Обобщены и систематизированы результаты исследования Ансоффа И. по проведению системной доработки стратегии предприятия и представлены в виде алгоритма с целью последующей его апробации для условий АТП. Данный алгоритм представлен в виде последовательности следующих этапов: балансирование набора стратегических зон хозяйствования (СЗХ) по стадиям жизненного цикла; определение стратегической гибкости предприятия, обеспечиваемой данным набором СЗХ; определение уровня синергизма между СЗХ; выбор предпочтительного варианта набора СЗХ на стратегическую перспективу посредством осуществления комплексной оценки его соответствия установленным стратегическим ориентирам.

Проаналізовано сучасну демографічну ситуацію в Україні та перспективи її розвитку. Показано роль і необхідність управління демографічними та міграційними процесами розвитку в країні, основні напрямки державної демографічної та міграційної політики. Розкрито пріоритетні завдання національної та регіональної моделей управління міграційним рухом населення.

Обгрунтовано доцільність використання моделей нейронних мереж для визначення рівня всезагальної якості на підприємстві. Основна посилка їх застосування базується на тому, що рівень всезагальної якості формується множиною параметрів, які важко піддаються формалізації, виражаються кількісними і якісними характеристиками, що унеможливлює застосування кореляційних методів. Сформовано систему вхідних параметрів (вхідних показників моделей нейронних мереж), що в цілому характеризують всезагальну якість на підприємстві, на підставі принципів менеджменту якості (що є основними для всезагального менеджменту якості і базовими в міжнародних стандартах ISO 9000). Розглянуто 7 типів мереж: з прямим розповсюдженням сигналу і зворотним розповсюдженням похибки, узагальнену регресійну мережу, мережу Хопфилда, лінійний шар - навчання, персептрон, імовірнісну мережу. В результаті навчання розглянутих мереж встановлено, що найбільш доцільною для визначення рівня всезагальної якості на підприємстві (за критерієм - найбільша точність за найменшу кількість циклів навчання) є мережа з прямим розповсюдженням сигналу і зворотним розповсюдженням похибки.

Категорія "капітал" є одним із основних елементів системи ринкових відносин. Проте поза фінансовою звітністю (а, значить, і поза складом капіталу підприємства) залишається значна частина нематеріального капіталу, який не може існувати поза конкретним підприємством, хоча його наявність для нього є значним здобутком. Наведено відмінність нематеріального капіталу від інших складників капіталу підприємства. Обгрунтовано необхідність розробки нової парадигми управління нематеріальним капіталом за рахунок його вартісної ідентифікації.

Дослідження факторів, що впливають на економічну стабільність підприємств, є важливою запорукою їх подальшого розвитку. Проте за існуючою фінансовою або статистичною звітністю таке дослідження зробити досить складно, тому для оцінки цих факторів доцільно використати один із методів соціологічного обстеження - контент-аналіз. Наведено сутність цього методу та основні напрямки його застосування. Проведено дослідження основних факторів, що впливають на економічну стабільність підприємств, за допомогою цього методу на базі даних, оприлюднених у популярних періодичних виданнях з економіки та бізнесу.

Запропоновано у визначенні сутності інвестицій вважати доречним термін "вигода", що більш адекватно відображає межу інвестиційної діяльності дорожніх підприємств, умови стабільного економічного зростання дорожньої галузі. Визначено, що в дорожньому будівництві залишаються невирішеними такі основні підходи, як процес створення засобів виробництва, зовсім не розглядається фінансовий підхід, пов'язаний зі зміною зворотного капіталу. Розглянуто зовнішні і внутрішні умови інвестиційної привабливості дорожнього підприємства, виділено об'єкти інвестиційної привабливості і можливості їх втілення. Запропоновано модель ефективного вибору інвестиційного об'єкта, відповідно до якої прийняття рішення базується на аналізі надійності підприємства і аналізі доцільності інвестиційного проекту. Подальші дослідження спрямовано на оцінку ризику інвестиційної діяльності від зовнішнього та внутрішнього середовищ.

Зазначено, що за ринкових умов базою розробки планів діяльності автотранспортних підприємств є вимоги споживачів, тому їх вивчення є актуальною задачею. Розглянуто існуючі підходи до виділення напрямків вивчення споживачів і встановлено, що жоден із них не дозволяє системно вирішити поставлену задачу. Запропоновано виділяти напрямки дослідження споживачів за такими ознаками: їх характеристики, відношення до стимулюючих чинників маркетингу та стадії прийняття ними рішення про покупку.

Запропоновано склад і структуру об'єкта управління маркетинговими можливостями підприємства. Процес формування маркетингових можливостей підприємства як об'єкт управління представлено на підставі процесного підходу з використанням методології IDEF0, згідно з якою розроблено контекстну та декомпозиційну діаграми процесу. Детальний розгляд загального представлення про процес дозволив врахувати сферу виникнення маркетингових можливостей підприємства (в процесі взаємодії підприємства із суб'єктами СБО) та умови їх втілення (елементи комплексу маркетингу АТП).

Рассмотрены проблемы, связанные с формированием содержания автотранспортных услуг по уровням их предоставления. Показано, что в основу выделения уровней товара положено увеличение потребительской стоимости. Предположено, также как и у товара, на основании системного подхода выделить 3 уровня автотранспортной услуги: по замыслу, в реальном исполнении, с подкреплением. Исходя из специфики перевозочного процесса, с использованием процессного подхода определено содержание каждого уровня автотранспортных услуг.

Зазначено, що головною метою підприємств за умов кризи є не їх розвиток, а стабілізація їх позицій на ринку та стабілізація їх фінансових показників. Запропоновано методику розрахунку узагальненого показника оцінки економічної стабільності на базі математичного апарату багатокритеріальної оптимізації як поєднання здобутків підприємства у сфері фінансів, маркетингу, економічної безпеки і психологічного мікроклімату.

В условиях деценрализации городского пассажирского автотранспорта, когда на рынке автоуслуг появилось множество перевозчиков, вопросы технического обслуживания и ремонта подвижного состава приобретают актуальное значение с целью обеспечения безопасности перевозок, сокращения транспортных издержек и снижения загрязнения атмосферы города. Рассмотрены направления, основные принципы и варианты формирования централизованного производства по обслуживанию и ремонту пассажирского автотранспорта в городах.

Сформовано основні методичні положення оцінювання бізнес-процесів підприємства, що базуються на використанні методів функціонально-вартісного, матричного та таксономічного аналізу. Основними критеріями оцінювання окремих бізнес-процесів виступають важливість, надлишок витрат та якість. Якість бізнес-процесів оцінено окремо: через якість процесу й якість його результату. Обгрунтовано, що якість результату бізнес-процесу оцінюється показниками результативності та задоволеності споживача, а якість процесу - коефіцієнтами актуалізації, зосередження, функціональних можливостей (гнучкості), сумісності.

Исследованы особенности и обоснованы основные направления развития бизнес-среды современных предприятий портовой деятельности Украины. Дана характеристика элементов бизнес-среды и выявлены особенности применения технологии управления с помощью бизнес-единиц в сфере портовой деятельности.

Отмечено, что проблема принятия решений в современных условиях при всех разнообразных методах и моделях не учитывает такое понятие как "человеческий фактор" или "личность", т.е. поведение человека при принятии решений. В зависимости от занимаемой должности или рода деятельности личности степень ее ответственности за принятие решения различна, что требует индивидуального подхода при ее оценке. В свою очередь, всякая работа, которую выполняет человек, требует определенного типа (характера) личности. Рассмотрена проблема определения соответствия личности занимаемой должности или должности, на которую он претендует, на основании анализа личностных характеристик человека по системе Пифагора, результатов системы тестирования по системе Г. Айзенка и Белова, SWOT-анализа.

Обоснованы показатели стратегической гибкости автотранспортного предприятия. Предложен методический подход к оценке стратегической гибкости, который, в отличие от существующего, учитывает особенности ее проявления на АТП и получен на основании использования элементов теории нечетких множеств. Это позволяет количественно выражать качественные показатели, учитывать мнение руководства относительно приемлемости того или иного ее уровня, а также определять характер влияния различных групп факторов, разграниченных по типам стратегической гибкости, на величину последней.

Запропоновано методичні рекомендації щодо удосконалення оцінки кризового стану дорожніх підприємств, які базуються на використанні MDA. Здійснено обгрунтування складових показників дискримінантної функції та визначено параметри, які корегують їх значення, в результаті статистичної обробки даних за виборкою дорожніх підприємств. Розраховано граничні значення інтервалів запропонованої дискримінантної функції, які характеризують різний кризовий стан підприємства.

Розроблено методику узагальненої оцінки рівня взаємодії АТП із суб'єктами середовища безпосереднього оточення, що базується на визначенні позиції відносин АТП і розглянутого суб'єкта. Рівень взаємовідносин АТП із кожним економічним суб'єктом визначається за допомогою матриці оцінки взаємодії, яка дозволяє поєднати суб'єктів маркетингового середовища у різні групи, що полегшить впровадження індивідуального підходу до роботи з партнерами АТП.

Для визначення успішності реалізації стратегії розвитку запропоновано використовувати динамічну модель оцінки ефективності діяльності підприємства, яка передбачає порівняння темпів зміни показників протягом періоду реалізації стратегії та грунтується на всебічному аналізі результатів діяльності підприємства або окремого підрозділу і її можна застосовувати з будь-якою періодичністю. Використання моделі дозволить на будь-якому етапі реалізації стратегії виявити негативні явища та тенденції, внести необхідні корективи до процесів, що протікають на підприємстві або до стратегії розвитку взагалі.

Розглянуто гіпотезу про неправомірність одержання інтегральної оцінки рівня розвитку конкурентних переваг дорожнього підприємства за допомогою методу середньої геометричної, та запропоновано оцінювати рівень розвитку переваг підприємства за принципом "слабкої ланки" за теорією "бочки Докучаєва".

Представлено методичні рекомендації з оцінки соціально-економічного розвитку підприємства, обгрунтовано систему показників оцінки соціального й економічного розвитку підприємства та визначено інтегральний показник рівня соціально-економічного розвитку з застосуванням методу рейтингової оцінки. Запропоновані методичні рекомендації дозволяють здійснити комплексну оцінку з урахуванням усього спектра факторів, які впливають на розвиток підприємства, виявити тенденції розвитку підприємства, встановити максимально можливі або бажані значення, до яких прагне підприємство, та спрогнозувати рівень соціально-економічного розвитку.