Приведена оригинальная методика сравнительного анализа эффективности авиационных систем связи с диагностированием радиоканалов. Для получения количественных оценок эффективности исследуемых систем применена имитационная модель, построения на базе современной телекоммуникационной техники. В качестве критерия оптимизации алгоритмов диагностирования предложена достоверность передачи информации в сети.

Запропоновано методику оцінки показників полів підсвічування, що створюються різними радіотехнічними системами. На підставі порівняльної оцінки полів телевізійного та мобільного підсвічування обгрунтовано можливість використання сигналів передавальних станцій стільникового зв'язку для виявлення повітряних об'єктів.

Розглянуто принципи підвищення швидкодії синтезаторів частот приймально-передавальних засобів авіаційного радіозв'язку за рахунок зміни структури системи фазового автопідстроювання (ФАП) і визначено перспективний напрямок подальшого вдосконалення системи ФАП синтезатора частот, що дозволить підвищити завадостійкість і скритність засобів радіозв'язку в цілому.

Рассмотрены особенности проектирования связных приемников, применяемых в авиации в различных системах радионавигации и телекоммуникации. Предлагаемый приемник представляет собой схему с двойным преобразованием частоты для улучшения селективных свойств и достижения устойчивого усиления в условиях помех. В процессе построения приемного устройства предлагается использование специализированных ИМС, позволяющих минимизировать массогабаритные характеристики, энергопотребление, получить упрощение конструкции, повысить надежность эксплуатации, а также расширить его функциональные возможности.

Удосконалено теорію та методологію підвищення якості інформаційного обміну (ІО) в авіаційних радіотехнічних системах (АРТС) за умов ситуаційної невизначеності (СН) та обмеженого частотно-енергетичного ресурсу на базі використання нового класу динамічних трактів передачі інформації (ДТПІ), адаптованих до СН. Встановлено критерії оптимальності та розроблено математичні моделі ДТПІ, на базі яких удосконалено методологію їх погодженої та розмежованої адаптації за різних рівнів СНТ в АРТС. Запропоновано підхід щодо дослідження ефективності методів адаптації за динамічних умов з урахуванням характеристик апертури. Розроблено новий підхід щодо формування опорного сигналу в ДТПІ за умов СН, заснований на використанні спектральної надмірності сигналів. Показано, що злагоджена адаптація ДТПІ дозволяє більш ніж на порядок (у порівнянні з адаптацією ДТПІ на приймальному боці) збільшити поточну пропускну здатність, знизити величину відносної середньої квадратичної похибки передачі сигналів й імовірнісь похибки прийому. Запропоновано новий підхід щодо модифікації методів адаптації, який дозволяє забезпечити підвищену локальну швидкість та якість адаптації за умов істотної динаміки СН та наявності інструментальних похибок. Розроблено й апробовано макет адаптивного тракту обробки на приймальному боці ДТПІ.

У результаті теоретичних досліджень зроблено висновок, що використовуючи зовнішню дію на плазму ударної хвилі у вигляді потужного хвильового пучка таким чином, щоб електрони плазми досягли релятивістської швидкості, забезпечується можливість проведення радіозв'язку між землею та літальним апаратом за його спуску в щільних шарах іоносфери та атмосфери з гіперзвуковою швидкістю.

Наведено результати побудови механічної розрахункової моделі роторної динамічної сирени. Обчислено функцію модуляції та проаналізовано особливості і структуру генеруємого акустичного випромінювання. Окреслено шляхи створення бажаного усередненого розподілення енергії звукового поля. Числовий аналіз спектра генеруємого сиреною випромінювання наочно демонструє можливості роторних систем. Вирішено задачу оптимізації спектра в плані створення "білого" шуму як структури, що найбільш повно відповідає натурним умовам. Визначено необхідну кількість та особливості геометричного розподілення радіальних вікон на площині ротора сирени за допомогою залишкового циклічного квадратичного ланцюгового коду.

Встановлено що, діаграма спрямованості системи "штатна антена - фюзеляж вертольоту" стає функцією часу через наявність металевого несучого гвинта, який під час обертання періодично змінює геометричну форму корпуса літального апарату. В разі цього радіосигнал, який приймається або випромінюється антеною системою вертольота, піддається небажаним параметричним перетворенням. Запропоновано математичну модель параметричної перетворювальної системи на основі якої досліджуються спектральні складові спотворених сигналів з амплітудною та кутовою модуляцією. Одержані результати проаналізовано та узагальнено.

Показано, що система "Штатна ненаправлена антена - металевий корпус вертольота" у разі обертань несучого гвинта стає параметричною. При цьому параметричним чинником виявляється ефективна висота антени. Наслідком періодичних змін її значень є спотворення спектру радіосигналів на клемах штатної антени. Розроблено методику аналізу спектрального складу радіосигналів після їх параметричних спотворень: кількісна оцінка послаблень спектральних складових корисного сигналу, виявлення значень комбінаційних частот небажаних складових - сателітів. Розглянуто спектральні спотворення деяких типів модульованих і маніпульованих радіосигналів на виході параметричної антенної системи.

Вперше розроблено метод адаптивного синтезу оптимального за енерговитратами закону керування малорозмірним БПЛА літакового типу, який використовується як висотна ретрансляційна аероплатформа для телекомунікаційних систем, що відрізняється комбінацією методу функцій Ляпунова та градієнтного методу побудови адаптивних систем, в залежності від інтенсивності зовнішніх стохастичних збурень і швидкості зміни параметрів ОК. На базі розробленого методу вперше розроблено єдину просту інженерну процедуру синтезу циклічного комбінованого адаптивного закону керування малорозмірною гелекомунікаційною аероплатформою на базі БПЛА, який відрізняється мінімізацією енерговитрат і високою точністю керування за дотримання заданих показників якості телекомунікаційної системи. Набула подальшого розвитку процедура синтезу оптимального адаптивного спостерігача стану за рахунок розробки процедури безпошукової періодичної ідентифікації динамічних характеристик об'єкта керування.

Розроблено метод підвищення завадостійкості запитальних каналів передачі інформації за дії внутрісистемних, а також навмисних корельованих і некорельованих завад, у якому, за рахунок спадкоємного переходу від запитальних систем спостереження (СС) до запитальних каналів передачі польотної інформації, що забезпечує перехід від обслуговування запитів до обслуговування мережі виключається можливість паралізації літакового відповідача навмисною корельованою завадою і цим реалізується надійне інформаційне забезпечення споживачів системи контролю повітряного простору. Дістала подальшого розвитку модель каналу передачі інформації запитальних СС яка, на відміну від відомих, враховує вплив некорельованих завад у каналі відповіді на якість передачі інформації, що дозволило оцінити вплив цих завад на завадостійкість каналів. Розроблено адресний за відповіддю метод передачі інформації, який відрізняється тим, що у ньому координати повітряного об'єкта входять у склад інформації, що передається з борта повітряного об'єкта, що дозволило здійснити спадкоємний перехід від обслуговування абонента до обслуговування мережі, і на основі цього півищити завадостійкість запитальних каналів передачі інформації за дії внутрісистемних, навмисних корельованих і некорельованих завад. Дістав подальшого розвитку метод передачі інформації у запитальних СС який, на відміну від відомих, оснований на управлінні потоками сигналів запиту та сигналів відповіді, що дозволило послабити вплив внутрісистемних завад, на завадостійкість каналів передачі.

Розглянуто методи математичного моделювання процесів формування і передачі аналогових і цифрових сигналів авіаційних радіоелектронних систем. Створено математичні моделі процесів модуляції в разі наявності різноманітних початкових даних, проведено комп'ютерне моделювання.

Запропонована та обгрунтована технологічна схема обробки мовного трафіку технічними засобами систем авіаційного аналогового радіозв'язку в діапазоні 118 - 137 МГц для умов, коли є потреба забезпечити високий рівень захищеності обміну мовними повідомленнями. Технічна реалізація запропонованої схеми дозволяє виконати модифікацію існуючих засобів аналогового радіозв'язку, не руйнуючи конструкцію авіаційної радіостанції УКХ діапазону та не порушуючи регламенту радіообміну. Взагалі низку додаткових пристроїв у складі (вокодер + крипто-шифратор + частотно-фазовий маніпулятор) бажано виконати у вигляді окремого пристрою та підключити його в інтерфейсну точку передавального обладнання між мікрофоном та модулятором несучої частоти радіосигналу. А, пристрій, який реалізує ланцюг (частотно-фазовий деманіпулятор + крипто-дешифратор + синтезатор вокодеру), потрібно підключити на приймальній стороні між виходом демодулятора та входом телефону того хто отримує мовні повідомлення. У цьому разі на індикаторну панель штатного обладнання достатньо додати лише один перемикач режиму мовного обміну (захищено \ не захищено).

Зазначено, що побудова обладнання захищеного радіотелефонного зв'язку для авіаційних застосувань є актуальним науковим завданням. На основі результатів параметричної оптимізації моделі мовного тракту авіаційної УКХ-радіостанції, що функціонує у діапазоні 118 - 136 МГц з дискретністю сітки частот 25 кГц або 8,33 кГц, обгрунтовано можливість побудови та визначено параметри некогерентного модему, придатного для використання у складі обладнання захищеного радіоканалу авіаційного електрозв'язку. Мова йде про визначення оптимальних параметрів маніпулятора / деманіпулятора (модему) мовного тракту радіостанції, що має бути інтегрованим в існуючу структуру радіостанції без порушень норм її використання за основним призначенням. Оптимальним технічним рішенням названо некогерентний частотно-фазовий модем з двома частотними та чотирма фазовими позиціями сигналу на кожному тактовому інтервалі.

This work represents component analysis of communication links of unmanned aerial vehicles. Defined main parameters of subsystems of transmitting and receiving paths. Performed the process of optimal design of the communication link using the system approach.

Безпека польотів завжди привертала увагу науковців та практиків авіаційної галузі всього світу. На прикінці 90 років минулого століття Міжнародна організація цивільної авіації визнала недостатній рівень володіння англійською мовою членів екіпажу та диспетчерів як важливий чинник багатьох небезпечних ситуацій у повітрі. Комісія аеронавігації ІСАО посилила вимоги щодо використання англійської мови у радіообміні між пілотом та диспетчером. Роботу присвячено дослідженню особливостей мовленнєвої комунікації в авіації - радіообміну між авіадиспетчером та пілотом, ефективність якої є однією з умов забезпечення безпеки польотів. Зосереджено увагу на вивченні соціальних факторів, яки впливають на використання певних лексичних одиниць мови та її функціональних стилів під час радіообміну. Для дослідження використані загальнонаукові методи, які полягали у вивченні наукових джерел, а також порівняльно-історичний метод для синхронічного порівняння. Охарактеризовані чинники, які пояснюють відповідний мовний вибір під час такого професійного спілкування. Виявлені подібні та відмінні риси між професійною мовленнєвою комунікацію авіадиспетчер - пілот та звичним повсякденним спілкуванням. Наведені приклади радіообміну та пояснення особливостей їх мовленнєвої комунікації.

Цель выполненных в работе исследований состояла в улучшении показателей качества приема и обработки доплеровского сигнала с детерминированной основой спектра, обусловленной скоростью движения летательного аппарата, наличием аддитивных помех и влиянием радиофизических свойств подстилающей поверхности. Разработан метод основанный на использовании резонансного фильтра с модулируемой емкостью, что обеспечило увеличение помехоустойчивости по сравнению с методом следящего гетеродина в пределах 2 - 3 дБ.

The article deals with the necessity of information-computation systems development on light aircraft operating conditions monitoring factors. Requirements are imposed for an experimental sample of an on-board nonvolatile instrument for operational monitoring of airframe operation climatic conditions. Described the results of its implementation and testing.

Разработана система распознавания стеганографически-преобразованных голосовых команд управления беспилотным летательным аппаратом на основе кепстрального анализа, которая позволяет обеспечить эффективное распознавание и скрытную передачу команд на борт беспилотного летательного аппарата, посредством преобразования голосовых команд управления в своего рода стеганографический вектор признаков, что подразумевает скрытие информации голосового управления беспилотным летательным аппаратом. Синтезирована математическая модель алгоритма вычисления мел-частотных кепстральных коэффициентов и классификатора распознавания голосовых команд управления для решения задачи семантической идентификации и обеспечения скрытности информации управления беспилотного летательного аппарата в канале связи. Разработан программный комплекс, включающий средства для составления базы эталонных голосовых образов субъектов управления для обучения и тестирования системы распознавания стеганографически-преобразованных голосовых команд управления беспилотным летательным аппаратом на основе кепстрального анализа и компьютерные модели предложенных методов и алгоритмов распознавания голосовых команд управления в среде MATLAB. Обосновано и экспериментально доказано целесообразность использования предложенной системы распознавания стеганографически-преобразованных голосовых команд управления беспилотным летательным аппаратом на основе кепстрального анализа. Представлен алгоритм вычисления мел-частотных кепстральных коэффициентов, которые выступают в роле основных признаков распознавания и результатом стеганографического преобразования речи, где для оценивания результатов автоматического распознавания голосовых команд управления используется классификатор, построенный по критерию минимального расстояния в роле которого выступает дисперсия разности математического ожидания мел-частотных кепстральных коэффициентов. Полученные результаты экспериментального исследования позволяют сделать вывод о целесообразности дальнейшего практического применения разработанной системы распознавания стеганографически-преобразованных голосовых команд управления беспилотным летательным аппаратом на основе кепстрального анализа.

Мета роботи - для прийняття рішення про можливість виконання цільової функції радіоприймачем системи ГНСС під впливом перешкод необхідно розробити і апробувати метод оцінки рівня небезпечних сигналів приймачів ГНСС, для можливості вирішення навігаційного завдання. Підхід базується на аналізі електромагнітної обстановки, статистичних критеріях оптимального виявлення і інструментальних вимірах. На основі нормативних документів щодо застосування ГНСС, запропонований метод оцінки стану електромагнітної обстановки в точці розташування радіоприймача ГНСС для прийняття рішення про можливість виконання цільової функції радіоприймачем навігаційних сигналів. Запропонований метод пройшов апробацію в Національному авіаційному університеті. Метод пропонується для тактичної оцінки електромагнітної обстановки в точці розташування радіоприймача ГНСС і прийняття рішення про можливість виконання цільової функції цим радіоприймачем.