Враховуючи перманентне зростання геополітичної привабливості території України для спрямлення маршрутів міжнародних повітряних трас та відповідну статистику залучення сил Єдиної державної системи проведення авіаційних робіт з пошуку і рятування, розглянуто питання забезпечення безпеки польотів у разі виникнення надзвичайних ситуацій. Спираючись на принципи системного аналізу, визначено 7 чинників ризику під час їх проведення та розглянуто їх конкретний зміст і складові. Запропоновано схему впливу чинників ризику на діяльність рятівника. Чинники ризику поєднано у групи ризиків (організаційний, психологічний, ситуаційний ризик, економічний, юридично-правовий).

Рассмотрен вопрос о разработке и использовании стандартов организации (предусмотренных действующей национальной системой стандартизации) в качестве инструмента для решения широкого круга производственных задач, что невозможно было сделать в рамках стандартов предприятия. Стандарты организации допускается разрабатывать на продукцию, предназначенную к самостоятельной поставке, и на них можно ссылаться в конструкторской и технической документации. Стандарты организации могут разрабатываться по различным классификационным группам экономической деятельности, согласно классификатору ДК 004, что отражается в их обозначении.

Дано описание опыта украинского предприятия-разработчика комплектующих изделий образцов авиационной техники в области квалификации изделий категории А и внесения изменений в типовую конструкцию. Сформулированы вопросы, возникшие за последние два года связи с освоением специалистами предприятия новых требований, вызванных с одной стороны работами, проводимыми Госавиаслужбой Украины по гармонизации украинских норм и правил с требованиями EASA и FAA, а с другой стороны - задачей применения комплектующего изделия на двигателе, украинской разработки, предназначенном для применения на зарубежном образце авиационной техники - самолете, производимом в стране Евросоюза.

Описана существующая правовая ситуация в Украине с защитой авторских прав на интеллектуальную собственность: компьютерные программы - программное обеспечение. Приведены варианты защиты структурных элементов компьютерных программ и несовершенство существующего законодательства. В отношении компьютерных программ, являющихся встроенным программным обеспечением для комплектующих изделий авиационной техники и программно-технических комплексов для испытаний ГТД, дано обоснование необходимости оформления авторских прав, Лицензионных Соглашений, а также возможной защиты структурных элементов программного обеспечения.

Основний фактор концепції льотної безпеки ICAO "відношення авіаційного персоналу до безпечних дій та умов" поряд із людським чинником, який впливає на безпеку польотів, є показниками жорсткого зв"язку між компонентами концепцій льотної безпеки ICAO. Це відношення у випадку диспетчерів керування повітряним рухом визначається завдяки розв'язанню закритої задачі прийняття рішення та побудові, а також дослідженню оцінних функцій корисності. Так звана "надбавка за ризик", що базується на єдиній ключовій точці є основним інструментом для знаходження основної домінанти прийняття рішень, яка визначає відношення диспетчерів керування повітряним рухом до порушення норм льотної експлуатації (схильність, байдужість, несхильність до ризику). Запропоновано розвиток критерію базуючись на площах під функцією корисності. З'ясовано, що точність нового критерію є вищою за класичний.