Розглянуто особливості конструкції та роботу індукторного гальма (ІГ) як допоміжного у системі стрічково-колодкового гальма. Наведено розрахунковий гальмівний момент ІГ і встановлено закономірності його зміни. Проілюстровано порівняльний аналіз діаграми опускання бурильної колони з підключенням гідро- та ІГ наприкінці періоду розгону. Встановлено закономірності розповсюдження теплових хвиль із поверхонь обода шківа в його товщину та порівняно варіанти їх взаємодії під час роботи комбінованого гальма.Наведено визначення взаємозв'язків фаз векторів електричного та магнітного полів в ободі шківа (ОШ), а також загальну оцінку теплової енергії, яка розвивається в ОШ. Визначено температури зовнішньої поверхні ОШ і його приповрехневого шару у процесі роботи індукторного гальма. За допомогою методу Е. Шмідта визначено температури шарів з боку його робочої поверхні у процесі роботи стрічково-колодкового гальма (СКГ). Встановлено, що темп нагрівання робочої поверхні ОШ є набагато вищим, ніж зовнішньої його поверхні. Підтверджено можливість використання індукторного гальма разом із СКГ.

  Повний текст PDF - 411.587 Kb    Зміст випуску     Цитування публікації

  Якщо, ви не знайшли інформацію про автора(ів) публікації, маєте бажання виправити або відобразити більш докладну інформацію про науковців України запрошуємо заповнити "Анкету науковця"