Розроблено моделі підвищення ефективності транспортного обслуговування вантажовласників у ході доставки тарно-штучних вантажів у міжнародному автомобільному сполученні, зроблено оцінку його ефективності. Використання запропонованих моделей дозволяє врахувати імовірнісний характер параметрів потоку заявок і елементів транспортного процесу. Запропоновано проводити вибір оптимальної стратегії поведінки вантажовласника на транспортному ринку з урахуванням ризиків. На підставі одержаних результатів показано доцільність використання розрахованих оптимальних параметрів. Запропоновано практичні рекомендації для розробки єдиного технологічного процесу функціонування всього логістичного ланцюга.

Проаналізовано існуючі теоретичні розробки щодо функціонування термінальних систем та організації дрібних партій перевезень з зазначенням недоліків та проведенням класифікації існуючих моделей. Визначено перспективні напрями вдосконалення процесу функціонування термінальних систем за умов дрібнопартіонних перевезень.

Визначено доцільність застосування двох транспортно-технологічних схем доставки тарно-штучних вантажів у міжрегіональному сполучені залежно від відстані та об'єму відправлення.

Розглянуто проблему організації перевезення штучних дрібнопартійних вантажів у межах окремої задачі щодо врахування змін потреби вантажу у замовників. Розроблено загальні підходи щодо вирішення вказаної задачі, запропоновано відповідну методику проведення розрахунків з прикладом її застосування на практиці.

Наведено результати аналізу методик вибору схем автотранспортних технологій доставки тарно-штучних вантажів. Указано на різноманіття шляхів підходу до визначення ефективних технологій. Запропоновано концепцію та методику формування схеми технологічного процесу доставки вантажів.

Наведено результати аналізу підходів до формалізації технологічного процесу доставки вантажів, розроблено базові варіанти логістичних ланцюгів доставки тарно-штучних вантажів (ТШВ) автомобільним транспортом у міжміському сполученні. Сформовано базові технологічні схеми доставки ТШВ автомобільним транспортом у міжміському сполученні.

Наведено результати аналізу підходів до формування технологічного процесу доставки вантажів. Сформульовано визначення базових та комплексних транспортно-технологічних операцій. Транспортно-технологічну схему доставки тарно-штучних вантажів у міжміському сполученні автомобільним транспортом визначено як сукупність основних та додаткових транспортно-технологічних операцій.

Выполнен анализ существующих моделей, методик, применяемых при выборе наиболее эффективного транспортного средства, в том числе, влияние количественных и качественных технико-эксплуатационных показателей на производительность специализированных транспортных средств при перевозке пакетированных тарно-штучных грузов.

Проанализированы критерии эффективности перевозки легковесных пакетированных грузов, а также существующих технических разработок специального дополнительного оборудования при перевозке мелкоштучных пакетированных грузов. Предложено новое техническое решение с целью повышения производительности транспортного средства.

На підставі використання декартової системи координат, осі якої мають розмірності продуктивності (т/год), питомих витрат (грн/т), часу (год), розроблено схему взаємозв'язку між складовими операціями процесу доставки вантажів (на прикладі доставки автотранспортом тарно-штучних вантажів від виробництва до розподільного складу).

На базі виконаного аналізу існуючої моделі продуктивності транспортного засобу запропоновано нову, стосовно до перевезення легковагих пакетованих тарно-штучних вантажів з урахуванням взаємозалежності параметрів транспортного процесу перевезення в особливо малій системі.

Наведено результати аналізу підходів до формування альтернативних варіантів транспортно-технологічних схем доставки вантажів. Запропоновано критерій визначення оптимальної транспортно-технологічної схеми доставки. Надано модель вибору оптимальної транспортно-технологічної схеми доставки тарно-штучних вантажів у міжміському сполученні.

Наведено результати визначення вагових коефіцієнтів показників, що входять до інтегрального критерію оцінки ефективності транспортно-технологічних схем доставки вантажів. Значення вагових коефіцієнтів грунтуються на основі двох способів проведення експериментальних досліджень: опитування респондентів серед фахівців автотранспортного виробництва та імітаційного моделювання.

Предложены математические формулировки задач построения комбинированных и раздельных маршрутов для перевозки мелкопартионных грузов во внутренних зонах обслуживания магистральных узлов иерархической транспортной сети. Проведен обзор методов и алгоритмов решения подобных задач. Отмечена возможность решения сформулированных задач с помощью известных пакетов смешанного и целочисленного линейного программирования.прод

Мета роботи - визначення та методичне обгрунтування шляхів підвищення ефективності перевезень тарно-штучних вантажів, які б забезпечили збільшення прибутку автотранспортного підприємства та якісне обслуговування клієнтів підприємства - виробника. У процесі дослідження було використано: метод теоретичного узагальнення та систематизації - для визначення особливостей формування раціональних маршрутів перевезень вантажів у різних умовах; аналітичний метод - для визначення факторів, що впливають на доцільність прийняття певної стратегії автотранспортного підприємства з метою підвищення ефективності перевезень; метод порівняння - для аналізу стратегій підвищення ефективності перевезень вантажів автотранспортного підприємства у випадку використання маршрутів різного типу. Визначено взаємозв'язок між ефективністю організаційної структури управління виробничого підприємства та ймовірною проблематикою під час вибору типу маршруту доставки вантажів клієнтам. Доведено, що ефективність перевезень тарно-штучних вантажів залежить від правильно визначеної стратегії підвищення ефективності автотранспортних перевезень. На підставі проведеного дослідження оцінено вплив економічних та організаційних чинників на доцільність рішення щодо раціональної стратегії забезпечення ефективності перевезень. Запропоновано три типи стратегій, зміст яких відбивається в отриманні додаткового прибутку автотранспортним підприємством від виробничого підприємства. У разі використання маятникових маршрутів за рахунок економії їх ресурсів (повернення зворотної тари) та за рахунок знаходження вантажу на зворотному шляху, а також у випадку використання розвізно-збірних маршрутів для мінімізації штрафів за несвоєчасну доставку вантажів. Візуалізація залежності величини обсягу прибутку автотранспортного підприємства від типу прийнятої стратегії дозволяє оцінити перспективність впровадження певних типів маршрутів руху вантажного автотранспорту. У роботі набули подальшого розвитку методичні підходи до обгрунтування шляхів збільшення прибутку автотранспортного підприємства шляхом вибору раціональних маршрутів згідно зі стратегією підвищення ефективності перевезень тарно-штучних вантажів від виробника до клієнтів. Отримані результати спрямовані на вдосконалення методичних підходів до оптимізації маршрутів перевезень тарно-штучних вантажів, що спираються на вибір маршрутів із двох типів: перший - маятниковий, який застосовують у разі одночасного надходження заявок на доставку вантажів, другий - розвізно-збірний, який враховує штрафи за несвоєчасну доставку.