Описано метод і наведено результати аналізу впливу конструкції міжколісних диференціалів і відповідних значень коефіцієнтів пропорційності для додаткового блокувального моменту на опір криволінійному руху повнопривідного автомобіля по дорогах із твердим покриттям. Це надає можливість з урахуванням результатів дослідження ефективності різних типів міжколісних диференціалів за умов бездоріжжя вибрати з наявних конструктивних пропозицій найбільш доцільні структури для параметричного синтезу міжколісного диференціалу з внутрішньою автоматичністю. Проведення параметричної оптимізації надасть можливість синтезувати міжколісний диференціал із внутрішньою автоматичністю, який би задовольняв вимогам до тягової прохідності і динаміки машини і водночас не перешкоджав її криволінійному руху. В процесі моделювання оцінено вплив структури та параметрів міжколісних диференціалів на витрати потужності, необхідні для руху із заданою швидкістю і кривизною траєкторії, а також на збільшення дійсного радіуса повороту машини. За результатами моделювання зроблено висновок про можливість створення постійно діючого міжколісного диференціалу з внутрішньою автоматичністю на базі диференціалів, в яких ступінь блокування залежить від квадрату різниці кутових швидкостей півосей. Для цього є необхідним проведення оптимізації за коефіцієнтом пропорційності блокувального моменту з урахуванням наведених обмежень і використанням описаного методу аналізу впливу конструкції міжколісних диференціалів на опір повороту. Це надасть можливість ефективно експлуатувати повнопривідні колісні машини військового і цивільного призначення як у важкопрохідних дорожніх умовах, так і на дорогах із твердим покриттям. У цьому випадку процес керування машиною не буде передбачати відволікання водія на керування режимами роботи міжколісних диференціалів, а трансмісія буде виконана без невиправданого ускладнення конструкції.Описано метод і наведено результати аналізу впливу конструкції міжколісних диференціалів і відповідних значень коефіцієнтів пропорційності для додаткового блокувального моменту на опір криволінійному руху повнопривідного автомобіля по дорогах із твердим покриттям. Це надає можливість з урахуванням результатів дослідження ефективності різних типів міжколісних диференціалів за умов бездоріжжя вибрати з наявних конструктивних пропозицій найбільш доцільні структури для параметричного синтезу міжколісного диференціалу з внутрішньою автоматичністю. Проведення параметричної оптимізації надасть можливість синтезувати міжколісний диференціал із внутрішньою автоматичністю, який би задовольняв вимогам до тягової прохідності і динаміки машини і водночас не перешкоджав її криволінійному руху. В процесі моделювання оцінено вплив структури та параметрів міжколісних диференціалів на витрати потужності, необхідні для руху із заданою швидкістю і кривизною траєкторії, а також на збільшення дійсного радіуса повороту машини. За результатами моделювання зроблено висновок про можливість створення постійно діючого міжколісного диференціалу з внутрішньою автоматичністю на базі диференціалів, в яких ступінь блокування залежить від квадрату різниці кутових швидкостей півосей. Для цього є необхідним проведення оптимізації за коефіцієнтом пропорційності блокувального моменту з урахуванням наведених обмежень і використанням описаного методу аналізу впливу конструкції міжколісних диференціалів на опір повороту. Це надасть можливість ефективно експлуатувати повнопривідні колісні машини військового і цивільного призначення як у важкопрохідних дорожніх умовах, так і на дорогах із твердим покриттям. У цьому випадку процес керування машиною не буде передбачати відволікання водія на керування режимами роботи міжколісних диференціалів, а трансмісія буде виконана без невиправданого ускладнення конструкції.

  Повний текст PDF - 298.467 Kb    Зміст випуску     Цитування публікації

  Якщо, ви не знайшли інформацію про автора(ів) публікації, маєте бажання виправити або відобразити більш докладну інформацію про науковців України запрошуємо заповнити "Анкету науковця"