Експериментально досліджено спільний вплив дорожніх умов та експлуатаційного стану проїзної частини на акустичне забруднення придорожнього простору. Розроблено розрахункові методи, що дозволяють встановлювати шумові характеристики під час руху транспорту за умов населених пунктів, а саме: методи натурних вимірів, аналітичні методи та методи моделювання акустичного забруднення.

Обгрунтовано системний підхід щодо вивчення взаємодії автомобільних доріг з навколишнім середовищем. Проаналізовано існуючі методи дослідження екологічних систем типу "Автомобільна дорога - транспортний потік - навколишнє середовище". Запропоновано просторово-часовий принцип опису руху на дорогах, що підлягають реконструкції. Досліджено закономірності зміни режимів руху за несприятливих природно-кліматичних умов. Запропоновано метод оцінки траси в процесі реконструкції автомобільних доріг, в якому враховано основні екологічні показники. Обгрунтовано параметри плану траси та поздовжнього профілю автомобільної дороги, що підлягає реконструкції на підставі екологічних вимог. Наведено прогноз забруднення атмосферного повітря з урахуванням метеорологічних величин і рельєфу місцевості під час формування рівнів забруднення придорожнього простору у малих населених пунктах. Розроблено модель оцінки рівнів забруднення придорожнього простору під час реконструкції автомобільних доріг залежно від потужності джерела викидів токсичних речовин. Запропоновано методики оцінки впливу природно-кліматичних факторів на забезпеченість розрахункової швидкості; визначення середньої швидкості транспортного потоку з урахуванням екологічних показників; встановлення основних шумових характеристик транспортних потоків. Здійснено практичне впровадження результатів наукового дослідження екологічних систем типу "Автомобільна дорога - транспортний потік - навколишнє середовище".

Розглянуто існуючі методи захисту від стихійних лих на автомобільних дорогах у гірській місцевості. Розроблено математичну модель прогнозування виникнення та визначення швидкості переміщення грунтових зсувів. Визначено величину тиску грунту на підпірні споруди у разі криволінійної поверхні ковзання й особливості напруженого стану грунту вздовж потенціальної поверхні ковзання на автомобільних дорогах.

Розглянуто визначення радіусів кільцевих обходів і кута відхилення обхідних автомобільних доріг. Для визначення радіуса кільцевого обходу рекомендовано використати собівартість автомобільних перевезень вантажів з урахуванням фактора прискорення їх доставки для доріг, що забезпечують різні швидкості.

Розглянуто узагальнену модель міста та його приміську зону. Розроблено програму імітаційної моделі транспортних потоків на шестисмугових автомагістралях. Побудовано алгоритм програми за принципом особливих станів, де час проходження процесу змінюється дискретно.

Запропоновано вдосконалення методики організації дискретного за часом збору інформації про стан транспортного потоку відповідно заданій дисперсії похибки оцінювання їх стану.

Розглянуто розвиток методики оцінки швидкості та прискорення автомобіля під час руху у колоні "за лідером" на базі нового математичного методу.

Розглянуто, що обгрунтування потреби у дренажі слід проводити на стадіях проектування будівництва автомобільних доріг - під час розробки генплану або проекту детального планування. На всіх стадіях проектування та влаштування дренажних споруд повинні враховуватись можливі зміни гідрогеологічних умов і геологічного середовища.

З урахуванням перспективної інтенсивності руху транзитного транспорту та проектної швидкості руху згідно з рекомендаціями щодо раціонального сполучення геометричних елементів траси визначено параметри траси обхідних автомобільних доріг.

Проаналізовано державну програму та концепцію розвитку автомобільних доріг загального користування. Розглянуто існуючі методи обгрунтування будівництва обходів населених пунктів з урахуванням режимів руху транспортних потоків і пропускної здатності автомобільних доріг. Обгрунтовано будівництво обходів населених пунктів із застосуванням методу аналізу ієрархій. Визначено зони проектування обхідних доріг та розраховано екологічно допустиму інтенсивність руху автомобільного транспорту. Здійснено експериментальні дослідження щодо урахування інгредієнтного та параметричного (акустичного) забруднення у процесі обгрунтування будівництва обходів населених пунктів. Викладено метод обгрунтування будівництва обхідних автомобільних доріг з урахуванням еколого-енергетичних показників.