Проанализировано влияние отклонений значений воздушного зазора под главными полюсами на свойства тяговых электромашин. Рассмотрены особенности компьютерного моделирования дискретных устройств железнодорожной автоматики энергоснабжения, а также алгоритмы функционирования цифрового устройства обработки сигналов от рельсового датчика. Определены показатели безопасности движения платформ с автопоездом без груза. Оценена динамическая нагруженность элементов конструкции вагона-цистерны, оборудованного торцевыми щитами, при аварийных соударениях.

Рассмотрены особенности математического моделирования напряженно-деформированного состояния элементов железнодорожных цистерн при сверхнормативных ударных воздействиях в днище. Произведена оценка пространственного движения вагона-цистерны в кривых при воздействии продольных сжимающих сил и ветровой нагрузки. Проанализирована эффективность применения дифференцированных тарифов оплаты за электроэнергию для потребителей транспорта. Отдельные главы посвящены прогнозированию сроков доставки грузов на основе анализа данных о процессах железнодорожных перевозок методами искусственного интеллекта, теоретическим основам рационального содержания транспортных средств, а также определению параметров проектирования рациональной переходной кривой.

Приведены результаты теоретических и экспериментальных исследований прочности, надежности и устойчивости движения поездов в эксплуатационных условиях. Проанализировано влияние параметров технического состояния тележек на износ гребней колес, а также влияние параметров ходовых частей грузовых вагонов на устойчивость движения. Описаны особенности высокоскоростного электропоезда "Сокол". Рассмотрен вопрос об оценке прочности кузова полувагона при перевозке труб. Предложена оценка показателей сопротивления усталости несущих конструкций тягового подвижного состава по данным его эксплуатации. Освещены результаты исследования тяговых свойств и ходовой динамики грузового тепловоза с наклонными тягами. Изложены основные аспекты развития хозяйства электрификации и электроснабжения железных дорог Украины.

Освещены перспективы развития электровозостроения в Украине. Представлены динамические характеристики и раскрыты рациональные значения параметров ходовых частей электровоза ДЭ1. Приведена оценка прочности элементов конструкции ходовой части и кузова электровоза ДЭ1, описана система вентиляции и тепловые режимы его оборудования. Рассмотрено напряженно-деформированного состояние основных элементов несущих конструкций и вибронагруженности кузова электровоза при продольных ударах, приведены электрические схемы высоко- и низковольтных цепей электровоза, а также устройства управления тяговым электроприводом. Проанализированы особенности технического обслуживания и текущих ремонтов электровоза.

Приведены результаты исследования возможности продления срока службы пассажирских вагонов после капитально-восстановительного ремонта. Дана сравнительная оценка показателей безопасности движения платформы с автопоездами. Рассмотрены вопросы моделирования кузова пассажирского вагона с учетом коррозионных повреждений, оптимального проектирования рессорного комплекта грузовой тележки. Проанализировано влияние жесткости рессорного подвешивания на динамические показатели качества пассажирского вагона. Описана модель оптимального регулятора для управления движением пассажирских поездов. Освещены математический метод оценки влияния помех на работу устройств железнодорожной автоматики, метод измерения тягового усилия линейного синхронного тягового электродвигателя. Определен безопасный скоростной режим движения поездов в условиях подработанного земляного полотна.

Приведена оценка безопасности движения пассажирского поезда с использованием компьютерной диагностики. Определены критические скорости двухопорного ротора со статической и моментной неуравновешенностью. Освещены результаты исследования параметров потока огнетушащих веществ в условиях полуограниченных объемов тягового железнодорожного транспорта. Рассмотрены комплексные задачи режимов ведения поезда по показателю стоимости электроэнергии. Изложена методика реализации тормозной силы в системе автоведения грузового поезда.

Наведено аналітичний розв'язок задачі зменшення перекосу рам візків локомотивів з односторонньою передачею тягового моменту залежно від значень геометричних параметрів розміщення елементів тягового приводу.

Індекс рубрикатора НБУВ: Л71-388 + Л710.514-5

Рубрики:

Високомолекулярні сполуки (полімери) та пластмаси

Шприцювання (екструзія)

Шифр НБУВ: Ж15241 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Представлены результаты экспериментальных и теоретических исследований в области усовершенствования и повышения надежности схем управления подвижным составом и различными электромеханическими приборами, а также электрооборудования в железнодорожном хозяйстве. Представлены оценки динамических характеристик вагонов различных типов, загруженных длинномерным грузом, алгоритм расчета графика технического освидетельствования и планово-предупредительного ремонта грузоподъемных машин. Рассмотрены передаточная функция электропривода транспортного средства, метод и система послеремонтных испытаний и энергодиагностики тяговых двигателей электроподвижного состава, предложена математическая схема расчета ремонтнопригодности блочной системы управления подвижным составом и др.

Представлены результаты теоретических и экспериментальных исследований прочности, надежности и устойчивости движения поездов в эксплуатационных условиях. Приведены математическая модель взаимодействия колеса и рельса, рассмотрена динамика грузовых вагонов с дополнительными связями между элементами ходовых частей, влияние конструкции ходовых частей вагона на износ колес и рельсов при стационарном режиме движения грузового вагона. Освещены вопросы оптимизации параметров ходовой части тележки шахтного локомотива, моделирования динамических процессов в элементах конструкции вагонов-самосвалов при ударном нагружении с учетом нелинейностей настила пола и др.

Розглянуто актуальні проблеми динаміки залізничної колії, а також взаємодії колії та рухомого складу.

Побудовано квадратичну оптимізаційну задачу для знаходження максимального k-плекса у неорієнтованому графі. Наведено 2 сімейства функціонально надлишкових квадратичних обмежень, які отримано за допомогою обмежень Булевої задачі для максимального k-плекса. Досліджено вплив функціонально надлишкових обмежень на покращання точності Лагранжевих двоїстих оцінок для цільової функції квадратичної задачі. Розроблено алгоритм пошуку всіх максимальних k-плексів і наведено результати тестових експериментів для його реалізації за допомогою програмного пакета GLPK (GNU Linear Programming Kit).