Досліджено зміну розподілу підйомної сили по крилу конфігурації ЛА з переднім оперенням залежно від типу переднього оперення. Проведено числові аеродинамічні розрахунки для 13 конфігурацій із різними формами переднього оперення (прямокутна, коробчаста, коробчаста із закругленими кутами, кільцева, ромбовидна, V-подібна з кутом <$E90 symbol Р> між несучими поверхнями, V-подібна з кутом <$E120 symbol Р> між несучими поверхнями, U-подібна із кутом <$E90 symbol Р> між несучими поверхнями, U-подібна із кутом <$E120 symbol Р> між несучими поверхнями, зворотна V-подібна із кутом <$E90 symbol Р> між несучими поверхнями, зворотна V-подібна із кутом <$E120 symbol Р> між несучими поверхнями, зворотна U-подібна з кутом <$E90 symbol Р> між несучими поверхнями, зворотна U-подібна із кутом <$E120 symbol Р> між несучими поверхнями) та порівняно їх вплив на розподіл аеродинамічного навантаження на крило. За результатами проведених досліджень визначено, що найменший вплив на розподіл аеродинамічного навантаження по крилу на крейсерських режимах польоту мають U-подібні передні оперення, V-подібні передні оперення надають змогу одержати більші значення аеродинамічної якості у порівнянні з іншими формами оперення. Найбільший вилив на розподіл аеродинамічного навантаження по крилу мають ті типи переднього оперення, що створюють інтерференційні або індукційні вихори в площині крила. Основні результати наведено в графічній формі для всіх комбінацій.

  Повний текст PDF - 814.11 Kb    Зміст випуску     Цитування публікації

  Якщо, ви не знайшли інформацію про автора(ів) публікації, маєте бажання виправити або відобразити більш докладну інформацію про науковців України запрошуємо заповнити "Анкету науковця"