Даны сведения о методах расчёта и прогнозирования надежности, основных причинах отказов элементов трансмиссии, методах оценки технического состояния её агрегатов. Изложены теоретические предпосылки формирования нагрузки трансмиссии автотранспортного средства (АТС) в процессе эксплуатации от особенностей кинематики карданной передачи с учётом эксплуатационных зазоров. Приведены результаты разработки математической модели, исследования динамических процессов в трансмиссии при движении АТС.

Рассмотрена система автоматического регулирования частоты вращения (САРЧВ) дизеля передвижного сварочного агрегата (ПСА) при исследовании параметров ее рабочих процессов. Проанализированы особенности работы ПСА при контактной стыковой сварке труб. Охарактеризованы способы улучшения качественных показателей САРЧВ дизелей мобильных машин с обычными регуляторами прямого действия. Изложена методика и приведены результаты расчетно-теоретического и эспериментального исследования параметров рабочих процессов статики и динамики САРЧВ дизеля з параллельным корректирующим устройством ПСА, в частности, в процессе контактной стыковой сварки труб. Определен пик мощности нагрузки при контактной стыковой сварке труб. Даны рекомендации по улучшению параметров рабочих процессов исследуемой системы регулирования дизеля ПСА путем совершенствования конструкции элементов САРЧВ.

Изучены методологические вопросы системотехнического построения математических моделей динамических процессов и явлений различной природы, которые происходят на современном транспорте. Рассмотрены общие вопросы системотехнического построения конструктивных моделей на транспорте с учетом структуры и процессов их функционирования. Исследованы модели процессов трубопроводного пневматического транспорта. Рассмотрены модели процессов в структурных элементах транспортных и специальных машинах, а также модель процессов системы технического обслуживания и ремонта транспортных машин. Описаны требования, которые предъявляются к конструктивным моделям с проникновения в сущность исследуемых явлений, и с математической культуры. Рассмотрены транспорт: структура и процессы. Дана общая характеристика транспорта, его составные части. Исследована подсистема технической эксплуатации транспорта и его стратегия технической эксплуатации. Изучены энергетические основы процесса перевозки. Даны основы моделирования структуры и процессов транспорта. Показаны исследования операций и системотехническая концепция познания.

Рассмотрено состояние технической эксплуатации автомобильного транспорта общего пользования и системотехнические проблемы ее развития в условиях рыночной экономики. Приведены основные положения современной теории технической эксплуатации и задачи системотехнического моделирования процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Представлены методы и средства интеграции технической эксплуатации автомобилей в интелектуальные транспортные системы - общетранспортную идеологию внедрения достижений телематики в деятельность современного человека для решения проблем экономического и социального характера. Изложены основы создания современных виртуальных предприятий по управлению работоспособностью подвижного состава автомобильного транспорта - инновационной формы организаций, базирующихся на единой информационной системе.

Рассмотрен метод улучшения топливной экономичности дизеля путем конвертации его в газопоршневой двигатель. С целью повышения эффективности использования энергии содержащейся в топливе, разработана когенерационная установка с утилизацией теплоты в систему отопления учебного заведения. Предложена система автоматического регулирования теплового состояния двигателя, которая позволяет добиться оптимального теплового режима работы двигателя при различных нагрузках и количестве отводимой теплоты, путем ступенчатого открытия клапана, заменяющего термостат, а также регулируя частоту вращения насоса системы охлаждения двигателя менять скорость потока охлаждающей жидкости.

Представлены теоретические и экспериментальные исследования величины собственных частот и коэффициентов затухания, определён характер колебаний масс автомобиля; приведено косвенное представление о качестве верхних слоев дорожной одежды и подвески автомобиля. Колебания на передней и задней подвесках происходят независимо и находятся в пределах эксплуатационных частот.

Проведен анализ требований государственных и международных нормативных документов к микроклимату салона (кабины) колесного транспортного средства. Установлены основные расхождения требований в государственных и международных нормативных документах, касающихся микроклимата транспортных средств.

Рассмотрена и определена взаимосвязь этапов жизненного цикла автомобиля между информационными системами, отдельными видами затрат в условиях интеллектуальных транспортных систем.

Рассмотрен процесс моделирования транспортных и дорожных условий эксплуатации транспортной техники для участка транспортной сети. Моделирование совокупности участков сети позволит выбрать в дальнейшем оптимальный маршрут следования транспортного средства, исходя из поставленной задачи оптимизации. Создана соответствующая имитационная модель в программной среде AnyLogic, которая проверена на адекватность.

Рассмотрены состояние и перспективы развития технической эксплуатации автомобилей. Освещены вопросы разработки прикладного программного обеспечения систем мониторинга транспорта и определены основные принципы формирования программных модулей для мониторинга показателей технического состояния и экологической безопасности транспортных средств в течение жизненного цикла. Описаны архитектура, алгоритмы работы и функциональные возможности основных программных модулей. Приведены примеры практической реализации программного обеспечения.

Тренажерные системы занимают одно из приоритетных направлений в обучении безаварийной эксплуатации СЭУ. Цель исследования - возможность выполнения технического диагностирования судового дизеля используя тренажерное оборудование и программное обеспечение фирмы TRANSAS -ERS 5000 TechSim в процессе обучения судовых инженеров-механиков. Рассмотрена тренажерная подготовка инженеров-механиков на тренажере, который охватывает важнейшие направления обучения в полном соответствии с требованиями Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты STCW с Манильскими поправками от 2010. Удовлетворяет требованиям конвенций и резолюций IMO и стандартам IEC, сертифицированный норвежским классификационным обществом DNV/GL. Рассмотрены аспекты также практической подготовки судовых инженеров-механиков на тренажерах, что является завершающей стадией теоретического обучения. При работе на тренажере ERS 5000 TechSim инженер-механик (курсант), применяя имеющиеся знания, получает опыт, весьма близкий к работе в реальных условиях, и одновременно идет процесс уточнения и закрепления его теоретических знаний.