Одним із напрямів виходу країни з кризи є розвиток транспортної інфраструктури, що в свою чергу потребує розвиток дорожнього господарства, яка б відповідала європейським стандартам. Розвиток дорожнього господарства потребує або створення нових заводів з виробництва асфальтобетонних сумішей, або модернізацію, або реконструкцію старих асфальтобетонних заводів. Будь-яка реконструкція або модернізація і, тим паче, побудова нових АБЗ потребує оптимізації вибору найбільш ефективних установок по виробництву необхідних сумішей для створення відповідного дорожнього покриття. Вибрано оптимальні установки для виробництва асфальтобетонних сумішей на АБЗ на основі врахування продуктивності установок, площі, яку займають установки, кількості персоналу, що їх обслуговує.

Розроблено методичні основи аналізу маркетингових можливостей підприємства на підставі обгрунтування основних робіт, змісту, послідовності та спрямованості, а також способів і прийомів їх реалізації. Запропоновані основи передбачають визначення зміни рівня маркетингових можливостей у часі, встановлення впливу структури факторів, що їх формують - відповідності між пропозицією підприємства та вимогами ринкових суб'єктів з урахуванням значущості параметрів взаємодії до та після їх узгодження. Це дозволяє виявити різні причини, що впливають на рівень наявності маркетингових можливостей, покращити процес їх формування та результативного використання.

Набув подальшого розвитку методичній підхід до вибору напрямків інноваційної діяльності АТП, який передбачає ієрархічну декомпозицію задачі вибору з подальшим багатокритеріальним ранжуванням альтернатив на базі методу аналізу ієрархій. Як критерії вибору запропоновано такі: цілі підприємства, потреби споживачів, достатність ресурсної бази, рівень конкурентоспроможності. Побудовано трирівневу ієрархічну модель вибору напрямків інноваційної діяльності АТП.

Розглянуті існуючі методи визначення максимального розміру плати за проїзд дозволяють розрахувати вартість проїзду лише для чітко заданих вихідних даних та не враховують інтереси концесіонера. Обгрунтовано формулу розрахунку максимального розміру плати за проїзд управляючим параметром якої є рівень рентабельності платної автомобільної дороги. Запропоновані методичні рекомендації дозволяють здійснити моделювання вартості проїзду у разі зміни умов реалізації концесійного договору: відхилення фактичної від проектної інтенсивності руху, ставки дисконту та поточних витрат.

Запропоновано методичний підхід до визначення величини параметрів стратегій використання маркетингових можливостей підприємства, який передбачає встановлення оптимальних значень цих параметрів під час невідповідності пропозиції підприємства вимогам суб'єктів середовища безпосереднього оточення на основі інструментарію математичної теорії ігор. Розроблений підхід забезпечує підприємству одержання максимальної вигоди від взаємодії з кожною групою суб'єктів середовища безпосереднього оточення.

Визначено головні види інформації про діяльність підприємства, на підставі яких стає можливим визначення загроз, що створюють умови для його захоплення легітимним шляхом. На основі інформації про діяльність автотранспортних підприємств побудовано відповідні матриці загроз та розраховано показники вразливості підприємств рейдерському захопленню шляхом використання таких методів, як маніпуляції з акціонерним капіталом, кредиторською заборгованістю, нематеріальними активами, реєстром акціонерів. На основі розрахованих показників вразливості визначено потенційні методи рейдерського захоплення підприємств автотранспортної галузі.

Доведено актуальність управління економічною безпекою за умов світової фінансової кризи, розкрито необхідність дослідження економічної безпеки підприємства на мікрорівні з урахуванням усіх її сторін, засобів і мети її досягнення. Розглянуто визначення економічної безпеки підприємства з використанням різних підходів, окреслено їх переваги та недоліки. Запропоновано визначення економічної безпеки підприємства на основі узагальнення сучасних підходів провідних вчених; розглянуто особливості визначення цього поняття на макро- та мікрорівні.

Зазначено, що внаслідок виокремлення медіа-виробництва в окремий вид економічної діяльності з'являється медіа-менеджмент. Сутність медіа-менеджменту визначено через систему, яка складається із чотирьох основних механізмів: організаційно-адміністративного, економічного, персонал-орієнтованого та інформаційного. В результаті проведеного дослідження виявлено, що саме ці чотири механізми є взаємообумовленими, необхідними, а їх застосування є достатнім для здійснення менеджменту на медіа-підприємстві.

Доказана необходимость и целесообразность гармонизации системы управления предприятием на основе менеджмента качества, сформированы основы ее реализации. Гармонизация системы управления предприятием на основе менеджмента качества базируется на его проникновении в другие подсистемы, включение в их формирование и функционирование как необходимой подсистемы. Система менеджмента качества выступает в роли координатора функционирования всех подсистем. Основными ее задачами по координации является выбор соответствующего способа, целесообразного по отношению к достижению специфических задач, стоящих перед конкретной подсистемой управления.

З метою визначення залежності економічних показників та показників безпеки руху і розробки заходів з удосконалення системи безпеки руху поїздів на залізницях виконано аналіз статистичних даних з порушень безпеки руху. Обгрунтовано необхідність та особливу важливість урахування економічних аспектів для всебічного аналізу стану безпеки руху поїздів на залізницях. Визначено розмір оцінного коефіцієнтф безпеки руху з урахуванням обсягів інвестицій та збитків.

Последовательно обоснован инвестиционный процесс как объект управления. Для этого сформирована проблема управления, поставлены цели управления инвестиционным процессом, заданы критерии разделения среды и объекта управления, определен характер взаимоотношений инвестиционного процесса и среды, установлены особенности и свойства объекта управления, представлена модель объекта управления и определено информационное обеспечение связей между объектом и средой.

На підставі аналізу підходів до поняття "інновація" сформовано визначення поняття "інновація на залізничному транспорті". Встановлено, що розкриваючи результат від впровадження інновацій, варто визначати не ефект, а їх корисність. Внаслідок цього розкрито види корисності, приділено увагу ланцюгу формування корисності інновацій на залізничному транспорті, визначено три етапи процесу її формування, розроблено схему забезпечуючого, формуючого та оцінюючого середовища локальної та глобальної корисності інновацій на залізничному транспорті.

За умов зростання конкурентної боротьби, коли споживачі стають більш вимогливими до послуг, перед керівництвом автотранспортних підприємств постає проблема створення нових послуг, які б дозволили досягти відповідності пропозицій підприємства вимогам споживачів. Проте невизначеність у виділенні ознак новизни автотранспортних послуг ускладнює вирішення даної проблеми. Аналіз літературних джерел не дозволив її усунути. Запропоновано вважати автотранспортну послугу новою, якщо вона збільшує або створює нову споживчу цінність і за рахунок цього забезпечує задоволення нових або існуючих потреб споживачів. Представлено класифікацію нових автотранспортних послуг за наступними ознаками: ступінь новизни створеної споживчої цінності; вид ринку, на якому здійснюється впровадження нової послуги; види процесів послуги та елементи комплексу маркетингу, які слугують джерелом виникнення новизни; рівні надання послуг; складові споживчої цінності та ін.

Усовершенствован методический подход к комплексной оценке набора отдельных видов бизнеса АТП с помощью критерия его выбора, рассчитанного на основе трех частных показателей: сбалансированности по стадиям жизненного цикла, стратегической гибкости и синергизма. Использование данного подхода в практической деятельности предприятий позволит всесторонне охарактеризовать набор отдельных видов бизнеса и на этой основе осуществить его выбор.

Розглянуто існуючі підходи до визначення ціни транспортної послуги з використанням маркетингового підходу, встановлено їх недоліки й переваги. Наведено удосконалений маркетинговий підхід до встановлення ціни на послуги пасажирського автомобільного транспорту. Він враховує в ціні всі основні ринкові фактори; розкриває механізм узгодження інтересів споживачів і виробників та встановлює його зв'язок з ринковим механізмом; визначає місце й значення споживчої цінності та прибутку в процесі встановлення ціни.

Обоснована сфера применения существующих методов оптимизации уровня качества. При функционировании системы управления качеством оптимальный уровень качества определяется путем сопоставления понесенных затрат и эффекта, на этапе внедрения - путем сопоставления данных значений уровня качества и выбор по определенным критериям. Разработаны методические основы оптимизации уровня качества на пассажирских автобусных станциях на основе принципа Парето, определяющие оптимальный уровень при взаимодействии двух сторон - предприятия и пассажиров.

Удосконалено методичні основи визначення вимог споживачів до автотранспортних послуг на основі використання комплексного підходу. Це дозволить систематизувати теоретичні розробки вчених в даній галузі та значно поліпшити їх впровадження в практичну діяльність автотранспортних підприємств.

Розроблено модель інноваційної діяльності в підприємстві. На підставі процесного підходу та методології функціонального моделювання IDEFO інноваційну діяльність в підприємстві представлено у вигляді мережі взаємодіючих процесів. Визначено "входи", "виходи", ресурси та механізм управління кожного процесу, встановлено зв'язки між ними. Інноваційну діяльність в підприємстві графічно надано у вигляді контекстної та декомпозиційної діаграм.

Доведено необхідність розмежування понять "процес" та "бізнес-процес" в межах процесно-орієнтованого управління. Уточнено поняття "бізнес-процес", відмінностями якого у порівнянні з існуючими є: розділення споживачів бізнес-процесу на внутрішніх і зовнішніх; доповнення якісної характеристики бізнес-процесу "послідовність" (як ознаки базового поняття "процес"); ємність визначення. Обгрунтовано підхід до класифікації процесів підприємства, що передбачає їх розділення на бізнес-процеси та процеси функціонування і управління підприємством. Розроблено модель бізнес-процесів АТП, що на відміну від існуючих, грунтується на концепції створення безпосередньої споживчої цінності та передбачає побудування ланцюжка бізнес-процесів підприємства, які класифікуються на основні та забезпечуючі.

Рассмотрены основные аспекты обеспечения потребностей мировой экономической интеграции адекватным развитием морской транспортной индустрии. Уточнено закономерности и взаимозависимости экономического возрастания глобальной экономики и направлений специализации торгового флота. Обоснованы целесообразность расчета и управление развитием провозной возможности флота на основе добавленной стоимости. Развитие национального морского транспортного комплекса должно предусматривать достижение фрахтовой независимости внешнеторговых отношений страны.