Проаналізовано пасажиропотоки на Харківському метрополітені. Виявлено закономірності надходження й обслуговування пасажирів. Наведено математичні моделі, що описують розглянуті процеси.

На підставі обліку недоцільних витрат часу пасажирів на станціях розроблено узагальнений показник К оцінки транспортних полуг метрополітену. Запропоновано класифікацію станцій за величиною пасажирських потоків у годину "пік", створено математичні моделі для опису закономірностей їх зміни для ефективної організації руху поїздів. Виявлено особливості обслуговування пасажиропотоку на технічних елементах станцій, визначено пропускну спроможність кас і турнікетів, встановлено їх оптимальну кількість для підвищення якості обслуговування пасажирів.

Выявлена значимость факторов, влияющих на выбор маршрута пассажира.

Розглянуто критерій вибору автоперевізника на міських маршрутах загального користування з урахуванням інтересів пасажирів.

Викладено концепцію, основні принципи та положення логістики - наукової дисципліни про планування, управління та контроль матеріальних, інформаційних, людських і енергетичних потоків. Розглянуто питання оптимального управління транспортуванням вантажів, запасами, складуванням і складською переробкою останніх. Наведено підходи до вирішення оптимізаційних завдань логістики для узагальненої моделі логістичної системи й окремих ланок логістичного ланцюга.

Оцінено шумове забруднення як фактор антропогенного навантаження на навколишнє середовище, побудовано карту шуму мікрорайону та розроблено природоохоронний захід щодо покращення екологічних характеристик інфраструктури транспорту. Визначено вплив об'єктів паркування на якість атмосферного повітря рекреаційної зони на прикладі Центрального парку культури і відпочинку ім. М. Горького м. Харків. Встановлено незначний рівень такого впливу. Запропоновано рекомендації для запобігання підвищення рівня екологічного навантаження на об'єкти дослідження. Проведено аналіз руху на трамвайних маршрутах в м. Харкові. Визначено фактори, що впливають на швидкість руху. Встановлено, що швидкість руху трамваїв на ділянках маршруту розподілена за нормальним законом. Запропонована багатофакторна модель зміни швидкості руху від довжини перегону та щільності розташування світлофорів. Проаналізовано та згруповано наявні проблеми високої енергоємності транспортного процесу в Україні. З'ясовано можливі шляхи зниження енергоємності транспортного процесу за умов перевезення вантажів та пасажирів на автомобільному транспорті.

Вивчено зміну витрат на підприємстві при замовленні, доставки і зберігання матеріальних ресурсів на підприємстві при використанні різних видів знижок. Мета роботи - розробка способу, визначення оптимального розміру замовлення з урахуванням існуючої системи знижок на підприємствах, яка дозволить підвищити ефективність роботи підприємства за рахунок зниження загальнологістичних витрат. Завдання дослідження: аналіз існуючих знижок на торгових і промислових підприємствах в процесі закупівлі, транспортування зберігання матеріальних ресурсів; розробка математичних моделей визначення витрат при замовленні, доставки, зберігання матеріалів з урахуванням знижок, визначення математичних моделей загальнологістичних витрат з урахуванням використання одночасно знижок на транспортування, зберігання і закупівлю матеріальних ресурсів. Одержано математичні моделі, що дозволяють визначити оптимальний обсяг партії замовлення партії з урахуванням знижок, яка забезпечує найменші витрати. Одержано модель визначення сумарних витрат на доставку товару з урахуванням знижки на транспортування з урахуванням сучасних особливостей перевезення. Запропоновано математичні моделі, що дозволяють визначити загальні витрати на підприємстві при одночасних знижки на транспортування, закупівлі і зберіганні як з урахуванням вартості орендованої площі, так і в залежності від вартості одиниці продукції. Висновки: питання про мінімізацію загальних витрат на підприємстві на пряму впливає на ефективність його роботи. Тому необхідно шукати різні варіанти для зниження сумарних витрат в логістичних системах. Одним із способів є зниження витрат є використання різних знижок, існуючих на торгових, промислових і транспортних підприємств. За допомогою запропонованих моделей можливо визначити управлінські рішення для розрахунку розміру замовленої партії. Це дозволить мінімізувати витрати на підприємстві, що в подальшому вплине на його розвиток.

Розглянуто заходи, які спрямовані на підвищення ефективності функціонування регульованого перехрестя. Розглянути середні затримки транспортних засобів на нерегульованому та регульованому перехрестях. Встановлено моделі, що дозволяють визначити середні затримки транспортних засобів на перехресті в залежності від інтенсивності транспортного потоку по другорядній вулиці та тривалості основного такту. Критерієм вибору тривалості основних тактів світлофорного регулювання прийнято мінімум середніх затримок на перехресті.

Розглянуто заходи, які спрямовані на підвищення ефективності функціонування роботи підприємства в сучасних умовах. Розглянуто формування системи управління запасами автозапчастин на підприємствах які займаються ремонтом автомобілів. Проведено аналіз моделей, присвячений управлінню страховим і поточним запасами та визначено що існує ряд факторів, які впливають на розрахунок оптимальної партії постачання в реальних умовах. Запропоновано новий підхід до управління запасами автозапчастин, що дозволить підвищити прибуток на підприємстві.

Розглянуто заходи, які спрямовані на підвищення ефективності функціонування системи замовлень при багатономенклатурному управлінні. Розглянути параметри замовлень у багатономенклатурних партіях. Встановлено параметри замовлень у системі кратних періодів. Встановлені моделі, що дозволяють визначити параметри замовлень за системою кратних періодів. Встановлені моделі при використанні яких витрати на транспортування та зберігання запасів будуть найменшими. Критерієм вибору моделі визначення та інтервалу між замовленнями та коефіцієнтами кратності є найменші втрати на виконання замовлень.