Виконано математичну постановку задачі формування міських вантажних перевезень. Розроблено структуру системної інформаційної моделі, яка враховує матеріальний, енергетичний та інформаційний потоки. Наведено математичні вирази для розрахунку критерію вибору раціональних маршрутів - добротність маршруту. Критерій враховує можливості логістичного центру (його інформативність), масу перевезеного вантажу, завантаженість маршруту (затори), відстань перевезення та реальний час доставки вантажу. Його особливою рисою є те, що він визначається в онлайн-режимі та враховує динаміку завантаженості маршрутів впродовж робочої зміни. Розроблено динамічну модель затримок у прийнятті рішень у логістичних ланцюгах міських вантажних перевезень. Модель надає можливість розрахувати час обробки заявок на транспортне обслуговування і час на саме транспортне обслуговування. Показано, що сумарний час доставки вантажу складається з часу знаходження транспортного засобу на маршруті, з урахуванням опору маршруту та часу затримок у всіх логістичних ланцюгах системи. Розроблено математичну модель оцінки надійності вантажних міських перевезень з урахуванням завантаженості вулиць. Модель функціонує в онлайн-режимі та надає можливість визначати параметри транспортного процесу, які враховують наявність заторів на вулицях міста. Запропоновано критерій оцінки надійності логістичної системи вантажних міських перевезень - коефіцієнт надійності. Критерій враховує час проходження транспортним засобом маршруту і час затримок у прийнятті заявок на обслуговування в логістичному центрі, а також час затримок на транспортному підприємстві. Показано, що за відсутності затримок у логістичних ланцюгах коефіцієнт надійності дорівнює одиниці, за наявності затримки - коефіцієнт надійності менше одиниці. Визначено фізичний зміст критерію надійності - це частка невиконання заявок на транспортне обслуговування точно в строк.Виконано математичну постановку задачі формування міських вантажних перевезень. Розроблено структуру системної інформаційної моделі, яка враховує матеріальний, енергетичний та інформаційний потоки. Наведено математичні вирази для розрахунку критерію вибору раціональних маршрутів - добротність маршруту. Критерій враховує можливості логістичного центру (його інформативність), масу перевезеного вантажу, завантаженість маршруту (затори), відстань перевезення та реальний час доставки вантажу. Його особливою рисою є те, що він визначається в онлайн-режимі та враховує динаміку завантаженості маршрутів впродовж робочої зміни. Розроблено динамічну модель затримок у прийнятті рішень у логістичних ланцюгах міських вантажних перевезень. Модель надає можливість розрахувати час обробки заявок на транспортне обслуговування і час на саме транспортне обслуговування. Показано, що сумарний час доставки вантажу складається з часу знаходження транспортного засобу на маршруті, з урахуванням опору маршруту та часу затримок у всіх логістичних ланцюгах системи. Розроблено математичну модель оцінки надійності вантажних міських перевезень з урахуванням завантаженості вулиць. Модель функціонує в онлайн-режимі та надає можливість визначати параметри транспортного процесу, які враховують наявність заторів на вулицях міста. Запропоновано критерій оцінки надійності логістичної системи вантажних міських перевезень - коефіцієнт надійності. Критерій враховує час проходження транспортним засобом маршруту і час затримок у прийнятті заявок на обслуговування в логістичному центрі, а також час затримок на транспортному підприємстві. Показано, що за відсутності затримок у логістичних ланцюгах коефіцієнт надійності дорівнює одиниці, за наявності затримки - коефіцієнт надійності менше одиниці. Визначено фізичний зміст критерію надійності - це частка невиконання заявок на транспортне обслуговування точно в строк.

  Повний текст PDF - 612.648 Kb    Зміст випуску     Цитування публікації

  Якщо, ви не знайшли інформацію про автора(ів) публікації, маєте бажання виправити або відобразити більш докладну інформацію про науковців України запрошуємо заповнити "Анкету науковця"