Розглянуто кріплення п'яти труб діаметра 1420 мм на залізничній платформі. Для кріплення труб використані реквізити, що містять натяжні пристрої і пружні елементи з лінійними характеристиками. Виконано порівняння варіантів кріплення труб безпосередньо до рами платформи і способу, який передбачає кріплення труб нижнього ярусу до рами платформи, а кожного наступного ярусу - до труб попереднього. На основі визначення значень динамічних сил, що діють на елементи кріплення труб при зіткненні вагонів, виконаний аналіз міцності несучої конструкції платформи. Кінцево-елементне моделювання, виконане з застосуванням програмного комплексу DSMFem, продемонструвало, що при кріпленні труб безпосередньо до платформи міцність її конструкції не забезпечується. Показано, що для транспортування розглянутих труб доцільно використовувати поярусне кріплення.

Приведені результати дослідження залишкового ресурсу рам візків спеціально рухомого складу на базі пасажирських вагонів з метою визначення можливості та строків подальшої експлуатації рам візків КВЗ-ЦНИИ. Зроблені розрахунки динамічної складової напружень у несучих конструкціях візка та розраховані рівняння для всіх дослідних місць. На основі зазначених напружень, ефективних частот коливань, проведено оцінку опору втомі дослідних місць рам візків. За результатами роботи визначено доцільність продовження терміну служби візків типу КВЗ-ЦНИИ, що використовуються під спеціальним пасажирським рухомими складом, що дає змогу продовжити строк експлуатації технічно справних рам візків без надлишкових витрат на їх повне оновлення.

Розглянуто питання удосконалення технології укладання безбаластного мостового полотна на залізничних мостах за рахунок застосування плит БМП-КРм з елементами регулювання їх проектного положення, разом з незнімною опалубкою зі спіненого поліетилену, та використання прокладного шару зі швидкотвердіючої безусадочної суміші. Ця технологія дозволяє виключити з конструкції мостового полотна недовговічні елементи з деревини, забезпечити проектний термін експлуатації прокладного шару рівний проектному терміну експлуатації плит. Представлені результати лабораторних та заводських випробувань, під час яких була перевірена працездатність плити БМП-КРм разом з регулюючим пристроєм, визначена оптимальна конструкція незнімної опалубки та склад швидкотвердіючої безусадочної суміші. Результати досліджень та випробувань дають можливість проведення експлуатаційних випробувань залізобетонних плит типу БМП-КРм, з використанням регулюючих пристроїв та застосуванням удосконаленої технології укладання безбаластного мостового полотна на металевих залізничних мостах.

Наведено методику й результати розрахунку приведених статичних вертикальних жорсткостей скріплення і баласту із земляним полотном у межах стрілочних переводів на залізобетонних брусах, змінних по їх довжині та різних для контррейкової та хрестовинної ниток. Жорсткості розраховані з використанням даних натурних і лабораторних випробувань.

Розглянуто перспективи застосування концепції "зеленої" логістики при мультимодальних перевезеннях вантажів за участю залізничного транспорту. Встановлено, що мультимодальні технології у порівнянні із доставкою вантажу одним видом транспорту мають менший негативний вплив на навколишнє середовище та повітря. Доведено, що впровадження "зелених" мультимодальних технологій можливо за рахунок зменшення частки автомобільних перевезень. Запропоновано спрямування економії від екологічних податків на інвестиції в логістичну інфраструктуру. Аналіз довів, що мультимодальна технологія перевезень контейнерів у внутрішньому сполученні дає економію на екологічному податку у 6,1 рази, а в міжнародному - 9,8 рази, у порівнянні з унімодальною. Розвиток мультимодальних перевезень в Україні потребує вирішення низки внутрішніх організаційно-правових питань, насамперед здійснення гармонізації національного транспортного законодавства з нормами ЄС.

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ