Доведено, що підвищення ККД головного двигуна морського судна, у разі його неповного завантаження можна досягти шляхом зниження частоти обертання вала, а швидкість прямування судна за даних умов підтримується збільшенням кута розгортання лопатей гвинта регульованого кроку. Зазначено, що збільшення завантаження головного двигуна та зменшення числа працюючих дизель-генераторів у визначених режимах вводять до роботи велогенератор. Зроблено висновок, що зниження частоти обертання вала головного двигуна призводить до зміни параметрів його електроенергії. Доведено, що в діапазоні 45 - 50 Гц спосіб зниження частоти за нормальної напруги є енергетично ефективнішим за закон пропорційного регулювання.

Вперше розроблено метод розподілу активної потужності у ході паралельної роботи валогенератора і дизель-генератора шляхом вимірювання та регулювання різниці активних струмів. Для забезпечення рівномірного розподілу активної та реактивної потужності виконано розрахунки параметрів асинхронного валогенератора та синхронного дизель-генератора та їх систем управління частотою та напругою. Доведено можливість зменшення обмінних коливань енергії між валогенератором і дизель-генератором в режимі паралельної роботи за умов хвилювання моря та за наявності зон нечутливості шляхом застосування зворотного зв'язку за періодичним моменту опору в регуляторі частоти обертання головного двигуна.

Цель работы - поиск оптимального управления гребными электродвигателями (ГЭД) электроходов при движении по криволинейной траектории. В качестве критериев оптимальности выбраны показатели, характеризующие судно. Оптимальные законы управления ГЭД, обеспечивающие наилучшие маневренные характеристики электроходов, могут быть найдены при совместном рассмотрении гребной электроэнергетической установки, гребных винтов и корпуса судна. Разработан метод расчета переходных режимов пропульсивных комплексов электроходов при маневрировании на криволинейной траектории. Предложен новый способ формирования законов управления ГЭД. Выявлен характер целевых функций и разработан метод оптимизации параметров сигналов управления. Проведены оптимизационные расчеты и найдено оптимальное управление гребными электродвигателями электроходов при движении по криволинейной траектории. Оптимизация проведена по критерию минимума расхода энергии и по критерию минимума выбега судна. Проиллюстрирована эффективность оптимизации. Метод поиска оптимальных законов управления построен по системному принципу, что позволяет оптимизировать управление гребными электродвигателями по конечному результату. Предложенные рекомендации могут использоваться и при проектировании гребных электроэнергетических установок и при их эксплуатации.