Мета роботи - одержання рішення в межах припущень та наробок зазначеного документу. Запропоновано як модель розглядати рейку як балку, яка має суцільне навантаження з таким обрисом, відповідним до значення модуля пружності, що надає еквівалентний прогин за вільного обпирання на опори. У цьому випадку нерівномірність модуля пружності враховується відповідною зміною обрису навантаження і, з деякими припущеннями, надає змогу одержати корективи для загальновідомих залежностей. Одержано метод врахування поступової зміни модуля пружності підрейкової основи введенням коригувального коефіцієнту в інженерний розрахунок колії на міцність. Розроблено розширення існуючого розрахунку колії на міцність для врахування різкої зміни модуля пружності підрейкової основи (наприклад, при переході з баластної конструкції колії на міст). Одержано характеристику зміни сил, що діють від рейки на основу, в залежності від відстані до моста на ділянці підходу з баластної конструкції колії. Одержані результати перерозподілу дії сил за різкої зміни модуля пружності підрейкової основи пояснюють утворення вертикальних нерівностей перед мостом. Удосконалено методику інженерного розрахунку колії на міцність для виконання розрахунків із урахуванням нерівнопружності підрейкової основи. Одержані результати дозволять виконувати інженерні розрахунки для оцінки міцності колії в місцях нерівнопружності, обумовленої станом колії або особливостями конструкції. Також стає можливою вирішення зворотної задачі - визначення модуля пружності підрейкової основи за результатами натурних вимірювань напружень в рейках (з урахуванням зазначених умов).

  Повний текст PDF - 375.274 Kb    Зміст випуску     Цитування публікації

  Якщо, ви не знайшли інформацію про автора(ів) публікації, маєте бажання виправити або відобразити більш докладну інформацію про науковців України запрошуємо заповнити "Анкету науковця"