Рассмотрено состояние стандартизации и сертификации на автотранспорте, проанализирована нормативная база метрологического обеспечения испытаний автотранспортных средств, обоснована необходимость оценивания неопределенности измерений при проведении испытаний автотранспорта. Для реализации требований указанных международных стандартов необходимо разработать руководство по оцениванию неопределенности измерений при испытаниях автотранспортных средств, а также процедуры по оцениванию неопределенности при проведении конкретных испытаний в соответствующих испытательных лабораториях.

Рассмотрена методика проведения испытаний и особенности обработки результатов измерений при определении уровня дымности отработавших газов автотранспортных средств с оцениванием неопределенности измерений. Приведен пример оценивания неопределенности измерений.

Рассмотрена методика проведения испытаний и особенности обработки результатов измерений напряженности поля излучения систем зажигания автотранспортных средств с оцениванием неопределенности измерений. Проведено моделирование методом Монте-Карло. Получена гистограмма закона распределения результатов измерений. Методом максимальной энтропии выполнена ее аппроксимация экспоненциальной функцией. Даны рекомендации по выбору эффективной оценки стандартной и расширенной неопределенности.

Рассмотрены параметры конструктивной безопасности автотранспортных средств. Проведен обзор нормативных документов, регламентирующих методы измерения этих параметров при испытаниях. Выделены величины, подлежащие непосредственному измерению. Сформулированы задачи, связанные с оцениванием неопределенности измерений при испытаниях.

Рассмотрена методика проведения испытаний и особенности обработки результатов измерений при определении тормозного пути автотранспортных средств с оцениванием неопределенности измерений. Приведен пример оценивания неопределенности измерений тормозного пути.

Рассмотрена теория оценивания неопределенности измерений максимального значения ограниченного ряда наблюдений. Исследованы оценки неопределенности, полученные через формулу Бесселя и через размах выборки. Проведено сравнение эффективности этих оценок. Разработана методика оценивания неопределенности измерений при испытании автотранспортного средства.

Для методів вимірювань параметрів конструктивної безпеки під час випробувань колісних транспортних засобів вперше здійснено типізацію процедур оцінювання невизначеності вимірювань за ознаками доцільності використання статистичних оцінок невизначеності вимірювань та описової статистики, що обирається як вимірюване значення, що надало змогу для різних типів процедур навести математичний апарат і надати рекомендації щодо його застосування. Вдосконалено моделі вимірювання параметрів конструктивної безпеки шляхом урахуванням всіх вхідних величин, які впливають на результат вимірювань, на основі яких вперше одержано математичні вирази для оцінок стандартної сумарної та розширеної невизначеності вимірювань параметрів конструктивної безпеки під час випробувань колісних транспортних засобів. Вперше одержано оцінки невизначеності вимірювань за типом А максимального значення декількох вимірювань, проведено порівняння їх ефективності для розрахунків через формулу Беселя та через розмах вибірки в залежності від числа вимірювань, за рахунок чого вперше розроблено процедури невизначеності рівня радіоелектричних завад від системи запалювання та зовнішніх шумів нерухомих колісних транспортних засобів.

Наведено результати досліджень динаміки одинарних (ОКС) і здвоєних (ЗКС) колісних систем трактору у вертикальному напрямку залежно від профілю опорної поверхні. Дослідження виконано для ОКС і ЗКС тракторів серії ХТЗ-240. Наголошено, що підвищення продуктивності та ефективності використання машиннотракторних агрегатів досягається за рахунок збільшення робочих швидкостей, ширини обробітку та раціонального використання сільськогосподарських машин, що входять до складу агрегатів. При цьому, як нерівність поверхні поля так і швидкість руху є джерелами додаткових коливань і вібрацій агрегату. Додаткові коливання складових елементів трактора призводять до збільшення переущільнення грунту. Для кращого розуміння цього процесу необхідно враховувати фізику реакції шин на нерівності поверхні поля, зокрема вплив еластичної частини колеса. Математична модель колеса, що включає коефіцієнт опору кочення, який залежить від тиску в шині та швидкості. Складено еквівалентну динамічну модель ОКС і ЗКС, що рухається по опорній поверхні в MatLab\Simulink. Визначено, що мінімальний радіус одиночного колеса дорівнює 0,7599 м, а максимальний - 0,8605 м. Відповідно, розмах коливань радіусу одинарного колеса складає 0,1006 м. Радіус здвоєного колеса має мінімальне значення 0,75 м, максимальне - 0,820 м і розмах - 0,07 м. Розмах коливань радіуса здвоєних коліс нижче на 0,03 м, ніж для одинарних коліс. Здвоєне колесо має нижчу амплітуду та розмах коливань швидкості центру мас у вертикальному напрямі ніж одинарне колесо. Здвоєне колесо має меншу деформацію у вертикальному напряму, тобто динамічний радіус залишається більш стабільним. Сформовано передатні функції залежності швидкості центра мас колеса у вертикальному напрямі від швидкості зміни висоти профілю опорної поверхні для ДКС і ЗКС. Розраховано логарифмічно амплітудно-фазову частотну характеристики одинарних і здвоєних коліс у вертикальному напрямі.

Запропонована модель, що встановлює зв'язок між вхідним та вихідним сигналами лінійної інерційної вимірювальної системи. На відміну від загальноприйнятого інтегрального рівняння згортки модель істотно спрощує синтез багатоканальних вимірювальних систем на основі марковської теорії лінійної фільтрації. Похибки апроксимації вихідних сигналів завдяки спрощеній моделі не перевищують одного відсотка для визначеного класу стаціонарних сигналів.