Ключ. слова: колесная сталь, структурное состояние, вязкость разрушения , величина действительного зерна, дисперсность перлита, скорость охлаждения
Індекс рубрикатора НБУВ: К222.234 + О22-046

Рубрики:

Машинобудівна сталь

Рухомий склад залізниць

Шифр НБУВ: Ж28347 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Предложен химический состав стали, микролегированной малыми добавками ванадия. Разработаны прогрессивные режимы термического упрочнения железнодорожных колес. На натурном изделии получены высокие значения твердости и износостойкости металла по всему сечению рабочего слоя обода колеса при достаточно высоких характеристиках вязкости и пластичности. Выпущена опытная партия высокопрочных колес.

Наведено результати досліджень еквівалентних напружень у різних елементах колеса. Запропоновано методику розробки концептуальних моделей рухомого складу.

Предложен анализ структурных изменений в металле колес в зависимости от условий напряжения. Описан механизм формирования термических трещин в железнодорожных колесах.

Исследовано влияние дифференцированного охлаждения элементов железнодорожных колес на изменение напряженного состояния колеса.

Приведен анализ причин выкрашивания металла на поверхности катания железнодорожных колес вследствие фомирования структурных неоднородностей.

Разом із визначенням якісних параметрів металу проведено ресурсні дослідження осі колісної пари за циклічного навантаження.

Надано результати досліджень впливу структурних параметрів на зародження та зростання тріщин у сталі залізничних коліс.

Для низьковуглецевої сталі показано можливість оцінки коефіцієнта інтенсивності напружень у гирлі тріщини для початкової стадії її зростання через характеристику опору великокутової границі течії, що поширюється.

Описано матеріал з аналізу структурних змін в металі залізничної вісі та зразків під час циклічного навантаження.

Предложено заменить литые колёсные центры катаными, а их производство наладить в колесопрокатных цехах. Как следствие - механизация производства, и рост качества катаных центров. Снижение неподрессоренных масс локомотива обеспечит уменьшение вредного воздействия на рельсовый путь.

Розглянуто питання щодо застосування вуглецевих сталей з підвищеною міцністю для виготовлення залізничних вагонів. Наведено відомості стосовно співвідношення між механічними властивостями, вмістом і мікроструктурою сталей після лиття та різноманітних обробок.

Выполнен анализ качественных свойств литых колесных центров. Указаны направления повышения эффективности изготовления и эксплуатационной надежности колесных центров. Дана оценка конструкций катаных колесных центров в соответствии с возможностями изготовителя.

Отмечено, что замена литейного способа производства центров локомотивных колёс на штамповку с прокаткой позволит не только обеспечить железнодорожников и машиностроителей качественным транспортным металлом, но и решить целый ряд других задач; в первую очередь это энерго- и ресурсосбережение и сохранение окружающей среды.

Здійснено оцінку рівня ушкоджуваності вуглецевої сталі за умов циклічного навантаження. Матеріалом для дослідження були сталі фрагментів ободу залізничного колеса й голівки рейки з хімічним складом 0,65 % С, 0,67 % Mn, 0,3 % Si, 0,027 % P, 0,028 % S та 0,7 % C, 0,82 % Mn, 0,56 % Si, 0,025 % P, 0,029 % S відповідно. На основі аналізу кривих втоми високо вуглецевих сталей були визначені положення меж, що розділяють області оберненої та необерненої ушкоджуваності за циклічного навантаження. Показано, що з ростом концентрації вуглецю в сталі, за умов незмінності її структурного стану, спостерігається підвищення межі втоми. Разом із цим спостерігається прискорення процесів, що визначають умови переходу від етапу формування субмікротріщин до мікротріщин. Дослідженнями розподілу мікротвердості в металі після руйнування у разі втоми підтверджено характер впливу кількості вуглецю в сталі. Незалежно від етапів формування осередку руйнування характер поведінки вуглецевих сталей при втомі визначається співвідношенням між процесами зміцнення й пом'якшення. При циклічному навантаженні виникаюча неоднорідність розподілу внутрішніх напружень зменшується зі збільшенням відстані поверхні руйнування. Аналіз процесів внутрішньої перебудови у разі втоми дозволив визначити, що на етапах до початку інкубаційного періоду в мікроб'ємах металу вже присутні осередки з неоднорідним розташуванням дефектів кристалічної будови та, у першу чергу, дислокацій.

Показано, что обработка углеродистой стали импульсами ударной волны сопровождается приростом твердости и выносливости. Наблюдаемый прирост выносливости стали обусловлен смещением момента перехода металла от обратимой к необратимой повреждаемости в область более высоких амплитуд с одновременным увеличением числа циклов до разрушения.

Індекс рубрикатора НБУВ: К222.043.65

Рубрики:

Теорія відпуску заліза та його сплавів. Відпускна крихкість заліза та його сплавів

Шифр НБУВ: Ж16166 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: К222.043

Рубрики:

Структурні і фазові перетворення в залізі та його сплавах. Теорія термічної обробки

Шифр НБУВ: Ж16166 Пошук видання у каталогах НБУВ