Розглянуто особливості реалізації та доцільність застосування управління силовими перетворювачами у функції відпрацювання заданого моменту, потужності та прискорення для регулювання тягових двигунів автономного електротранспорту.

Исследован бортовой источник питания, обеспечивающий утилизацию кинетической энергии электротранспортного средства при торможении с последующим использованием её при разгоне и движении. Отмечено, что в качестве накопителя электрической энергии используются аккумуляторная батарея и импульсные конденсаторы большой ёмкости.

Досліджено бортове джерело живлення, що забезпечує утилізацію кінетичної енергії засобу електротранспорту під час гальмування з подальшим використовуванням її у ході розгону та руху. Як накопичувач електричної енергії використовуються акумуляторна батарея і імпульсні конденсатори великої ємності.

The on board feed source, providing utilization of kinetic energy of electro mobile at braking with the subsequent use of it at acceleration and motion, is investigated. As the store of electric en- ergy a storage battery and impulsive condensers of large capacity is used.

Розглянуто можливі технології відновлення деталей, виготовлення обладнання та матеріалів, які використовуються в процесі відновлення. Розроблено базові рекомендації для відновлення зношених деталей залежно від умов їх експлуатації. Вивчено потреби громадського транспорту щодо відновлення зношених деталей та проаналізовано умови їх експлуатації. Розглянуто можливі методи їх відновлення. Проаналізовано технічні та економічні переваги кожного з цих методів і вибір матеріалу для напилювання. Викладено результати аналізу впливу режимів напилювання на якісні показники покриття та експлуатаційні характеристики партії відновлених деталей.

Приведены требования стандартов СНГ и международных стандартов к определению вибробезопасности рельсового транспорта. Изложены алгоритмы обработки результатов ходовых испытаний подвижного состава железных дорог, трамваев и вагонов метрополитена с целью определения их вибробезопасности согласно требованиям перечисленных стандартов.

Зазначено, що досконалі шумові та вібраційні характеристики коліс з пружної гуми, а також довготривалість служби шин роблять їх ідеальними для використання на інтенсивно експлуатованих транспортних засобах, таких, як трамваї, поїзди метро та приміські поїзди. Оскільки статичні навантаження, а також швидкості обертання коліс вищі у поїздів метро та приміських поїздів у порівнянні з трамваями, до розробки таких конструкцій ставляться більші вимоги як на етапі проектування, так і на етапі випробування.

Викладено результати досліджень впливу набутих (експлуатаційних і післяремонтних) змін параметрів тягових двигунів електропоїздів метрополітену на форму кривих струму та напруги контактної мережі. Запропоновано методику розрахунків. Наведено одержані залежності.

Запропоновано математичні моделі для вдосконалення методів технічного діагностування (ТД) тягових електродвигунів постійного струму, а також синтезовані на їх базі мікропроцесорні пристрої для ТД даних двигунів у процесі їх нормальної експлуатації. Обгрунтовано новий метод оцінювання адекватності секвенціального опису мікропроцесорних систем ТД, призначений для тестування правильності побудови секвенціальної моделі на підставі оригінального підходу до формалізації з застосуванням стандартних програмних середовищ.

Исследованы несколько вариантов схем бортового источника питания, который обеспечивает утилизацию кинетической энергии электротранспортного средства при торможении с последующим использованием её при разгоне и движении. Проведен сравнительный анализ энергетических характеристик этих вариантов на их соответствие требованиям электропривода.

Досліджено декілька варіантів схем бортового джерела живлення, що забезпечує утилізацію кінетичної енергії електротранспортного засобу у разі гальмування з подальшим використанням її для розгону та руху. Проведено порівняльний аналіз енергетичних характеристик цих варіантів на їх відповідність вимогам електропривода.

A few variants of side source electric energy, which provides utilization of kinetic energy of electro mobile at braking with the subsequent use of her at acceleration and motion, are explored. To be conducted comparative analysis of power descriptions of these variants on their accordance to the requirements of electro drive.

Предложена структура и алгоритмы управления рекуператором, вместе с батареей суперконденсаторов, являющимся основой энергонакопительной системы электротранспортного средства. При анализе системы стабилизации тока аккумуляторной батареи рекуператор представлен в виде управляемого источника тока. Для ограничения уровня тока аккумуляторной батареи при пуске предложена величина, пропорциональная току потребления, определенного по моменту трогания электротранспортного средства.

Запропоновано структуру й алгоритми керування рекуператором, який разом з батареєю суперконденсаторів є основою енергонагромадженої системи електротранспортного засобу. Під час аналізу системи стабілізації струму акумуляторної батареї рекуператор представлено у вигляді керованого джерела струму. Для обмеження струму акумуляторної батареї під час пуску запропоновано величину, пропорційну струму споживання, визначеного за моментом рушання засобу електротранспорту.

A structure and algorithms of management a recuperator is offered, together with the battery of supercondensers being basis of the energystory system of elektrotro mobil. At the analysis of the system of stabilizing of current of storage battery a recuperator is presented as the guided source of current. For limitation of level of current of storage battery at starting a size, proportional the current of consumption, certain on the moment of touching of elektrotro mobil, is offered.

Рассмотрен электропривод переменного тока электротранспортного средства с микропроцессорным управлением. Приведена функциональная схема электропривода, фрагменты схем управляющего и преобразовательного устройств, а также экспериментальные механические характеристики.

Розглянуто мікропроцесорну систему електроприводу змінного струму електротранспортного засобу. Наведено функціональну схему електроприводу, фрагменти схем керувального і перетворювального пристроїв, а також експериментальні механічні характеристики. Стисло описано конструкцію мотор-колеса і блока управління.

The electrodrive of alternating current for electromobile is considered. The functional diagram of electrodrive, fragments of charts of managing and educational devices, and also experimental mechanical descriptions of electrodrive, is resulted.

Запропоновано метод визначення структури математичної моделі електричного транспортного засобу з різнопрофільними вагонами, що рухаються прямолінійною горизонтальною колією. В основу методу покладені ті ж вихідні передумови, що і у методі інтегрально-гармонійної ідентифікації, але з іншою їх трансформацією.

Приведены результаты теоретических исследований влияния дисбаланса на вибрацию роторов тягового электродвигателя городского электротранспорта. Рассмотрены методики выявления дисбаланса роторов методами вибродиагностики с помощью анализа низкочастотных спектров.

Показано різне деформування пластичних матеріалів за динамічних навантажень для дослідження впливу на кінематику та накопичення пошкоджень і тріщиностійкості матеріалів у разі подальшого статичного розтягу на рухомому складі міського електротранспорту.

Представлено методику та результати порівняльного експериментального тестування двох алгоритмів керування моментом асинхронного двигуна - частотного та непрямого векторного з позицій їх застосування в тяговому електроприводі пасажирського електротранспорту.

Рассмотрены методы контроля и диагностики подшипников качения, основанные на измерении параметров вибрации. Описаны базирующиеся на этих методах приборы контроля.

Проанализированы особенности проведения испытаний трамвайных вагонов и пассажирских троллейбусов на излучаемые радиопомехи и выявлены основные источники неопределенности измерения, оказывающие влияние на точность результата измерений напряженности поля радиопомех. На основе анализа разработана процедура оценивания неопределенности измерения радиопомех, основанная на модельном подходе в соответствии с базовым алгоритмом, а также составлен бюджет неопределенности измерений напряженности поля радиопомех.

Наведено матеріали з конструкції, теорії та розрахунку механічної частини рухомого складу міського електротранспорту. Представлено довідкові матеріали щодо сучасних вітчизняних і закордонних транспортних засобів. Подано основні характеристики рухомого складу. Розглянуто систему тягового приводу рухомого складу. Викладено технічні характеристики основних елементів пневматичних і гідравлічних систем сучасного рухомого складу міського електротранспорту України.

Рассмотрены особенности рекуперативного торможения в малых электротранспортных средствах. Предложен алгоритм оптимальной рекуперации с целью обеспечения максимума возвращаемой в источник питания энергии. Проанализировано влияние введения такого алгоритма на динамические свойства электротранспортного средства.

Розглянуто особливості рекуперативного гальмування в малих електротранспортних засобах. Запропоновано алгоритм оптимальної рекуперації з метою забезпечення максимуму поверненої в джерело живлення енергії. Проаналізовано вплив від введення такого алгоритму на динамічні властивості електротранспортного засобу.

The feature of regenerative braking system in small electric vehicles was considerer. The algorithm of optimal recovery in terms of maximum energy, returned to the power supply was proposal. The effect of introduction of the algorithm on the dynamic properties of electric vehicles are being analyzed.

Рассмотрены проблемы энергетической эффективности электрических транспортных средств и предложено решение некоторых из них с помощью рекуперативного торможения. Благодаря его использованию кинетическая энергия движения электромобиля преобразуется в заряд суперконденсаторов при торможении, а затем запасенная энергия используется при ускорении. Применение энергонакопительной рекуперационной системы обеспечивает возможность контролировать процесс заряда и разряда аккумуляторной батареи и суперконденсаторов при торможении и разгоне соответственно. Использование этой технологии позволяет продлить срок службы батареи, увеличить пробег электротранспортных средств на одном цикле заряда, а также дает возможность более эффективно использовать энергию, что делает его более безопасным для экологии.

Зазначено, що тягові електричні машини забезпечують ефективність роботи електропривода, тому їх надійність визначає працездатність рухомого складу у цілому. Проаналізовано шляхи обліку методів прогнозування експлуатаційної надійності електрообладнання тролейбусів і вплив факторів на оцінку їх надійності. Запропоновано алгоритм діагностування та визначення надійності елементів тягових електричних двигунів рухомого складу міського електричного транспорту в процесі експлуатації.