що збільшує частку маси газу в загальній масі балона у порівнянні з металевими балонами.

Дана оценка технических и экономических возможностей транспортировки природного газа морским путем с учетом конструкции современных газовозов, условий их загрузки - разгрузки и маршрутов следования. Показана перспективность использования контейнерного варианта транспортировки газа в Украину. При этом сокращается до 6 мес подготовительный период для начала поставки газа, поскольку производство легких автомобильных баллонов и газовых труб в Украине уже освоено. В дальнейшем следует предусмотреть строительство и применение специализированных газовозов, оснащенных длинномерными металлопластиковыми баллонами, которые сравнимы с короткими трубопроводами, что позволяет снизить коэффициент запаса прочности до 1,75. В результате снижается металлоемкость баллонов и увеличивается объем перевозимого газа. Для создания таких баллонов перспективно применение высокопрочных сталей типа 30ХГСА.

Розроблено формалізацію циркуляції для поліергатичних систем навігації та управління рухом морськими танкерами газовозами. Запропоновано технологію підвищення рівня інтелектуалізації на базі універсального семантичного кодування лінгвістичних повідомлень, що циркулюють між інтелектуальними агентами системи. Наведено ядерні семантичні відношення для побудови лінгвістичних текстів на природних мовах комунікантів.

Проведено аналіз роботи підрозділів транспорту України за умов зміни вантажопотоків і виявлено їх основні проблеми. Запропоновано заходи щодо підвищення ефективності роботи і подальшого розвитку морських портів України.

Проанализирована работа логистического канала реализации экспортной металлопродукции, проходящей через морские порты промышленного узла. Сформулированы интегрированные показатели принятия решений по выбору оптимальной структуры организационно-технологических вариантов. Выбор оптимального состава элементов организационно-технологического варианта проведен с помощью метода нечетких логических выводов.