Розглянуто труднощі виконання вертикального маневру літака; відзначено, що при цьому різко зростає витрата пального. Запропоновано використовувати пілотування літака за системою самого корисного та ощадливого режиму польоту з точки зору збереження пального.

Проведено аналіз відомих алгоритмів вимірювання похибки різнополярності перетворювачів напруги термоелектричних. Доведено, що у разі їх використання невилучена систематична похибка вимірювання має велике значення. Запропоновано новий алгоритм вимірювання похибки різнополярності перетворювачів напруги термоелектричних. Проведено аналіз невилученої систематичної похибки, що виникає за умов використання запропонованого алгоритму. Аналіз довів, що його використання забезпечує суттєво менше значення невилученої систематичної похибки.

Проведено аналіз функціонування системи з використанням індивідуальної траєкторії навчання, в якій прогнозування оцінок на виході структурних одиниць дидактичного матеріалу проводиться за початковими або поточними оцінками в вербальній шкалі і нечітким відношенням "вхід - вихід" або матрицею переходу.

Запропоновано алгоритми роботи інтегрованої інерціально-супутникової навігаційної системи з використанням калманівської фільтрації. Якість роботи алгоритмів перевірено на реальних вимірюваннях у стаціонарному режимі роботи з використанням недорогої елементної бази. Це дозволило підтвердити їх ефективність та точність.

Розглянуто інтегрований засіб вивчення складних технічних систем, таких як авіаційна та ракетна техніка, на базі синтезу переваг існуючих наочних засобів та сучасних досягнень в області комп'ютерної візуалізації. Результат - розширення можливостей студента в пізнанні особливостей функціонування складних технічних систем.

Наведено оцінки спотворень форми ступінчастих випробувальних сигналів, які мають місце в наносекундному діапазоні та обумовлені відбиттям від неоднорідностей на кінцях кабелю. Наведено схему автоматичного узгодження опору на вході об'єктів досліджень з хвильовим опором кабелю за відбитим сигналом, що дозволяє підвищити точність відтворення форми випробувальних сигналів.

Запропоновано технічне рішення по побудові датчика кутової швидкості на базі динамічно настроюваного гіроскопа, що позволяє суттєво зменшити температурні дрейфи та час точносної готовності приладу. Аналітично показано можливість виключення впливу повільних температурних та часових змін взаємного розташування елементів конструкції, а також дрейфу нуля датчика кута на температурний дрейф датчика кутової швидкості за використання в якості датчика кута сигнальної котушки, що обертається разом з валом привідного двигуна, та датчика моменту з керуванням по змінному струму.

Розглянуто вирішення задачі про коливання стрижневих конструкцій змінного перерізу за допомогою варіаційно-сіткового методу. Одержано вирази для визначення основних власних частот за умов поздовжніх і згинних коливань стрижнів змінного перерізу, досліджено вплив клиноподібності і конусності на значення власних частот.

Розглянуто модифікований алгоритм спостерігача калманівського типу, до складу якого входять два контури фільтра Калмана, та реалізовано процедуру уточнення коваріаційної матриці помилок прогнозу для підвищення точності оцінки похибок інтегрованої системи орієнтації та навігації, побудованої на базі мікромеханічної БІНС та СНС.

Досліджено динаміку мікросупутника за умов використання в системі керування мікросупутником двигунів-маховиків та магнітних котушок. Як засіб виключення насичення маховиків розглянуто введення інтегральної складової в закон керування котушками. Показано ефективність запропонованого закону керування.

Зазначено, що вихровий рух суцільного середовища є перспективним напрямком для розвитку різноманітних рушіїв механічних конструкцій, зокрема за умов розробки нових перспективних типів двигунів. Вивід математичної моделі вихрового руху проведено на базі законів гідродинаміки. Актуальність поставленої задачі полягає в тому, що створення вихрового руху в середині двигуна дозволить зменшити витрати енергоносіїв, а в майбутньому перейти на альтернативні види палива. Розглянуто сучасні досягнення в гідродинаміці, та розглянуто підходи до визначення і описання вихрового руху суцільного середовища, в якості якого розглянуто ідеальну рідину.

Одержано аналітичні вирази для розрахунку коефіцієнтів газодинамічного демпфування власних коливань чутливого елементу, що дозволяють розраховувати числово дані коефіцієнти та вибирати конструктивні параметри вузлів чутливих елементів, виходячи із забезпечення їх необхідних динамічних характеристик.

Запропоновано оптимальний метод оцінювання результату за умов проведення дорогих вимірів. Обгрунтовано можливість використання в якості оцінювання вихідної величини не тільки середнього значення вибірки й вибіркової медіани, але й медіани за Гаствіртом й Ходжестом-Леманом, які за певних умов дають більш точні результати, навіть для випадків, коли одне із значень вибірки перебуває поза критичною зоною.

Розглянуто методику перебору комбінаційних значень, яка допомагає розв'язати задачу оптимального вибору складових частин окремих багатокомпонентних пристроїв. Методика базується на принципі перебору комбінацій значень відповідних компонентів вимірювального пристрою. Методику опрацьовано у ході розробки блока еталонних перетворювачів змінної напруги, що увійшли до складу додаткового обладнання Державного еталона одиниці електричної потужності і коефіцієнта потужності ДЕТУ 08-08-02.

Синтезовано моделі поведінки пілота літака-цілі з метою їх використання в розв'язанні задачі термінального керування тактичною ракетою. Запропоновано моделі пілота із нестійкою ланкою та нечітким контролером. Ефективність одержаних моделей продемонстровано за допомогою реалістичного числового моделювання. Проведено порівняння результатів комп'ютерного моделювання процесу наведення ракети, у випадках використання наведених моделей пілота та теоретично оптимальної стратегії ухиляння цілі.

Розглянуто проблеми виробництва як відхилення, неточності, невідповідності теоретичної моделі і фактичного зразка, які виникають через неможливість реалізувати деякі конструкторсько-технологічні рішення на практиці. Використано дані теоретичних і фактичних профілів дослідного зразка літака, по яким побудовано розрахункову модель. Результати представлено графічно, проведено аналіз впливу геометричних відхилень на основні аеродинамічні характеристики (коефіцієнт підйомної сили, лобового опору, крутний момент та ін.) і запропоновано загальні рекомендації щодо аеродинамічного проектування крил. Розглянуто варіант заміни передкрилка кореневим напливом і використання композиційних матеріалів замість традиційних.

Розроблено математичну модель методичних вібраційних похибок маятникового компенсаційного акселерометра з пружним підвісом чутливого елемента, які виникають в найбільш загальних умовах просторового коливального руху основи. Одержано аналітичні формули для розрахунку цих похибок, та виконано їх розрахунок для навігаційного акселерометра типу АК-6.

Наведено дослідження впливу вибору реперних точок та впливу присутності шумової складової вимірювання початкових даних на точність здійснення апроксимації, а також можливе розширення меж екстраполяції. Надано аналітичні вирази залежності похибки знаходження коефіцієнтів апроксимації від похибок знаходження значень вхідної та вихідної величини, а також похибки розв'язку апроксимуючого рівняння залежно від похибки визначення коефіцієнтів поліноміальної моделі.

Розроблено конструкції пристроїв подачі води в камеру згорання двигунів надлегких літальних апаратів, досліджено їх ефективність та характеристики.

Розглянуто побудову магнітної системи стабілізації мікросупутника на базі використання багатокритеріальної оптимізації за допомогою методів робастного синтезу. Показано ефективність використання політопних моделей.