Рассмотрены вопросы обеспечения теплового комфорта (ТФ) в обитаемых помещениях судов и энергосбережения при кондиционировании воздуха. Освещены результаты исследований по поддержанию ТФ в жилых и общественных помещениях, организации режимов работы систем комфортного кондиционирования воздуха. Приведены физические характеристики обитаемых помещений судов как объектов кондиционирования по интегральному показателю комфортности при периодических нагрузках. Описана эксергетическая модель, определены энергоэффективные режимы функционирования судовой центральной системы комфортного кондиционирования воздуха. Предложено использовать созданную и исследованную управляемую систему автоматического управления установленными режимами работы системы воздухообработки для обеспечения комфортного микроклимата в обитаемых помещениях судов.

Представлены некоторые результаты испытаний автономного судового кондиционера с двухтрубным конденсатором и регенеративным теплообменником. Установлено, что из-за неполного фазового перехода в конденсаторе имеет место чрезмерно большое падение давления в регенеративном теплообменнике и, как следствие, сокращение подачи хладагента в воздухоохладитель и холодопроизводительности кондиционера. Полученные опытные данные по тепловым потокам можно использовать при разработке рациональных схемных решений конденсаторных узлов судовых автономных кондиционеров.

Визначено керовані режими роботи комплексів центральних систем комфортного кондиціювання (ЦСККП) + системи холодопостачання (СХ) + населених приміщень (НП) за мінімуму приведених витрат, взаємозалежності їх ланок у процесі роботи як багатопараметричних, з багатьма зв'язками, елементів зі змінними параметрами забезпечує зниження енерговитрат на підтримку комфортного мікроклімату у НП. Відзначено, що врахування періодичного характеру теплового навантаження, взаємної залежності ланок суднових комплексів ЦСККП + СХ + НП у процесі роботи як багатопараметричних, з багатьма зв'язками, елементів зі змінними параметрами дозволяє підтримувати енергоефективні керовані режими роботи комплексів і нормативний комфортний мікроклімат у НП.

Проанализированы автоматизированные системы регулирования подачи пара в нагреватели воздуха судовых кондиционеров с учетом тепловой эффективности нагревателей. Установлено, что наиболее эффективным является схемное решение с неполной конденсацией в паровом нагревателе воздуха первой ступени (ПНВПС) и конденсацией несконденсировавшегося пара в нагревателе второй ступени после его отделения от конденсата в сепараторе. При этом плотность теплового потока в ПНВПС повышается на 20 % и полностью исключается опасность замерзания конденсата.

Приведены некоторые результаты испытаний конденсатора типа "труба в трубе" в составе судового автономного кондиционера с капиллярной трубкой, регенеративным теплообменником и отделителем жидкости. Установлена жесткая зависимость холодопроизводительности кондиционера от фазового перехода хладагента в конденсаторе. Экспериментальные данные по тепловым нагрузкам на конденсатор и воздухоохладитель использованы при оценке тепловой эффективности аппаратов и разработке рациональных схемных решений конденсаторных контуров судовых автономных кондиционеров.

Проанализирована эффективность работы транспортных автономных кондиционеров с перегревом пара в воздухоохладителе (ВО) и рециркуляцией в нем жидкого хладагента (РЖХ). Установлено, что РЖХ в ВО обеспечивает повышение плотности теплового потока примерно на 20 % или же сокращение потребляемой компрессором электроэнергии на 8 - 10 % по сравнению с базовым вариантом работы с перегревом пара в ВО.