Особенностью разработанной модульной кабины машиниста является принципиально новая конструкция ее каркаса с усиленной лобовой стенкой, жертвенной зоной и зоной безопасности. С помощью конечно-элементного математического моделирования показано, что при сверхнормативных нагрузках, соответствующих тестовому сценарию столкновения электровоза с грузовым вагоном, происходит контролируемое пластическое деформирование жертвенной зоны, в зоне безопасности сохраняется пространство длиной более 750 мм для выживания и эвакуации локомотивной бригады, а уровень продольного ускорения не превышает 5g.

Рассмотрена математическая модель живучести оси колесной пары высокоскоростного подвижного состава при воздействии эксплуатационных нагрузок. Данная модель базируется на зависимости Пэриса. Полученная при расчете скорость роста трещины верифицировалась по результатам стендовых испытаний на живучесть натурных полых осей высокоскоростного подвижного состава. По результатам верификации получена поправочная функция. Окончательный расчет осуществлен с учетом поправочной функции и блока эксплуатационных нагрузок замеренных на ходовых испытаниях в зоне и климатических условиях технической эксплуатации. Предполагается продолжение работы в данной тематике.

Предложен и обоснован новый, автономный фазовый, режим рекуперативного торможения электроподвижного состава постоянного тока при условии применения бортового накопителя электроэнергии, который основан на использовании современных суперконденсаторов. Выполнен мониторинг напряжений и токов для электровозов ВЛ8 и электропоездов ЕПЛ2Т, которые работают на участках Приднепровской железной дороги. По результатам измерений проведены численные расчеты энергоемкости и массогабаритных показателей накопителя энергии рекуперации.

Рассмотрены недостатки ведомственной нормативной документации в части предъявляемых требований к самой конструкции гидродемпферов, к величине передаваемых через них усилий на конструкционные узлы пассажирского вагона и к методам контроля на соответствие, заявленных производителем в паспорте, демпфирующих характеристик. Недостатки рассмотрены с позиции обеспечения требований к безопасности движения подвижного железнодорожного состава на криволинейных участках пути и минимизации эксплуатационных затрат на его техническое обслуживание в условиях совмещения потоков грузового и пассажирского движений.

Розроблено процедуру виконання періодичного контролю підсистеми технічної діагностики об'єктних контролерів мікропроцесорної централізації, призначенням якої є підтвердження гарантованого виявлення передвідмовного стану окремих контролерів до настання їх відмови в цілому. Запропоноввано технічні засоби реалізації даної процедури та надано рекомендації щодо їх застосування.

Для вирішення задач управління процесами функціонування транспортних вузлів запропоновано використовувати питомий показник ефективності, що є відношенням сумарних витрат на обслуговування клієнтури в транспортному вузлі до вартості виробничих ресурсів. Показано, що управлінські рішення щодо оптимізації процесів функціонування транспортних вузлів мають бути обгрунтованими на підставі аналізу результатів моделювання.

29 - 30 января 2014 г. на базе Донецкой железной дороги состоялся семинар-совещание "Системные подходы применения современного оборудования и программных комплексов при разработке проектно-сметной документации".