Наведено результати дослідження трьох систем електроприводу шахтного електровозу типу 14КА - штатної системи релейно-контакторного керування швидкістю двигуна постійного струму (ДПС), системи широтно-імпульсний перетворювач - ДПС із релейним регулятором, і системи перетворювач частоти - асинхронний двигун із векторним керуванням. Важливим критерієм у ході визначення ефективності роботи електровозу є точність стабілізації його швидкості відповідно до заданої трикутної тахограми руху. Дослідження проведено за допомогою імітаційного моделювання. У процесі моделювання враховано вплив властивостей зчіпних пристроїв - значна величина зазору (до 0,2 м), і наявність пружних амортизаторів. Встановлено, що через зазори, які спочатку були зімкнені, у разі розгону (гальмування) у зчіпних пристроях виникають значні пружні зусилля. Найбільший прояв дії цих пружних зусиль можна побачити на прикладі системи з релейно-контакторним керуванням, оскільки швидкість електровозу значно відхиляється від заданої. У разі використання системи векторного керування швидкість електровозу відхиляється незначно, а за використання релейного регулятора швидкість електровозу практично збігається з заданою тахограмою руху. Останнє надає підставу за часткової модернізації електроприводу електровозу, без необхідності заміни тягового двигуна, рекомендувати впровадження релейного регулятора швидкості, як рішення, що надає можливість досягти високої точності стабілізації швидкості.

• Сьомочкин Альберт Борисович (технічні науки)
• Федотов Віталій Олексійович (технічні науки)
• Федотов Володимир Олександрович (державне управління)
• Федотов Владислав Олександрович (технічні науки)

  Якщо, ви не знайшли інформацію про автора(ів) публікації, маєте бажання виправити або відобразити більш докладну інформацію про науковців України запрошуємо заповнити "Анкету науковця"