Розглянуто структуру й інтенсивність транспортних потоків на в'їздах у Донецьк з боку Макіївки й у центральній частині міста. Описано методику проведення обстеження.

Рассмотрена структура и интенсивность транспортных потоков на въездах в Донецк со стороны Макеевки и в центральной части города. Описана методика проведения обследования.

За результатами досліджень установлено особливості використання легкових індивідуальних автомобілів у містах. Проаналізовано мережі автомобільних стоянок та показано, що паркування транспортних засобів біля тротуарів погіршує видимість, знижує пропускну здатність вулиці, підвищує імовірність виникнення дорожньо-транспортних подій. Розроблено методику формування процесу паркування з використанням автомобільної стоянки, яку розглянуто як інженерно-планувальний заход організації дорожнього руху, що дозволяє максимально звільнити проїзну частину вулиці від транспорту, що стоїть. За результатами досліджень характеристик руху потоків автомобілів у зоні впливу стоянок запропоновано методику визначення умов безпеки руху транзитних автомобілів, за умов зміни руху автомобілів, що заїжджають та виїжджають з автомобільної стоянки. Сформульовано принцип визначення втрат часу автомобілів у зоні впливу стоянок у разі зміни швидкості руху автомобілів і пропускної здатності вулиці.

Проаналізовано ефективність функціонування транспортних потоків (ТП) у містах України, сучасні методи організації паркування й їх вплив на характеристики ТП. Наведено результати досліджень впливу параметрів мережі паркування (МП) на ефективність функціонування ТП у містах. Подано рекомендації щодо обгрунтування доцільності розташування МП для їх використання в організації дорожнього руху та проектуванні транспортної мережі міста.

Проанализированы эффективность функционирования транспортных потоков (ТП) в городах Украины, современные методы организации парковки и их влияние на характеристики ТП. Приведены результаты исследований влияния параметров сети парковок (СП) на эффективность функционирования ТП в городах. Даны рекомендации по обоснованию целесообразности размещения СП для их использования в организации дорожного движения и проектировании транспортной сети города.

Розглянуто основи теорії вимірників транспортних потоків, яка включає фундаментальні вимірники, вимірники в абсолютних і відносних величинах, потенційні вимірники. Наведено ідентифікацію транспортного потоку як об'єкта керування, одержано узагальнені параметри та змінні, рівняння станів і руху в диференціальній формі, закони симетрії та збереження в транспортному потоці. Розглянуто основи теорії станів транспортних потоків і надано розв'язки рівнянь станів. Висвітлено теорію кількісного аналізу станів на підставі методу узагальнених змінних, визначено структуру кількісних співвідношень, проведено їх аналіз, надано практичне застосування. Визначено пропускну спроможність смуг руху автомагістралей і методи її підвищення.

Висвітлено питання розвитку теорії насичених транспортних потоків в контексті вирішення проблем організації дорожнього руху, реконструкції та проектування швидкісних автомагістралей, вулиць і доріг. Рух насиченого транспортного потоку розглянуто як безперервну зміну його станів. Увагу приділено теорії, аналізу та опису змін станів насичених потоків, формування та розв'язанню рівнянь станів, застосуванню методів теорії хвиль для опису розподілених станів транспортного потоку.

Освещены вопросы развития теории насыщенных транспортных потоков в контексте решения проблем организации дорожного движения, реконструкции и проектирования скоростных автомагистралей, улиц и дорог. Движение насыщенного транспортного потока рассмотрено как непрерывное изменение его состояний. Уделено внимание теории, анализу и описанию изменений состояний насыщенных потоков, формированию и решению уравнений состояний, применению методов теории волн к описанию состояний транспортного потока.

Розроблено методи підвищення ефективності алгоритмів обробки інформації від GPS-приймачів для розрахунку параметрів мікро-моделі автотранспортного потоку - слідування за лідером в автотранспортному потоці Києва за різних режимів та умов руху автомобілів. Наведено завадостійкі методи чисельного розрахунку швидкості та прискорення транспортного засобу на основі розроблених "швидких" сплайн-апроксимацій першої та другої похідних. Удосконалено завадостійкі методи аналізу параметрів моделі транспортного потоку - слідування за лідером і розрахунку часу реакції водія на основі запропонованих "швидких" сплайн-апроксимацій першої та другої похідних, апробовані на реальних даних з GPS-приймачів. Показано перевагу в точності розрахунку параметрів моделі автотранспортного потоку - слідування за лідером та часу реакції водія запропонованими методами в порівнянні з класичним методом.

Розглянуто складові транспортної затримки на прикладі Х-подібного перехрестя з однією смугою руху в кожному напрямку. Проаналізовано фактори, що впливають на значення цих складових. Наведено формули для визначення дійсної сумарної транспортної затримки, затримки черги з n-ої кількості автомобілів на перехресті.

Розглянуто узагальнену модель міста та його приміську зону. Розроблено програму імітаційної моделі транспортних потоків на шестисмугових автомагістралях. Побудовано алгоритм програми за принципом особливих станів, де час проходження процесу змінюється дискретно.

Розглянуто результати експериментальних досліджень характеристик транспортних потоків (ТП) на міських магістралях. Запропоновано залежності між швидкістю, інтенсивністю та щільністю руху ТП для різних умов руху.

Висвітлено закономірності формування місткості ділянок вулично-дорожньої мережі за кількістю автомобілів, що прибувають та відправляються від них, й результати імітаційного моделювання місткості центральної частини Харкова.

Розглянуто складові транспортної затримки на прикладі Х-подібного перехрестя з однією смугою руху в кожному напрямку. Наведено математичні залежності визначення сумарної транспортної затримки на нерегульованому пересіченні в одному рівні в режимі реального масштабу часу. Розроблено алгоритм для визначення сумарної транспортної затримки у режимі реального масштабу часу за допомогою автоматизованої системи.

Теоретично досліджено закономірності зміни основних характеристик багаторядних щільних транспортних потоків. Узагальнено дані щодо інтенсивності, щільності та швидкості багаторядних транспортних потоків на прикладі трирядного руху в одному напрямку, введено поняття коридору коливань залежності "швидкість - щільність" з відповідною формалізацією. Розроблено математичну модель опису обмежень станів багаторядних транспортних потоків, запропоновано просторову діаграму зміни станів указаних потоків.

Изложена методика экспериментального определения распределения вероятностей значений параметров транспортных потоков на улично-дорожной сети города.

Розглянуто питання моделювання транспортних потоків на прикладі м. Харкова. На відміну від відомих методів моделювання запропоновано враховувати мережу парковки автомобільного транспорту.

Предложен метод моделирования принятия решения водителями в эмпирико-стохастических моделях транспортных потоков с помощью коэффициента решительности, распределение вероятностей значений которого подлежит экспериментальному определению.

Запропоновано вдосконалення методики організації дискретного за часом збору інформації про стан транспортного потоку відповідно заданій дисперсії похибки оцінювання їх стану.

Розглянуто підхід до оцінки витрат часу транспортних потоків у містах, який грунтується на порівнянні загальних витрат часу, що пов'язані з затримками руху до загальних витрат часу на пересування по маршруту з урахуванням зміни параметрів руху по транспортній мережі.

Рассмотрен метод повышения пропускной способности элементов улично-дорожной сети (УДС) города в условиях движения транспортных потоков высокой плотности. В качестве решения предложен метод динамического управления скоростью движения транспортных средств. Оценку пропускной способности УДС предложено проводить методом таксономического анализа.

Розглянуто потокові моделі для аналізу транспортної мережі міста та планування розподілених транспортних потоків.

Показана роль логистики в управлении перемещениями лиц и груза в городе. Представлены инструменты, способные содействовать улучшению таких перемещений. Рассмотрены различные концепции, используемые для этой цели, в т.ч. и концепция мультимодализма на примере мультимодальной поездки в городе. При рассмотрении товаропотоков представлены системы поставок груза, с использованием городских терминалов и городских центров распределения, а также инструментов активного управления движением транспорта, основанные на решениях телематики. Подчеркнута интегрирующая роль логистики при создании центров мобильности по инициативе заинтересованных сторон, т.е. местной власти и субъектов, занимающихся деятельностью непосредственно на территории города или территориях, связанных с ним.