Проаналізовано причини відмови роботи гідроізоляційних систем. Подано класифікацію сучасних гідроізоляційних матеріалів, розкрито їх властивості й особливості. Наведено вимоги до гідроізоляційних і допоміжних матеріалів. Описано методи контролю якості гідроізоляційних матеріалів і покриттів на їх основі. Увагу приділено вибору матеріалу для влаштування гідроізоляційного шару та принципової схеми гідроізоляції. Розглянуто технологічні основи підвищення експлуатаційної ефективності систем гідроізоляції. Досліджено зміни показників гідроізоляційного шару за натурних умов та умов лабораторії. Надано відомості про організацію та технологію виконання робіт з улаштування гідроізоляції.

Приведено результати дослідження властивостей запропонованих складів безусадкових розчинів для їх застосування при проведенні ремонтно-гідроізоляційних робіт старих будинків, будівель та споруд.

Надійна експлуатація всієї мостової споруди можлива тільки за умов спільної роботи дорожнього одягу і несучих конструкцій, у цьому випадку максимальний вплив на роботу дорожнього одягу має гідроізоляція та водовідведення з неї. За конструктивним рішенням в дорожньому одязі гідроізоляція тільки відгороджує воду від залізобетонних конструкцій, але її необхідно видалити. Для цього застосовують дренажну систему, тому пошуки технічних рішень і технології введення дренажної системи в умовах заморожування та відтаювання вимагають подальшого їх відпрацювання.

Висвітлено питання теплоізоляції, пароізоляції, гідроізоляції, протикорозійни роботи, роботи щодо влаштування вогнезахисних покриттів з позитивною і мінусовою температурою для будівельних конструкцій промислового, цивільного, водогосподарського, гідротехнічного будівництва, а також захист арматури, металевих, залізобетонних, дерев'яних конструкцій і фасоних частин трубопроводів від корозії та дії високих температур. Теплоізоляція, гідроізоляція, пароізоляція, протикорозійні роботи, вогнезахисні покриття - невід'ємні конструктивні елементи в будівництві, для влаштування устаткування, трубопроводів, частин інженерних і промислових будівель.

Надійна експлуатація всієї мостової споруди можлива тільки за умов спільної роботи дорожнього одягу і несучих конструкцій, у цьому випадку максимальний вплив на роботу дорожнього одягу має гідроізоляція та водовідведення з неї. За конструктивним рішенням в дорожньому одязі гідроізоляція тільки відгороджує воду від залізобетонних конструкцій, але її необхідно видалити. Для цього застосовують дренажну систему, тому пошуки технічних рішень і технології введення дренажної системи в умовах заморожування та відтаювання вимагають подальшого їх відпрацювання.

Розглянуто питання виявлення сучасних ефективних технологій та матеріалів для гідроізоляційного захисту несучих конструкцій тунелів та метрополітенів. Ступінь довговічності основних конструктивних елементів і заходів з їх захисту від фізичних, біологічних, хімічних та інших пошкоджень, забезпечення можливості їх заміни повинні бути ув'язані з встановленим терміном служби об'єкту. Для тунелів він складає 120 років. Одним з основних факторів, що забезпечують нормальні умови експлуатації та безпечну роботу підземних споруд, є надійна гідроізоляція у складі комплексного гідроізоляційного захисту. За даними фахівців збитки від корозії бетону і залізобетону підземних споруд є значними і сягають іноді до 40 % загальних інвестицій в будівництво таких об'єктів. Ці збитки складаються з вартості матеріалів, витрат на ремонтно-відновлювальні роботи, вартості порушення режиму експлуатації споруди в період ремонту у зв'язку із припиненням руху та з-за обмеженого функціонування. Тому при проектуванні підземного об'єкту транспортного будівництва одним з важливіших етапів, що забезпечують в подальшому надійну експлуатацію та довговічність споруди, є правильне призначення матеріалу та конструктивних рішень гідроізоляції, як при проектуванні нових споруд так і при при відновленні споруд, що експлуатуються. Системний підхід до вибору матеріалів для гідроізоляції окремих вузлів, конструкцій і споруди в цілому з урахуванням наявного досвіду застосування різних технологій гідроізоляційного захисту тунелів та метрополітенів, при проектуванні, будівництві та ремонтно-відновлювальних роботах, дозволить підвищити безпеку експлуатації цих споруд та суттєво зменшити витрати на передчасні ремонти.

У процесі експлуатації мостові споруди, що експлуатуються у відкритому атмосферному середовищі, піддаються дії екстремальних природно-кліматичних умов, хімічних продуктів та тимчасових і динамічних навантажень, що постійно змінюються. Мостові споруди, що побудовані в 60 - 80 роки минулого століття, знаходяться в критичній ситуації і вимагають капітального ремонту. Під час прогнозування довговічності мостових споруд необхідно враховувати вплив температурно-вологісних кліматичних факторів та із силових впливів, оскільки в споруді використовуються конструктивні елементи різної довговічності, які необхідно замінити після виходу їх з ладу, але основні її частини необхідно обов'язково посилювати. Найбільш вразливими елементами мостової споруди є верхня частина бетону пролітних будов (плита) і гідроізоляція, тому актуальним на сьогодні є питання посилення плит і заміна гідроізоляції. З цією метою вздовж накладної монолітної плити встановлюють нову гідроізоляцію. Мета роботи - вивчення питання технології облаштування цієї плити й аналіз необхідних матеріалів і технологій під час встановлення гідроізоляційного захисту.

Наведені результати експериментальних досліджень гідроізолційних розчинів та сухих будівельних сумішей на основі реакційно-порошкових бетонів. Показана можливість отримання таких розчинів. Наведені і проаналізовані експериментально-статистичні моделі технологічних та фізико-механічних властивостей розчинових сумішей та розчинів, показано шляхи їх покращення.