Індекс рубрикатора НБУВ: В374.72

Рубрики:

Спектри випромінювання (емісійні спектри)

Шифр НБУВ: Ж14063 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: В374.99

Рубрики:

Інші види люмінесценції

Шифр НБУВ: Ж14063 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: В371.331 + В377.35

Рубрики:

Фонони

Антиферомагнетизм твердих тіл

Шифр НБУВ: Ж14063 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: К230.21

Рубрики:

Структура монокристалів кольорових металів

Шифр НБУВ: Ж14063 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Ключ. слова: lanthanum cobalt oxide, mixed spin state, Jahn-Teller lattice distortions, phonons
Індекс рубрикатора НБУВ: В368.3

Рубрики:

Фізика низьких температур

Шифр НБУВ: Ж14063 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: В379.24

Рубрики:

Оптичні властивості напівпровідників

Шифр НБУВ: Ж26988 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Визначено параметри, що впливають на нерівномірність струморозподілу в силовому колі при ведені вантажних поїздів. Розроблено метод аналітичного розрахунку сукупного впливу всіх факторів на струморозподіл, що надало можливість підвищити тягові властивості локомотивів за взаємодії з вантажними вагонами. Результати дослідження можуть бути використані під час ремонту вантажного рухомого складу постійного струму та у процесі проектування систем керування.

Індекс рубрикатора НБУВ: Е0*551.322.6 + Е60*736.322

Рубрики:

Загальна біологія

Загальна зоологія

Шифр НБУВ: Ж21341/а Пошук видання у каталогах НБУВ 

Інтенсифікація експлуатації вагонів зумовлює знос їх кузовів, як найбільш навантаженого елемента конструкції, та необхідність впровадження нових вагонів. Для скорочення витрат на виготовлення нових конструкцій вагонів запропоновано продовження строку експлуатації кузовів універсальних напіввагонів понад 1,5 нормативного. Під час проведення розрахунків на міцність за умов вагонобудівних підприємств до уваги приймаються нормативні величини навантажень, які не враховують можливі зноси елементів несучих конструкцій кузовів напіввагонів в експлуатації. Це може спричинити значну похибку під час визначення можливості продовження строку експлуатації кузовів напіввагонів, які вичерпали свій нормативний ресурс. Тому при обгрунтуванні можливості продовження строку експлуатації вагонів важливим є врахуванням на стадії розрахунків на міцність уточнених величин динамічних навантажень, які діють на них в експлуатації. Для дослідження динамічних навантажень, які діють на кузов напіввагону за маневрового співударяння, як випадку найбільшої навантаженності його конструкції у експлуатації, проведено математичне моделювання. Результати досліджень надали можливість зробити висновок, що прискорення, яке діє на несучу конструкцію напіввагона з характерними для 1,5 строку експлуатації зносами у разі маневрового співударяння, складає близько 4g. Дослідження динамічної навантаженості несучої конструкції кузова напіввагона у разі маневрового співударянні проведено шляхом комп'ютерного моделювання в програмному забезпеченні CosmosWorks. Результати досліджень показали, що максимальні прискорення кузова напіввагона складають близько 5g. Для перевірки адекватності розроблених моделей використано критерій Фішера. Результати розрахунків показали, що гіпотеза про адекватність не заперечується. Отримані результати досліджень враховано під час визначення показників міцності кузова напіввагону з характерними для 1,5 строку експлуатації зносами. Для цього створено просторову комп'ютерну модель кузова базового напіввагона моделі 12-757, несучі елементи якої мають товщини, що відповідають мінімально визначеним. Розрахунок проведено за методом скінченних елементів. На підставі проведених розрахунків встановлено, що максимальні еквівалентні напруження не перевищують допустимих і складають близько 345 МПа, що надає можливість зробити висновок про можливість подальшої експлуатації вагона. Проведені дослідження сприятимуть уточненому визначенню можливості продовження строку експлуатації напіввагонів, які вичерпали свій нормативний ресурс.

Проведено кількісну оцінку ефекту перенормування магнітного поля (МП) у надпровідних наноструктурах. Як приклад розглянуто 3 надпровідні структури, що мають різну геометричну форму, розміри та знаходяться у різних резистивних станах. Моделювання виконано на підставі розв'язку системи рівнянь, яка містить у собі залежне від часу рівняння Гінзбурга - Ландау в поєднанні з рівняннями Максвелла. Модель враховує вплив параметра порядку на векторний і скалярний потенціали. Показано, що для наноструктур із Nb товщиною ~ 200 нм, яка є меншою за глибину проникнення МП (~ 300 нм), ефект перенормування магнітного поля неоднозначно впливає на просторово-часовий розподіл вихорів. Для прямокутного паралелепіпеда товщиною близько 100 нм усереднена величина напруги, що генерується рухомими вихорами, змінюється менш ніж на 1 % за абсолютним значенням. Зі збільшенням товщини С-образної наноструктури до 500 нм ефект перенормування призводить до збільшення усередненої величини напруги до 10 %.

Проведено кількісну оцінку ефекту перенормування магнітного поля (МП) у надпровідних наноструктурах. Як приклад розглянуто 3 надпровідні структури, що мають різну геометричну форму, розміри та знаходяться у різних резистивних станах. Моделювання виконано на підставі розв'язку системи рівнянь, яка містить у собі залежне від часу рівняння Гінзбурга - Ландау в поєднанні з рівняннями Максвелла. Модель враховує вплив параметра порядку на векторний і скалярний потенціали. Показано, що для наноструктур із Nb товщиною ~ 200 нм, яка є меншою за глибину проникнення МП (~ 300 нм), ефект перенормування магнітного поля неоднозначно впливає на просторово-часовий розподіл вихорів. Для прямокутного паралелепіпеда товщиною близько 100 нм усереднена величина напруги, що генерується рухомими вихорами, змінюється менш ніж на 1 % за абсолютним значенням. Зі збільшенням товщини С-образної наноструктури до 500 нм ефект перенормування призводить до збільшення усередненої величини напруги до 10 %.